廣東
先說國航暫停溫州直飛米蘭這條線。
6月起，國航將暫停溫州至米蘭的往返航班。這條航線是溫州龍灣國際機場首條直飛意大利的定期客運航線，2022年11月28日首航，用空客A330寬體客機執(zhí)飛。開航初期每周一班（周一），現(xiàn)在每周三班.
但最近多家機票代理接到國航通知：受國際形勢影響，自2026年6月起，CA838/CA837航班全部取消。查一下6月的航班就會發(fā)現(xiàn)，5月18日已經(jīng)提前取消了。目前7月航班暫時還在。
圖片說明:意大利米蘭
有人說是因為地方政府航線補貼沒到位。但仔細想想，如果只是補貼問題，不可能只取消一個月。
更可能的原因是什么呢？中東地區(qū)沖突導致航油價格暴漲，運營成本大幅上升，而轉(zhuǎn)機機票價格更低，分流了不少直飛客源。
成本蓋不過收入，航空公司只能暫時停飛。如果油價繼續(xù)在高位，7月和8月的旺季航班也可能保不住。
再說海航,鬧出了大動靜。
海南航空近期也暫時停飛或削減了多條洲際航線，全部是深圳出港：
深圳至奧克蘭（5月30日–6月30日，每周3班）、
至布魯塞爾（5月27日–6月25日，每周3班）、
至布達佩斯（6月2日–6月14日，每周3班）、
至維也納（5月30日–6月30日，每周2班）、
至馬德里（5月2日–7月3日，每周1班）全部取消；
深圳至巴黎戴高樂（5月26日–6月18日）由每周2班減為1班。
為什么中歐航線看起來收益不錯，卻取消這么多？
原因也不復雜。深圳雖然是大灣區(qū)核心，但國際客源被香港和廣州分流得很厲害——香港航線密、中轉(zhuǎn)強，廣州樞紐成熟、商務客穩(wěn)。深圳洲際航線培育時間短，客源基礎弱，客座率和票價都承壓。
現(xiàn)在油價高，遠程航線本就薄利，飛一趟虧一趟。
5到7月又是歐洲和澳洲的旅游淡季，商務客流有限。海航收縮虧損航線，把寬體機調(diào)到北上廣等收益更高的市場，是正常的經(jīng)營調(diào)整。
說到補貼，深圳對洲際航線的培育補貼確實在逐步退坡，額度可能遠低于初期承諾。補貼減少后，航線自身又無法覆蓋高油價下的運營成本，自然難以為繼。
不過，政府補貼本來就是培育期的短期支持，長期還得靠市場自己站穩(wěn)。
有網(wǎng)友開玩笑說：“補貼一停，感情歸零。”
話雖直白，倒也點出了關鍵。
圖片說明：來自于該國電視媒體報道和涉事人社交媒體，以及AI圖片。
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