日系車在世界范圍內潰敗，是理所當然的事情，因為它車子不行，這也不行，那也不行。

消費者又不是傻子，為什么同樣的價格，要買更差的汽車？

日系車以前賣得好，不是因為什么科技先進產品優秀……其實就是日系車性價比高、耐用、省油，所謂性價比高，就是配置比別人低、動力比別人差、薄皮大餡、要啥啥沒有，當然便宜；所謂耐用，就是東西比人少，電氣化智能化的東西大閹割，鐵輪轂毛坯房手搖車窗手拉座椅，沒啥好壞的，當然耐用；所謂省油，就是動力弱、車子輕、到處雞賊偷工減料，當然省油。

然而這些所謂的優勢，在新能源時代，全部算不上優勢。日系車車子輕、用料少，在一個個國產公路坦克的時代，都成了“吸能工具”；日系車動力弱、提速慢，都成了“馬路大媽”；日系車所謂的“省油”，在純電和插混面前，變得不值一提。

日系車的“保值”、“一車傳三代”神話也破滅了，因為日系車新車都賣不動，價格都在腰斬，更別提什么二手車。凱美瑞三年保值率從67%跌至41%，二手車商都開始拒收日系車了。

日系車在華市場占有率份額已從2020年的23.1%，一路斷崖式下滑，2025年已跌至9.8%，2026年4月進一步下探至9.7%，創下近20年來最低紀錄。日系三巨頭月銷量加起來，也比不上一個比亞迪。

本田2026年4月銷量僅2.26萬輛，同比暴跌48.3%；廣汽本田單月跌幅超72%，部分工廠將于2026年6月停產。日產主力車型軒逸為保銷量，經典款售價跌至6.2萬元，價格體系徹底崩盤，然而銷量依舊保不住。

你現在馬路上看到的日系車，基本上都是很多年前的老登車，根本沒有新款。

七大日系車企2026財年凈利潤預計較2023年峰值腰斬48%，合計僅3.9萬億日元。本田2025財年凈虧損4239億日元，創1957年上市以來首次年度虧損；日產連續兩年虧損超1.2萬億日元，被迫裁員、關廠、賣總部大樓。

日本不是不想搞新能源，他們都試了，但真沒那水平，本田純電車型月銷僅數百臺，北美三款純電項目被迫取消，計提1.5萬億日元損失。
日系推出的純電車型多為"油改電"，續航、充電速度落后國產車一代……本田社長三部敏宏考察中國供應鏈后承認："面對這樣的實力，我們根本沒有勝算。"

日本是個地域狹窄、資源匱乏的乞丐工業國，所有的原材料和供應鏈都依賴進口，日本汽車制造涉及的零部件，從鋼鐵、鋁材到樹脂、貴金屬，均受到原油價格上漲影響。霍爾木茲海峽帶來的物流風險，不僅使零部件供應鏈受到沖擊，整車出口物流也受到影響。豐田2026年3月全球銷量同比減少7.3%至89.79萬輛，其中，中東地區銷量同比大降32.3%。

日系燃油車的根基就是石油，中東沖突推高原油價格及航運成本，依賴石化能源的日系供應鏈扛不住了，豐田預計2026年僅原材料成本就吞噬4000億日元利潤。

現在，日系車丟掉的不只是中國市場，還有其他國家的市場，比如東南亞，曾經是日系車的后花園，現在同樣頂不住了。今年日系在東南亞份額從90%跌至69.3%，比亞迪在泰國銷量激增47.5%，中國品牌市場占有率突破20%。甚至就連日系的大本營北美市場，日系車都遭遇了前所未有的暴跌，日產北美一季度銷量26.7萬輛，同比下滑7.5%，斯巴魯一季度銷量14.19萬輛，暴跌14.9%，連續8個月銷量下滑，3月單月跌幅高達24%；馬自達連續4個季度下滑，3月跌幅26%；三菱一季度銷量僅26884輛，下滑15%，幾乎退出主流市場競爭……美國人也不是活在套子里的人，他們在美墨邊境見過真正的新能源好車，再看日系，那都是什么玩意兒？

2025年，中國車企全球總銷量逼近2700萬輛，日本車企跌至約2500萬輛。中國正式超越日本，終結了后者連續25年的“銷冠”地位……而且，它們永遠都沒有機會追回來了。

說到底，汽車不過就是個交通工具，是個工業品，好不好，輕易就能對比出來……今天年輕一代的消費者沒有什么所謂的“情懷”，在他們看來，好就是好，不好就是不好，值就是值，不值就是不值，同樣的價格，當然是買更值得買的車子。

汽車這玩意兒真沒必要搞什么“宗教信仰”，你20萬以上的車子還是織物座椅、手動座椅、墓碑中控、磁帶收音機、不給360、薄皮軟殼、動力弱雞……誰會喜歡這些玩意兒？

一個產品想要保有長久的生命力，是需要這個產品有產品力的，如今的日系車還有什么“產品力”？20萬的亞洲龍， 配置動力內飾都比不上十幾萬的國產車；30多萬的雷克薩斯es200，動力弱成了移動路障；30多萬的漢蘭達，爬坡上不去，踩油門還后退......整個外觀內飾一股老登味兒，一對比同價位的國產車，沒人愿意去買日系。

汽車產業，是個極其產業化、規模化的產業，這樣的產業，理應掌握在全世界最強大的工業國手里，這才叫“生產力決定生產關系”。

日本能成為汽車大國，本質是不是因為他們科技實力有過高，而是因為特殊歷史時期，美國需要在東亞捧起這么一個櫥窗里的花瓶。

日本汽車產業，是它最后一個大產業，是日本的支柱產業，整個產業鏈事關500萬個日本家庭……如果汽車產業垮了，日本整個社會經濟都會遭遇極大的動蕩。

實際上，日本人要懂得感恩，因為日本這種資源匱乏、國土面積狹小的國家，能夠在幾十年前美國的庇護下干到世界經濟第二，就已經是祖墳冒青煙了，能夠靠日本制造業收割智商稅，躺著賺了幾十年的錢，已經是極限了。他們能夠達到的高度，就這么多了，剩下的，都說靠營銷炒作、“工匠精神”吹起來的。

日本外務省每年在全世界“講日本故事”的巨大投入，比日本企業每年的研發投入高到不知道哪里去了，以至于各個國家都有精日文學家鼓吹“美麗的北海道”、“75度金槍魚”。日本作為美國在二戰后為了在亞洲埋雷扶植起來的走狗，法西斯余毒未清的右翼政權，德不配位，說的就是日本......它能夠走到今天這一步，實屬老天無眼.....它早就該回到它原本該在的位置了。