35歲家宴清單

盛滿一汽-大眾用戶所期

中國汽車工業“標準之錨”再出發。

撰文┃張 靜

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

長春肆季南河岸線，意味深長的一幕。

走進“傳奇博物館”，一款款經典車型，喚醒了幾代人的記憶：首款叩開中國家用轎車之門的捷達A2、首開高檔車高標準加長先河的奧迪A6、實用性與操控性拉滿的寶來、兼具小巧車身與強勁動力的“小鋼炮”高爾夫GTI……

走進“向新秀場”，一輛輛智電新車，組成迎賓方陣驚艷亮相：捷達M6、全新大眾ID.AURA T6、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L、奧迪A6L e-tron、奧迪Q6L e-tron……

同一條“時光回廊”里，一汽-大眾成立35周年盛典暨粉絲家年華系列活動，用精心設計的空間敘事，把過去和未來縫合在一起，讓這場“生日慶典”跳出了單純的實力展示，進而徐徐鋪展開一幅逐級解鎖、分步落地的轉型藍圖。

1

標準之源，貢獻之巔

1991年，第一輛捷達下線

把一汽-大眾的35年放在中國汽車工業歷史長河的坐標系里，可以清晰地看到三個發展階段：1991-2008年，體系奠基與國產化啟蒙階段；2008-2020年，產品矩陣擴張與消費升級引領階段；2020年至今，戰略重構與智電轉型階段。

一汽-大眾對中國汽車工業的影響，遠不止于“賣了多少車”，而是作為中國汽車工業對外開放的先行者，肩負著把德國技術、全球管理、國際標準帶入中國的重任。

1991年，第一輛捷達下線的同時，也為中國帶來了一整套現代汽車工業文明的“操作系統”——質量管理標準、供應商評審流程、生產節拍控制方法等。

從首款扎實可靠的捷達叩開萬千家庭之門，到如今大眾、奧迪、捷達三大品牌33款商品同步在售、爆款不斷，一汽-大眾用“可驗證的可靠性”壟斷了燃油車時代消費者對于“好車”的定義權：不會在半路拋錨、不會在三年后到處異響、二手殘值不會跌穿地板、 TSI+DSG 黃金動力組合帶來的暢快駕控體驗……

在這期間，一汽-大眾也完成了“引進-消化-適配”的模式創新，并沒有簡單照搬德國原型車，而是針對中國路況、油品、氣候等進行深度適應性改造，開創了合資車企的本土化標準。

隨著國民經濟的發展與消費升級，用戶眼中的“好車”不再只看重基礎性能，而是愈發看重整車質感與高級體驗。基于此，奧迪率先實現豪華車本土化生產，并開啟豪華轎車加長設計風潮，用寬裕空間詮釋舒適出行，繼而成為商務出行、公務用車、行政座駕首選。

與此同時，大眾品牌也相繼推出探岳、攬境、攬巡等多款SUV車型，通過構建覆蓋不同細分市場的SUV家族產品，回應廣大中國用戶對SUV日益增長的差異化需求。

從奧迪A6國產加長版開創豪華車本土化設計先河，到速騰率先將B級車技術下放至A級車，再到捷達、大眾、奧迪三大品牌精準卡位經濟、量產與豪華，一汽-大眾在中國汽車市場發展變遷的每一個關鍵節點，都扮演著“定義者“的角色。

作為中國第一家按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業、同時也是全國首家產銷突破3000萬輛的乘用車企業，一汽-大眾35年來不僅引領中國汽車消費從啟蒙到成熟，更帶動中國本土供應商發展壯大。

數據顯示，35年來一汽-大眾累計營收超5.6萬億元、累計上繳稅金超7500億元，并帶動3500余家合作企業共同成長、帶動上下游產業鏈超50萬個就業崗位, 依托五大基地為中國汽車產業繁榮和區域經濟發展作出突出貢獻。

2

史上最強產品攻勢

2026年，一汽-大眾迎來“產品大年”

面對前所未有的智電變革，一汽-大眾燃油車體系慣性、決策機制，與中國新能源汽車市場激烈競爭產生對撞，行業角色也從“定義者”變成了“追隨者”。但這種“追隨”是暫時的，用“并跑”形容更為貼切。

首先，一汽-大眾面臨的結構性壓力不容回避。2026年4月,中國新能源乘用車滲透率首破60%大關，但一汽-大眾新能源車型銷量占比并不樂觀，燃油車基盤的確定性價值正在被新能源時代的用戶偏好所沖擊。

但一汽-大眾沒有選擇被動防御姿態，而是堅定推進“油電混共進全智”戰略方向，主動謀劃合資車企的轉型路徑。如今，一汽-大眾在守住燃油車基盤的同時，正開啟第二輪電動化轉型，不斷加速推進新能源產品布局。

2026年，一汽-大眾迎來“產品大年”。一方面，繼續深耕燃油車市場，全面實現智能化；另一方面，聚焦新能源賽道，形成梯次推進布局。

據一汽-大眾產品管理部總監郭院波介紹，面向燃油車市場，一汽-大眾未來5年將布局13款車型，包括奧迪A5L、Q5L、A6L、全新攬巡等重磅車型的持續煥新，以此打造最強燃油車陣容，繼續強化豪華車市場競爭力。

