曾經靠著平臺補貼賺得安穩收入的外賣騎手群體，眼下正陷入無處接單的窘迫處境。轟轟烈烈的外賣補貼爭奪戰畫上句號，各大平臺結束大手筆撒錢的運營模式，配送單價接連下調，大批跟風入行的騎手扎堆市場，五個人爭搶同一筆配送訂單變成日常，即便整日奔波趕路，多數從業者到手薪資和巔峰時期相比大幅縮水。

不少常年扎根一線的騎手親身見證行業冷暖變化，濟南一名從業多年的專送騎手在前一年行情最好的階段，每月踏實跑單就能穩穩拿到一萬出頭的收入。那段日子平臺互相爭奪市場份額，各類沖單獎勵、額外補貼接連落地，大街小巷隨處奔波著不同平臺工裝的配送人員，找訂單從來不用長時間等候。進入 2026 年之后，補貼全面縮水，這名騎手月度薪資直接滑落至五六千元，空等三四十分鐘沒新訂單是常態。

橫跨一整年的價格戰耗費海量資金，三家主流平臺為搶占用戶和商家資源瘋狂投放福利，各類免傭金、滿減補貼輪番上線，累計投入資金突破千億關口。各大平臺年報數據直觀展現虧損狀況，高額補貼不斷蠶食經營利潤，燒錢擴張的模式沒辦法長久維系，補貼熱潮褪去之后，此前被高薪噱頭吸引涌入行業的勞動力，瞬間變成行業難以消化的多余運力。

補貼紅利盛行的階段，高額跑單收益吸引八十多萬新人轉行做起配送工作，全國登記在冊的騎手總量暴漲至兩千萬。全行業日常訂單總量固定，按照成熟騎手日均接單標準核算，只需要四百萬從業者就能穩穩承接所有配送需求，剩下一千六百萬騎手沒有匹配的訂單資源，供需嚴重失衡直接催生行業內卷，有限訂單被海量騎手瓜分。

靠著低價補貼換來的用戶黏性很難留存，京東外賣曾經靠著大額扶持沖到兩千五百萬單日訂單，市場占比突破三成，補貼停止投放只用短短八個月，訂單規?？s水到八百萬單，市場份額斷崖式跌到百分之七。其余兩家平臺同樣面臨訂單回落問題，前期砸錢換來的市場體量快速蒸發，平臺只能壓縮配送相關開支來彌補此前虧損。

各地騎手薪資標準跟著市場環境同步下調，上海不少老騎手高峰期月入一萬五，當下同等出勤天數收入縮水，每日能接到的有效訂單減少二十單左右。北京區域騎手從前八小時就能完成三十五單配送，如今延長工作時長到十二小時，單日接單數量只剩二十單，付出更多體力卻換不來對等酬勞。

配送單價的下跌直接壓縮騎手實際收益，高峰期近距離訂單配送酬勞能維持在六至九元，現在普遍降到三元上下，部分短途單子結算金額不足兩元。除去電動車充電、平臺寄存、通訊等硬性開銷，一單凈賺利潤寥寥無幾，各種隱性扣費規則疊加，騎手到手收入再度被壓縮。

算法規則不透明一直是騎手心里的疙瘩，此前一條顧客高額付費、騎手到手酬勞微薄的短視頻引爆輿論，即便平臺出面辟謠內容不實，依舊能收獲大范圍共情。不少從業者沒辦法理清平臺計價邏輯，同距離訂單酬勞忽高忽低，平臺陸續表態優化算法規則，增設人工申訴通道，但在過剩運力消化完畢前，配送定價很難回到從前水平。

監管部門察覺到行業無序競爭帶來的隱患，年初針對外賣行業不合理補貼、惡意壓價等亂象展開專項排查，權威媒體也發文呼吁終止無序價格戰。監管導向推動行業從拼補貼轉向拼服務，平臺慢慢調整經營思路，可普通騎手依舊要直面缺單、低價的現實難題。

杭州一名深耕三年的騎手直言，平臺之間的市場博弈和普通從業者沒有關聯，自己只在意每天能接到多少單子、每單結算多少錢。當地氣溫攀升至三十多度的盛夏，街頭?？康呐渌蛙囕v比往年多出一倍，騎手們頂著高溫守在商圈門口，配送箱長時間空置，滿心期待的訂單遲遲不會彈出。

資本催生的行業泡沫消散過后，當初被高薪前景吸引入行的騎手承受全部負面影響。平臺靠短期燒錢搶占市場，消費者享受低價用餐福利，熱潮褪去之后，海量富余勞動力困在行業里，收入下滑、接單困難變成騎手群體共同的遭遇。

一場千億補貼大戰，催生虛假的就業繁榮，最終讓千萬騎手陷入謀生困境。你身邊有沒有正在跑外賣的親友，他們當下的實際收入和前兩年對比變化大嗎？歡迎點贊收藏轉發，在評論區聊聊真實見聞。