廣東
在湘南與贛中之間，一條肩負著老區振興夢想的高速鐵路正一步步從藍圖走向現實——衡陽至吉安高速鐵路（簡稱"衡吉高鐵"）作為衡茶吉鐵路的"升級版"，是完善區域高鐵網絡、推動湘贛深度協作的關鍵交通基礎設施，也是打通湘南地區東向出海快捷通道的重要布局。
根據中鐵第四勘察設計院通報的初步方案，衡吉高鐵西起湖南衡陽東站，途經衡東縣、攸縣、茶陵縣，穿越羅霄山脈進入江西井岡山市，最終抵達吉安西站。新建線路全長約249.8公里，設計時速350公里，總投資估算約399.7億元。相較于既有極度彎曲迂回的衡茶吉單線鐵路，新線路走向更加平直，可將衡陽至吉安的通行時間從目前的3小時以上壓縮至1小時內。
根據資料顯示，衡吉高鐵規劃路線方案中存在南線、中線、北線三個比選方案。南線方案（經井岡山）因覆蓋旅游資源集中區且可利用既有鐵路通道縮短工期，已被初步推薦為首選方案；中線方案經永新縣，覆蓋城市多、投資性價比高；北線方案則經蓮花縣接入。但無論最終采用何種方案，該線路都將與在建的長贛高鐵在井岡山或永新等地實現互聯互通，構建起湘南、贛南與閩南之間的快速聯絡線。
目前，既有衡茶吉鐵路（吉衡鐵路）設計時速僅160公里，為單線電氣化鐵路，因繞行迂回、運能有限，已成為制約區域發展的交通瓶頸。隨著"革命老區振興""中部崛起"等國家戰略疊加，湘贛邊亟需更高等級的鐵路支撐。因此，2024年8月，衡吉高鐵正式啟動預可研工作；同年9月，茶陵縣召開調研工作會議，中鐵四院團隊完成線路踏勘并通報初步方案，實地勘察了茶陵南站、茶陵北高鐵站預選場址。衡陽、株洲、吉安三市政府迅速達成共識，組建聯合工作組共同推進項目。目前，該線路已納入《江西省中長期鐵路網規劃》和《吉安市鐵路發展規劃》的遠期項目，但尚未進入國家中長期鐵路網規劃。
2025年以來，項目推進進入關鍵窗口期。湖南代表團以全團名義明確建議，將衡茶吉鐵路擴能改造按高鐵標準納入國家"十五五"規劃；江西方面則傾向于盤活既有資源，對吉衡鐵路吉井段進行提速改造，并將其納入省級"十五五"重點推進項目建議表。盡管兩省在技術標準定位上存在分歧，但均已聯合向國家發改委、國鐵集團提交規劃建議，全力爭取國家支持。值得注意的是，國家發改委已初步明確，未納入中長期鐵路網規劃的項目原則上不進入"十五五"鐵路建設發展規劃。這意味著衡吉高鐵面臨的首要門檻是爭取在國家中長期鐵路網規劃修編時"入規"，才能為后續立項建設打下基礎。
綜合來看，衡吉高鐵的推進節奏取決于國家規劃層面的突破。若能在國家中長期鐵路網規劃修編中成功納入，并順利進入"十五五"規劃，則有望在"十五五"中后期（2028年至2030年）啟動建設。考慮到南線方案可利用既有衡茶吉鐵路通道，工期可縮短至約4年，如一切順利，預計2032年至2035年間可建成通車。反之，若規劃銜接不暢，實質性開工或納規則可能推遲至"十六五"期間。就目前來說，衡吉高鐵項目在"十六五"期間取得實質性的進展可能性更大，因為目前衡吉高鐵（衡陽至吉安高速鐵路）尚未被納入湖南、江西兩省的“十五五”規劃?。這就是說，衡吉高鐵項目在“十五五”期間只能進行一些前期研究工作。
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