四川
克里姆林宮領導人弗拉基米爾·普京的特使基里爾·德米特里耶夫暗示，美俄之間可能達成一項通過白令海峽修建隧道的協議。
德米特里耶夫表示，一項協議可能于周五簽署，以啟動設計階段。
據俄羅斯媒體報道，德米特里耶夫周四表示：“關于隧道，明天我們會有消息：我們將簽署一項協議，繼續推進隧道的設計。這條隧道將會建成。”
擬議中的隧道將通過白令海峽連接俄羅斯的楚科奇半島與美國的阿拉斯加州——后者于1867年從俄羅斯帝國購得。白令海峽最窄處約85公里。
德米特里耶夫于2025年10月首次提出這一構想，當時將其描述為“一條象征團結的112公里的連接線”。
德米特里耶夫的帖子中附有圖表，提及了此前的方案，并估算成本為650億美元（約 4412.7億元人民幣）或更高。
想象一下，用普京-特朗普隧道連接美國與俄羅斯、美洲與歐亞非大陸——一條象征團結的70英里連接線。傳統成本為650億美元（約 4412.7億元人民幣）以上，但的技術可將其降至80億美元（約 543.1億元人民幣）以下。讓我們共同建設未來！
他認為埃隆·馬斯克的“無聊公司”的新技術可能將價格降至80億美元（約 543.1億元人民幣）以下，并將建設周期縮短至不到八年。
美國總統唐納德·特朗普當時似乎對此提議并不知情，但在兩天后與烏克蘭總統弗拉基米爾·澤連斯基會面時，將該隧道項目描述為“有趣”。
特朗普詢問澤連斯基對此有何看法，這位烏克蘭領導人回答說“對此并不高興”，特朗普聽后大笑。
這條隧道的具體目的仍不明確。
除了模糊的“團結”表態外，這條隧道可能幾乎沒有什么實際價值。
偏遠的楚科奇自治區與俄羅斯其他地區之間沒有公路或鐵路連接，這意味著唯一的交通方式要么是空運，要么是海運。
假設貨物或乘客能通過隧道在兩國之間通行，但由于惡劣的氣候和缺乏基礎設施，抵達和離開這些地區仍然面臨重大障礙。
成本與效率問題同樣存在。
根據聯合國數據，截至2025年，海運貨物占全球貿易的80%以上。與其他運輸方式相比，油輪可承載大量貨物，這通常降低了平均成本。
經白令海峽的航運線路也已存在。
隧道運輸的主要優勢在于運輸時間和時刻表的可靠性，但代價是運量受限。
如果貨物仍需通過空運或海運抵達楚科奇，那么隧道就僅僅成為了一個昂貴的固定連接點——而現有的航運路線已經能以更低成本和更高靈活性完成這一任務。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
