山東
國與國之間的合作，說到底就是一場生意經，誰靠譜、誰實在，時間久了大家心里都有桿秤。可偏偏就有那么一些國家，鼠目寸光，眼里只盯著眼前那點小利益，覺得換個合作對象就能多撈一筆。
結果呢？把好端端一樁互利共贏的買賣搞砸，最后還得灰溜溜地回頭認錯。
東南亞有這么一個國家，曾經跟咱們中國簽了一筆大單，是當時一帶一路在東南亞最響亮的旗艦項目。可這國家說翻臉就翻臉，新領導人一上臺就強硬叫停，揚言連違約金都不付，轉身就跑去抱日本大腿。
幾年過去了，這個國家到底過得怎么樣？答案恐怕跟當初拍胸脯說＂絕不后悔＂那些政客想象的，完全兩碼事。故事的主角，就是馬來西亞。
時間回到2016年的11月，那會兒中馬關系正處在蜜月期。在中國國務院總理和馬來西亞首相納吉的見證下，中國交建與馬政府為該項目成立的業主公司即馬來西亞鐵路銜接公司（MRL），在北京簽署了融資架構諒解備忘錄和工程、采購與建筑合約。
這條鐵路就是大名鼎鼎的東海岸鐵路，業內簡稱＂東鐵＂或者ECRL。它有多重要？
該工程項目合同總額約550億林吉特（約合859億元人民幣），是中國企業境外在建的最大工程，也是未來幾年馬來西亞乃至東南亞最受關注的超級工程。
按照規劃，項目采用中國國家一級客貨兩用標準電氣化鐵路，設計客運列車時速160公里、貨運列車時速80公里。這是中國鐵路標準第一次走入馬來西亞，意義非同小可。
線路設計也是費盡了心思。線路跨越馬來西亞在馬來半島上11個州中的4個（雪蘭莪、彭亨、登嘉樓、吉蘭丹），把東海岸各州首府、重要城鎮和關丹港、甘馬挽港連接起來，惠及沿線逾440萬人口。
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