作者 | 祁六金

來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

經(jīng)歷了一個“五一黃金周”假期，5月的新能源市場明顯升溫。

在銷量端，多家新勢力銷量同環(huán)比上漲。乘聯(lián)會最新的預測數(shù)據(jù)顯示，5月新能源滲透率預計進一步提高至62.5%，刷新歷史新高，“每賣10臺車就有6臺新能源”成為常態(tài)化。

硬幣的另一面，是傳統(tǒng)燃油車的加速退潮，4月國內(nèi)銷量TOP10的乘用車中僅有1臺燃油車，其余席位均被新能源車占據(jù)。

此消彼長之下，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)下滑，門店端業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整加速向新能源傾斜，行業(yè)進入深度轉(zhuǎn)型期。

與此同時，新能源售后技術(shù)壁壘高、安全風險突出、合規(guī)監(jiān)管趨嚴的痛點依然存在：從龍哥二審敗訴敲響線上運營合規(guī)警鐘，到工信部啟動新能源安全隱患排查，涵蓋售后維保環(huán)節(jié)，安全合規(guī)是門店生存的剛需底線。

與此同時，頭部4S集團逆勢加碼自主新能源、國資與連鎖養(yǎng)車平臺聯(lián)手拓網(wǎng)，行業(yè)格局還在變化.....

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態(tài)與變化。2026年5月新能源月報分為3大部分，分別是:

01 行業(yè)及售后熱議事件

NO.1“最慘汽修工”龍哥再次敗訴，三起案件合計判賠226萬元，新能源維修為何如此高危？

NO.2換個后視鏡要6000元、非4S店換剎車油出現(xiàn)“故障碼”，新能源車維修難、維修貴何解？

NO.3洗電車起火、出借工位給電車被燒...多起新能源起火事故，工信部出手整治新能源車安全，涵蓋售后維保，釋放出什么信號？

NO.4天貓養(yǎng)車和成都公交達成戰(zhàn)略合作，“國資+頭部汽服連鎖”，新能源獨立售后又添新玩家

02 主機-4S動態(tài)

NO.5逆勢開30家傳祺門店、20家領(lǐng)克門店，最大4S集團中升控股加速布局自主新能源品牌

NO.6比亞迪承諾“無上線兜底”，首個智駕事故車理賠落地，主機-4S收緊事故車業(yè)務(wù)？

NO.72026年汽車經(jīng)銷商TOP100 & 新能源TOP100發(fā)布，新能源轉(zhuǎn)型進度成為左右企業(yè)位次的核心因素？

03 新能源銷量

NO.8零跑月銷首破8萬再創(chuàng)新高、蔚來躋身新勢力前三、理想同環(huán)比下滑......多家新勢力徘徊“3萬+”

NO.9 新能源滲透率持續(xù)突破60%，燃油車“揮淚甩賣”卻賣不動，門店業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整加速......

01

行業(yè)及售后熱議事件

NO.1“最慘汽修工”龍哥再次敗訴，三起案件合計判賠226萬元，新能源維修為何如此高危？

隨著二審判決落地，持續(xù)一年多的新能源車企維權(quán)輿情事件終于告一段落。

5月17日，比亞迪起訴自媒體賬號“龍哥講電車”的二審判決結(jié)果出爐：賬號實際運營者龍哥被判，賠償比亞迪200萬元人民幣，并公開道歉。

就在結(jié)果發(fā)布前一日，龍哥通過抖音賬號“修特斯拉的龍哥”，向比亞迪公開道歉。

視頻中，龍哥承認此前在維修比亞迪電池、電機、電控系統(tǒng)的相關(guān)視頻創(chuàng)作中，發(fā)表了缺乏事實依據(jù)的不當言論，編造傳播虛假信息，對比亞迪的品牌形象、商業(yè)信譽造成嚴重損害，對此深感愧疚并鄭重道歉。

在此之前，“龍哥講電車”及其相關(guān)矩陣賬號（例如“滿格電新能源汽修”），因多次在網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布針對國內(nèi)車企的不實言論和貶損內(nèi)容，接連被比亞迪、賽力斯、小鵬集團三家車企起訴，共計索賠700萬元。

