2026年5月29日，粵港澳大灣區車展。奧迪E7X以26.98萬元的起售價正式上市，同步開啟交付。

這是AUDI字母標品牌的第二款量產車。但發布會上更值得關注的信息，其實不是價格和配置——而是這個品牌只用18個月走完的路：從品牌亮相到工廠投產，從首款車型上市到拿下"中國年度車"，再到第二款產品落地。18個月，放在傳統豪華品牌的轉型節奏里，是一個相當緊湊的時間單位。

不到兩年，一個品牌該做的事都做了

把時間線攤開來看。2024年11月，AUDI字母標品牌在全球首次公開亮相，展示全新的設計語言和技術理念。2025年，上海AUDI專屬智造基地正式投產，從品牌概念到量產能力，不到一年。同年8月，首款車型E5 Sportback啟動預售，9月正式上市交付——上市30分鐘內訂單突破10,153臺，刷新了豪華電動車首銷紀錄。

2026年1月，E5 Sportback獲評"2026中國年度車"。這個獎項的評委陣容涵蓋行業內最主流的汽車媒體專家，評選維度包括設計、創新、性能與價值，不是粉絲投票或聲量比拼。一個全新品牌的首款車型在發布第一年就拿了這個獎，在業內并不多見。

E7X的產品策略：入門即滿配，定價有進攻性

而此次E7X的上市，暴露了AUDI品牌在產品策略上的一個變化：比E5更有攻擊性。

最直觀的是定價。預售價格28.98萬元，正式上市限時臻享價26.98萬元，直接降了2萬。疊加預售膨脹金與增換購權益后，起售價進入25萬級。

但E7X給出的產品誠意更有進攻性。全系標配奧迪全景輔助駕駛、雙向14°后輪轉向系統、前255/后285胎寬鴛鴦胎、21.4英寸QD Mini LED星空屏及智能調光天幕——這是一份"入門即滿配"的配置清單。

智能座艙方面，E7X搭載了基于豆包LLM千億級大模型的奧迪助手2.0，配備行業首個可表達復雜情感的擬人化語音系統。輔助駕駛則全系標配Momenta強化學習大模型，依托100億公里真實路況數據深度適配中國復雜出行場景。動力層面，新車搭載標志性的quattro全時智能四驅系統、大陸空氣懸掛與采埃孚CDC可變阻尼減震系統，百公里加速3.9秒。

針對續航焦慮，E7X推出了智能遠航版，搭載寧德時代109度聚能大電池，CLTC續航里程751公里，依托900V高壓充電平臺實現10分鐘補能429公里。

作為同級唯一的四座SUV，旗艦quattro型更是瞄準了豪華商務出行需求，配備22英寸運動輪轂、Brembo運動卡鉗、后排雙零重力座椅和智能星鉆穹頂，打造13屏聯動的殿堂級體驗。

從預售到上市，E7X的訂單表現也印證了市場熱情。與此同時，AUDI方面還宣布全國將新增75家快閃店，渠道拓展同步加速。

換帥背后：從拓荒到規模化的階段轉換

2026年5月，AUDI品牌還迎來了一項重要人事調整。自7月1日起，Fred Schulze將接替宋斐明（Fermín Soneira），出任奧迪·上汽合作項目CEO。

在宋斐明任期的這段時間里，他完成了從0到1的拓荒——品牌定位、產品規劃、生產基地建設、研發體系搭建、市場渠道布局，基本成型。E5 Sportback的"中國年度車"，是這一階段最具代表性的成果。他的下一站是蘭博基尼首席技術官，這本身說明了奧迪全球對其工作成果的認可。

Fred Schulze的履歷指向不同的能力重心。2018至2021年，他擔任上汽大眾技術執行副總經理，積累了本土合資企業的運營與全產業鏈管理經驗。此后出任奧迪內卡蘇姆工廠經理，在豪華車生產制造與品控領域積淀深厚。簡單說，宋斐明是品牌建設者，Fred Schulze是運營管理者——前者把品牌從0做到1，后者要做的是從1到N的規模化。

這一交接的時間節點并不意外。2026年4月北京車展期間，奧迪與上汽簽署了深化戰略合作協議，計劃為中國市場再推出四款量身定制的豪華電動車型。四款新車從規劃到落地，考驗的是產品迭代速度、生產效率、本土化研發能力和渠道網絡的執行力——Fred Schulze在大眾集團近三十年的經驗，恰好對應這些需求。

認知度的建立需要時間，也需要產品

一個沒有四環標的"奧迪"，到底算不算奧迪？E5 Sportback上市初期，這個問題在各大平臺上反復出現。

但認知是一個會被產品體驗修正的過程，銷量數字比任何品牌傳播都能更有效地回答質疑。更直觀的證據是，"中國年度車"大獎的評委不看品牌聲量，看的是設計、創新、性能與價值的綜合評判。E5 Sportback拿下了這個獎，說明行業對AUDI品牌的產品思路給出了專業層面的認可。

渠道層面，AUDI品牌也在快速鋪網。目前上汽奧迪已在全國100多個城市建成超200家全功能用戶中心，預計2026年底將拓展至240家，配合E7X上市同步新增的75家快閃店。對于從零開始建設渠道的新品牌來說，這是一個相當積極的擴張速度。

1

從E5到E7X，AUDI字母標品牌用不到兩年時間完成了品牌亮相、工廠投產、兩款車型上市交付、行業大獎加持、渠道網絡鋪設。宋斐明完成了0到1的拓荒，Fred Schulze接手的是從1到N的規模化階段——接下來還有四款新車型要落地，240家用戶中心要建成。

中國新能源市場的競爭沒有松懈的跡象，25-35萬價格帶的純電SUV賽道上，特斯拉、理想、蔚來、小米等品牌都不會留出真空地帶。AUDI字母標品牌能不能在這個戰場里找到自己的位置，答案不在品牌故事里，在接下來的每一臺交付的車里。

點個在看，你最好看