同時在智能化升級上，一汽-大眾聯合卓馭科技打造的IQ. Pilot增強駕駛輔助系統，已在全新探岳L、全新攬境、全新攬巡等多款車型上實現了端到端高速領航NOA；攜手華為推出的一汽奧迪A5L乾崑智駕版，全面支持城區NCA、高速NCA及高級泊車輔助功能。

面向新能源市場，一汽-大眾則開啟第二輪電動化轉型，未來5年將布局13款混動+13款純電車型，覆蓋A/B/C級以及轎車、SUV、MPV全品類。自2027年起，中國專屬CMP、CSP平臺車型將陸續投放，涵蓋各級別、各車身形式和各動力形式市場。

技術層面，一汽-大眾的轉型力度同樣不容小覷。活動現場，奧迪A6L全景結構車格外吸睛，以全景拆解、通透展示的方式，將雙電機全域智混技術、quattro智能四驅系統、E3 1.2 電子電氣架構等硬核技術直觀呈現給用戶。

同步亮相的還有一汽-大眾全新自研的電動平臺、電子電氣架構、黃金超混技術等。此外，一汽-大眾還前瞻布局了奧迪E3、大眾CEA架構，完成了從分布式架構向域集中+中央計算+區域集成架構的迭代升級，實現硬件可拓展、軟件可迭代，有力支撐智能座艙與智能駕駛快速迭代。

“我們將全面擁抱中國創新、融入中國速度、服務中國用戶，在關鍵領域實現跨越式突破。”一汽-大眾技術開發部總監鄧國輝表示，一汽-大眾將以車身舒適、座艙娛樂、智能輔助駕駛三大域控為核心，自主正向研發SOA電子電氣架構，精準適配捷達品牌并完成規模化量產，現已搭載捷達純電、混動等多款車型。

3

“超億級”誠意背后

一汽-大眾董事、黨委書記、總經理 董修惠

對用戶的持續投入是一汽-大眾最深厚的根基，正如一汽-大眾董事、黨委書記、總經理董修惠在致辭中所言，以客戶為中心是一汽-大眾刻在骨子里的堅守。

35周年之際，一汽-大眾發布三大品牌35周年專屬客戶權益，總投入超億元，以實實在在的權益回報用戶信任。 其中，大眾品牌延續“大眾嚴選9久相伴”，提供三電自燃擔責、整車終身質保、免費代步車等保障；奧迪品牌恪守“卓·悅服務 八項承諾”，帶來快保快修、24小時救援、透明服務等體驗；捷達品牌推出“捷伴同行 六維保障”，從整車、備件品質守護到多項貼心服務，確保客戶用車無憂。 表面上看，這場用戶權益大投放是一次“感恩回饋”，但放在轉型深水區來看，則是一汽-大眾從“產品定義者”向“用戶關系經營者”的主動身份遷徙。用戶權益不再是“促銷工具”，而是成為品牌資產的一部分，充分體現了一汽-大眾對產品全生命周期風險的兜底承諾。 另外，一汽-大眾還攜手中國石油，面向大眾、奧迪、捷達三大品牌所有新老客戶，推出“品質護航，油惠相伴”專屬加油福利，免預存、零門檻、直接用，覆蓋全國31個省、自治區、直轄市。 或許很多人只看到了這場合作帶來的“加油優惠”，但更底層的邏輯是，一汽-大眾正在把補能從外部變量轉化為內部服務能力。通過與能源企業的跨界融合，將客戶的高頻補能需求納入一汽-大眾長期服務體系，實現服務生態的再升級。 中國石油作為能源領域的“國家隊”，擁有覆蓋全國各地市的2.2萬座加油站網絡。面對日趨激烈的市場競爭與能源價格波動，一汽-大眾與之強強聯手，以常態化高頻權益讓利用戶，切實降低客戶用車成本。 比如，可充分發揮中國石油完善的線下網絡與服務能力，打通“購車-用車-補能”全鏈路體驗，構建起“汽車+能源”全生命周期服務生態，為廣大車主提供長期、穩定、可持續的專屬品牌福利。 活動現場，一汽-大眾專門從大眾、奧迪、捷達三大品牌客戶中選出35位長情車主，聘任為“一汽-大眾35周年向新體驗官”，為其提供全新攬境、全新攬巡、全新奧迪A5L、捷達VS8車型1年使用權。

可以看出，一汽 -大眾不再只想當一個“造好車”的優等生，而是試圖成為一個“養好用戶”的長期主義者 。在合資車企普遍面臨轉型焦慮的 當下 ，這種把投入重心從產品參數轉向用戶關系的思路，本身就是一種更聰明的競爭壁壘。

不辦虛宴，只為用戶

Auto Scene

在外界看來，一汽-大眾成立35周年盛典暨粉絲家年華系列活動是一場十分體面的“生日派對”。但行業深知，這是一汽-大眾在無須旁白地“亮家底”，立體呈現了一汽-大眾從制造到智造、從燃油深耕到智電突圍的跨越式發展成果。

它用“油電混共進全智”戰略告訴市場，一汽-大眾不再是那個只會造燃油車的傳統車企；它用超億元的權益以及史上最強產品攻勢告訴用戶，一汽-大眾始終秉承用戶至上，不遺余力滿足用戶多元出行需求；它用全新自主研發的電動平臺、電子電氣架構和黃金超混技術告訴行業，一汽-大眾依然可以成為新能源時代的“定義者”。

真正的成熟，不是激進張揚的加速，而是經得起時間檢驗的深度與韌性，是能夠在復雜競爭中保持清晰方向、持續創造價值的長期力量 。

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