截至目前，三起案件合計判賠金額高達226萬元，龍哥也因此發(fā)布視頻自嘲，稱自己是 “2025年最悲慘的維修工”。

從去年年初的“汽修工修兩塊電池被判刑”，到如今龍哥被車企索賠，新能源維修為何如此高危？

聯(lián)系起來看，此前引發(fā)行業(yè)震動的電池維修判刑，聚焦的是線下技術(shù)操作的合規(guī)紅線，而本次龍哥自媒體敗訴案件，聚焦的則是線上經(jīng)營傳播的合規(guī)紅線。

雖然屬性不同，但同樣都給從業(yè)者敲響了警鐘。

一是把技術(shù)合規(guī)、安全作業(yè)作為門店經(jīng)營的基礎(chǔ)前提。

新能源三電系統(tǒng)具備高壓、高風險特性，且涉及原廠質(zhì)保、安全標準、技術(shù)規(guī)范等多重約束，汽修門店想要長期經(jīng)營，必須嚴格遵循行業(yè)技術(shù)規(guī)范、原廠維修標準及安全準則。

二是新媒體運營內(nèi)容必須基于客觀事實與專業(yè)依據(jù)。

新媒體已經(jīng)是汽修門店拓客的核心渠道，線上IP化經(jīng)營已經(jīng)是行業(yè)趨勢，但線上內(nèi)容輸出并非言論自由的法外之地，即便基于真實維修案例，也要杜絕情緒化、片面化、虛假化內(nèi)容輸出。

NO.2換個后視鏡要6000元、非4S店換剎車油出現(xiàn)“故障碼”，新能源車維修難、維修貴何解？

5月，后市場接連曝出多起新能源車售后維修爭議事件。

據(jù)齊魯晚報新聞，一位新能源車主倒車時后視鏡不慎撞上車庫立柱，本以為只是簡單的外殼、鏡片損傷，預計幾百元就能完成維修。

但送至4S店檢測后發(fā)現(xiàn)，該后視鏡集成了電動調(diào)節(jié)、自動折疊、加熱除霧、盲區(qū)監(jiān)測等多項智能功能，因內(nèi)部元件受損無法局部維修，必須更換整個總成，加上配件調(diào)配費用總價高達5700多元。

同類案例并非個例。據(jù)汽車行業(yè)博主“汽車人一零”爆料，一位車主購入的二十余萬元新能源新車，電池包外殼出現(xiàn)一處細小卡扣斷裂。

受限于車企一體式鑄壓電池包設(shè)計，該零部件無法單獨拆解、維修和更換。車企直接要求車主整套更換電池包，維修報價高達13萬元，近乎占到整車售價的一半。

更讓車主維權(quán)無門的是，該故障被廠家判定不符合質(zhì)保理賠條件，官方質(zhì)保予以拒絕；同時保險理賠體系無法單獨理賠電池包單項故障。

最終這輛僅使用一個多月的新車被判定全損，車主不僅虧損近萬元的車輛改裝、貼膜費用，保險公司也需承擔高額整車賠付成本。

除此之外，《每日經(jīng)濟新聞》曝光的案例進一步印證了新能源原廠售后的技術(shù)壁壘問題：換個剎車油，外面修理廠換完必出故障碼，必須回4S店在線匹配；特斯拉換大燈，新燈裝上去沒用，一定要用原車電腦板才能繞過認證......

這些系列案例的出現(xiàn)，集中反映了新能源車售后普遍存在的“維修難、維修貴”等痛點。

站在獨立售后市場的角度來看，車企打造的閉環(huán)售后體系，形成了技術(shù)、原廠配件和授權(quán)渠道的多重壁壘，短期內(nèi)難以撼動，甚至各大車企仍在持續(xù)收緊售后管控、加固自身體系優(yōu)勢。

對大多數(shù)從業(yè)者而言，從洗車、輪胎、底盤、局部補漆等弱車型的雙入口業(yè)務(wù)切入，為未來深耕新能源售后打下基礎(chǔ)，是更為務(wù)實的選擇。

NO.3洗電車起火、出借工位給電車被燒...多起新能源起火事故，工信部出手整治新能源車安全，涵蓋售后維保，釋放出什么信號？

日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心下發(fā)《關(guān)于開展2026年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。

