青海
寶馬和本田之間，你更愛誰？這個隊必須站。請將答案寫在評論區。
從媒體信息來看寶馬旗下的入門級ADV——F450GS，正在加快全球布局，并在海外多個國家和地區公布了售價。
去年11月份寶馬摩托在米蘭國際車展，對F450GS進行了全球首發，該車起售價為6690英鎊，約合人民幣6.5萬元。
近日，該車型又在英國、日本、馬來西亞等國家和地區進行了發售鋪貨，其中英國有四個版本，起售價約合人民幣6.3萬元；日本有三個版本，起售價約合人民幣4.1萬元；馬來西亞只有頂配版，售價為6.7萬元。
以上的鋪墊只想說明一件事情，由印度TVS和寶馬合作打造的這款入門級“小水鳥”，離我們越來越近了，或許下半年的某一天就會官宣發布。
那么問題來了，隨著寶馬F450GS的即將上線，它和本田的NX500你會如何選呢？這次又會站哪一邊呢？
先簡要來了聊聊這兩款車。
1.寶馬F450GS
外觀自不必多說“小水鳥”的稱謂并非浪得虛名，它的設計語言很有家族特色。在動力上F450GS搭載的是一款全新研發的420cc直列雙缸水冷引擎，它最大功率35KW，最大扭矩43N·m，在3000轉時即可釋放80%的最大扭矩，因而低扭會比較不錯。
此外，該車的高配版還加裝了ERC離合器，它能實現“無離合”換擋（首次需要拉離合）。但有別于本田的電控離合器，這套裝置屬于離心式機械結構，而并非電控產品。
其他方面，該車的座高為845mm起，自重為178kg，離地間隙220mm，油箱容積14升，配套的是前19后17寸的輪轂以及KYB前后減震器，所以該車的硬派屬性比較突出，通過能力極為理想。
在配置上寶馬F450GS不同版本有較大出入，可能不同地區所發售的車型也會略有差異。其中標準版會以6.5英寸TFT儀表、全車LED燈具、彎道ABS、牽引力控制等項目為主。
輻條輪轂需另購
Sport版則多了快排；GS Trophy版除了經典的寶馬涂裝、白色車架、鋁合金下護板，還標配有ERC半自動離合器、并新增了越野級ABS和牽引力控制系統以及動力模式（其他版本需付費解鎖）。
2.本田NX500 售價31480～34480元
關于NX500我感覺沒必要大篇幅的介紹，畢竟它發布已經有一段時間了，作為換代產品NX500的亮點主要集中在了中文TFT儀表、471cc直列雙缸引擎、E-Clutch電控離合等。
3.簡要對比
本田NX500相較于寶馬F450GS會有更低座高、更大油箱、更低售價的顯著優勢，另外它的維護成本也會更低，換擋邏輯也會更符合大多數車友的操作習慣。
寶馬F450GS相較于本田NX500比較明顯的優點其實就是懸掛和電控以及一些基礎配置，但這里的電控不包括離合器，從兩個版本解決“無離合”換擋的底層架構來看，寶馬這次有點“偷懶”。如若不然它完全可以下放R1300GS ADV同規格ASA換擋系統，但受限于成本它只能做出妥協。
另外F450GS還有一個短板也比較明顯，它的價格引入內地后不會太便宜（營銷號所謂的4萬入手，想都別想），有不少車友預估會在5萬元以上，高配版甚至于還會更貴，預估會到7萬元，這就使得它和本田NX500不可能同臺挑選用戶，也不會讓用戶隨意挑選。
當然拋開價格因素，這兩款車的設定方向也不一樣，F450GS的跑爛路能力還是會優于本田NX500，這是車型定位所決定的。但是NX500更低的姿態會更容易獲得用戶的認可，從經銷商反饋來看，目前已經出現了“一車難求”的現象。
換句話說，普通摩友擁有NX500的門檻顯然更低，并能符合大多數用戶的使用場景，而F450GS則有極為清晰的小眾群體。它們之間的關系約等于NSS350和C400，所以如何選也就不難了。你說呢？評論區聊聊唄！
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