上海
自2020年以來，民航客貨可謂是冰火兩重天。
航空客運連續巨虧，今年不出意外又將巨虧。
航空貨運持續盈利，今年也將持續賺錢。
三大航空物流公司中的兩家已實現了上市。
另外一家也在加緊動作，爭取占據更加有利的位置。
6月2日
我國航空物流業的巨頭：南航物流
全球航空物流業的巨頭：聯邦快遞
簽署戰略合作備忘錄。
雙方將在國際航班與樞紐銜接、運輸鏈路、機隊資源、地面操作和數字化等多個核心領域展開深度合作，構建更加智能、敏捷且富有韌性的航空物流生態體系。
一、南航物流：中國航空物流的巨頭
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作為中國最大的航空物流公司之一，南航物流是南航旗下公司。
盡管暫緩了上市，但其實力仍不容小覷。
南航物流擁有19架波音777寬體全貨機，與東航物流共同是國內最大的777F 寬體貨機。
加上南航970架客運機隊的腹艙載貨資源，形成龐大的運力優勢。
2025年，南航物流：
經營收入202.21億元，歸母凈利潤高達35.75億元，在三大航物流板塊中利潤領跑。
二、聯邦快遞：全球航空物流的王者
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聯邦快遞是全球三大航空快遞企業之一。
在快遞行業提起FedEx可謂無人不知，無人不曉。
聯邦快遞成立于1971年，創造了隔夜達的理念。
美國中部的丹佛機場就是其打造航空貨運樞紐機場。
聯邦快遞擁有479架飛機，其機隊結構極具成本優勢。
其中：
B777飛機59架
B767飛機152架
A300飛機50架
B757飛機82架
還有很多支線飛機
平均機齡高達17.6年。
公司近半數飛機已超過最長折舊年限，實現了零折舊成本運營。
同時，聯邦快遞正積極優化機隊結構，在退役老舊機型（如波音757、MD-11）的同時，持續引進波音777F、767F以及燃油效率更高的ATR72-600F等新型貨機，以提升全球網絡的靈活性。
聯邦快遞麥道飛機竟然還有11架。
值得一提的是，聯邦快遞正加速推進業務重組，其零擔貨運業務（FedEx Freight）已于2026年6月1日正式分拆并在紐交所獨立上市，進一步聚焦核心快遞與航空物流業務。
與中國航空物流企業相比，聯邦快遞的業績更是驚人。
在2026財年前三季度，聯邦快遞：
營收達697億美元，同比上漲6%；
凈利潤28.5億美元，同比大幅提升16%。
三個季度，利潤約合人民幣200億元，賺錢能力可見一斑。
一邊坐擁中國本土樞紐、腹艙資源與內需市場優勢，
一邊手握全球航線網絡、國際成熟運營經驗，
南航物流+聯邦快遞的組合補齊雙方短板：
南航借力聯邦完善海外末端配送與全球干線布局，
聯邦依托南航深耕中國內地市場、降低干線運力成本。
全球跨境航空貨運也將迎來更高效、低成本的全新合作模式。
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