通知明確，全面啟動年度新能源汽車安全專項大排查，要求所有車企和動力電池企業(yè)在2026年8月1日前完成全車型自查整改及材料上報。

本次排查覆蓋五大維度，分別是：

產(chǎn)品質(zhì)量安全：動力電池系統(tǒng)+整車質(zhì)量，包含智駕系統(tǒng)等；

運行監(jiān)測安全：車輛平臺接入、實時監(jiān)控、異常預警等；

售后維保安全：維保流程、故障閉環(huán)、用戶教育等；

安全事故排查：起火事故分級上報、深度調(diào)查等；

安全體系建設(shè)：企業(yè)內(nèi)部安全管理制度自查等。

針對未按時完成整改、隱瞞隱患、上報虛假材料的企業(yè)，將啟動分級懲戒，可依法約談、通報，情節(jié)嚴重的直接撤銷相關(guān)車型產(chǎn)品公告。

從2025年開始，“廣州某新能源專修店起火”、“南通某新能源4S店起火”等新聞已經(jīng)被行業(yè)熱議，今年更有保時捷專修店出借工位給電車被燒的事件。

2026年年初，海南某洗車店洗電動車時突然起火，引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)，多家門店緊急貼出“不洗電車”的告示，更是折射出行業(yè)對新能源服務(wù)的安全焦慮。

結(jié)合后市場來看，本次專項排查將售后維保納入核心監(jiān)管范疇，給后市場門店釋放出明確信號：新能源車維保不再是單純的門店經(jīng)營行為，其操作規(guī)范、場地條件、人員專業(yè)能力，都直接關(guān)聯(lián)車輛整體安全。

當下新能源車維修、清洗、工位共用等場景亂象頻出，高壓電路、電池檢修、車輛洗護等環(huán)節(jié)的不規(guī)范操作，極易誘發(fā)熱失控、起火等事故。

隨著監(jiān)管落地，主機廠將進一步收緊售后維保標準，倒逼合作門店規(guī)范作業(yè)流程、配齊安全防護設(shè)施、強化技師新能源維修技能。

對于后市場新能源專修門店、燃電一體門店而言，也需要補齊新能源車維保的安全短板，摒棄違規(guī)承接業(yè)務(wù)、混用工位、簡化操作流程等行為。

合規(guī)、專業(yè)、安全，將成為新能源汽車維保門店生存發(fā)展的底線。

NO.4天貓養(yǎng)車和成都公交達成戰(zhàn)略合作，“國資+頭部汽服連鎖”，新能源獨立售后又添新玩家

5月，天貓養(yǎng)車與成都公交集團全資子公司隆星公司正式達成戰(zhàn)略合作，為國內(nèi)新能源獨立售后發(fā)展提供了不一樣的思路。

隆星公司自2023年啟動市場化改革以來，營收從千萬級規(guī)模增長至2025年7000余萬元，搭建起零部件供應(yīng)、車輛維保、三電維修、樁站儲能運維、動力電池梯次利用、報廢拆解的一體化服務(wù)閉環(huán)。

其中，公司新能源維修業(yè)務(wù)占比突破70%，持有多家主流電池品牌官方授權(quán)售后資質(zhì)，同時具備省內(nèi)高速充電樁運維、節(jié)假日充電保障及儲能項目運營經(jīng)驗，擁有國企資質(zhì)、專業(yè)技術(shù)、場地設(shè)備、公共服務(wù)場景等優(yōu)質(zhì)存量資源。

隆星改制后的市場化轉(zhuǎn)型成果，代表地方交通類國企正從內(nèi)部后勤維保走向社會化開放經(jīng)營；而天貓養(yǎng)車借助國資資源，快速落地區(qū)域新能源全鏈條服務(wù)網(wǎng)點。

國資+頭部汽服連鎖的結(jié)合，預示區(qū)域新能源售后格局迎來新玩家，后續(xù)各地城投、公交集團或?qū)㈥懤m(xù)與頭部養(yǎng)車平臺達成合作，區(qū)域性新能源售后整合提速。

02

主機-4S動態(tài)

NO.5逆勢開30家傳祺門店、20家領(lǐng)克門店，最大4S集團中升控股加速布局自主新能源品牌

5月，國內(nèi)最大4S集團加速布局國產(chǎn)自主新能源品牌。

5月14日，中升宣布與廣汽傳祺達成深度合作，計劃一年內(nèi)落地超30家門店；6天后，傳祺便為中升首批門店完成授權(quán)，項目迅速進入落地階段。

幾乎同期，領(lǐng)克汽車高管透露，中升將重點投資領(lǐng)克，二季度將有20多家新店集中開業(yè)，目前廣州、鄭州、青島、重慶、西安等地已有十余家領(lǐng)克新能源中心正式運營。

