浙江
現在是2026年6月，離無人繞月飛行只剩兩年時間，夢舟飛船和長征十號火箭已經進入最后組裝階段，發射場定在文昌，三次無人試飛加一次載人任務，時間排得非常緊，中間沒有空檔也沒有退路，我見過一份內部排期表，兩次任務間隔最短只有47天，設備剛回收就要馬上翻新再裝回去，連螺絲都要編號追蹤，這不像拍電影可以重來，真要出問題整個計劃就完了。
奔月路上最怕的是飛偏方向，飛船出發時速度很快，達到每秒11.2公里，如果點火晚了一秒，到月球附近就會差幾十公里，阿波羅時代有四分之一的任務在這一步失敗，現在要求五天內完成三到五次軌道修正，發動機必須準時點火，推力偏差不能超過百分之零點五，地面遙控也幫不上忙，因為信號來回要兩秒多，等指令傳過去，飛船早就飛過了修正窗口，所以系統得自己計算、自己判斷、自己行動，一點都不能猶豫。
到達月球附近更危險，速度要在1.68到2.38公里每秒之間才能被月球捕獲，快了會飛走，慢了會撞上去，地面控制這時無法提供幫助，全靠飛船自己利用慣性導航和光學相機觀察月面特征判斷制動時機，如果傳感器誤把一個山頭當作基準點，整艘船就完了，一位測控工程師說過，這就像閉著眼睛開車進窄胡同，不能太早或太晚踩剎車。
通信延遲也是個麻煩事，從地球傳到月球的信號一來一回就得花一秒多，靠地面遙控根本行不通，所以我們在佳木斯和喀什新建了兩口70米的大天線，專門用來接收微弱的信號，但傳回來的數據速度只有每秒幾千個比特，比以前的撥號上網還要慢，飛船得自己判斷怎么處理突發故障，比如要不要切換到備用系統，不能等地面下指令，這種獨立做決定的能力，以前在近地飛行任務里幾乎用不上。
選航天員不再只看身體好壞，楊利偉提過一條硬標準，必須先在空間站住過一段時間，因為夢舟飛船用了天宮80%以上的系統部件，不熟悉那些按鈕操作、警報邏輯和應急流程，上去就容易手忙腳亂，月塵會帶靜電粘在宇航服上，溫度變化從零下170度到120度，輻射積累比空間站多一倍，心理測試也變了樣，要能忍受幾小時聯系不上地面，自己解決故障問題，不是光喊地面該怎么辦。
長征十號運載火箭使用YF-100K發動機，這種發動機的推力比長征五號高出百分之十七，不過目前還沒有公布完整的熱試車數據，夢舟飛船被設計成兩艙結構，返回艙可以重復使用，這和獵戶座飛船不一樣，我們更看重后期維護的方便性，2026年首次飛行已經確定，這說明整流罩分離、多級滑行和再入制導這些關鍵環節的地面模擬都通過了，雖然沒有人提到，但這些無人任務采集的軌道數據，其實早就悄悄為2035年的月球科研站選址做準備。
美國Artemis計劃用的SLS火箭去年首飛時因為發動機漏氣又推遲了,我們這邊的長十火箭按節點走進度沒拖后,他們招航天員喜歡選試飛員強調個人極限,我們優先考慮空間站老手看重能不能跟系統配合好,說到底一個靠人一個靠體系。
有人以為登月就是發射火箭、繞一圈再降落，實際上背后有無數人在毫米級的誤差中找平衡點，在一秒的延遲里做決定，文昌的燈光常常亮到凌晨三點，這不是為了趕進度，而是真的沒有時間從頭再來。
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