除傳祺、領(lǐng)克外，中升近期還落地大連嵐圖用戶中心，并在“中升 GO”小程序上線零跑、吉利銀河等品牌試駕入口，新能源品牌矩陣持續(xù)擴容。

事實上，中升的自主品牌與新能源轉(zhuǎn)型早已啟動：2025年集團主動將約50家奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌4S店，升級為鴻蒙智行門店，率先完成從傳統(tǒng)豪華向新能源服務(wù)的轉(zhuǎn)型試水。

進入2026年，這一節(jié)奏明顯加快：30家傳祺、20 家領(lǐng)克新店，以及嵐圖、零跑、吉利銀河等品牌的密集布局，中升新能源渠道變革迎來集中爆發(fā)期。

值得注意的是，5月27日在鄭州召開的2026中國汽車經(jīng)銷商大會，正好是以“馭變局而不卷，謀新篇而致遠”為主題，直指行業(yè)轉(zhuǎn)型痛點。

會上數(shù)據(jù)顯示，當前經(jīng)銷商虧損面高企、新車毛利承壓，新能源轉(zhuǎn)型已從“可選項”變?yōu)椤氨卮痤}”。

作為頭部經(jīng)銷商集團，中升目前的一系列動作，正是行業(yè)大背景下經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型縮影。傳統(tǒng)4S集團正在主動告別單一豪華燃油車依賴，轉(zhuǎn)向豪華品牌+自主品牌+新能源的多元結(jié)構(gòu)。

NO.6比亞迪承諾“無上線兜底”，首個智駕事故車理賠落地，主機-4S收緊事故車業(yè)務(wù)？

主機廠-4S體系的售后反撲已經(jīng)延伸到事故車業(yè)務(wù)。

5月28日，比亞迪推出行業(yè)首創(chuàng)的城市領(lǐng)航智駕兜底政策：為搭載天神之眼智駕系統(tǒng)的新老車主提供為期一年的無上限兜底保障。

政策表示，車主合規(guī)開啟城市領(lǐng)航智駕發(fā)生有責交通事故，車輛全部直接經(jīng)濟損失由比亞迪全額賠付，且不影響次年車險保費，打破了行業(yè)長期存在的車企“智駕免責”慣例。

就在政策落地次日，全國智駕兜底首案誕生，一名騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT車主開啟智駕行駛時發(fā)生撞車事故。

最終比亞迪用一天時間完成數(shù)據(jù)核查與現(xiàn)場勘察，判定事故符合兜底標準，全額承擔所有損失，不影響車主車險記錄。

值得注意的是，在智駕事故理賠中，比亞迪確立的“保險+主機廠”的雙通道報案機制，成為車企牢牢鎖定事故車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

具體流程分為三步：

一，車主先向保險公司常規(guī)報案，并同步在比亞迪APP（事故服務(wù)）入口或官方渠道完成智駕事故專項備案；

二，車輛需送至比亞迪官方4S店，由廠家人員調(diào)取后臺數(shù)據(jù)判定賠付資質(zhì)；

三，符合條件即可撤銷保險報案，由比亞迪負責維修或賠償直接經(jīng)濟損失；不符合條件則走常規(guī)保險理賠流程。

站在行業(yè)角度，此次政策與首案落地，核心意義在于比亞迪釋放出收緊事故車業(yè)務(wù)的信號。

一是該兜底權(quán)益門檻鎖定官方門店。

比亞迪智駕事故的備案、判定、權(quán)益激活權(quán)限，僅歸比亞迪官方4S店所有，第三方修理廠沒有廠家數(shù)據(jù)權(quán)限和判定資質(zhì)。

二是打破了傳統(tǒng)保險與修理廠的利益鏈條。

在比亞迪智駕兜底模式下，智駕責任事故可直接撤案，跳過保險公司與第三方維修機構(gòu)，由主機廠直接對接原廠維修、支付費用，等于這部分業(yè)務(wù)與第三方修理廠無緣。

三是閉環(huán)售后布局。

疊加此前的APP事故服務(wù)、原廠配件專供、比亞迪車險保險，該兜底權(quán)益是比亞迪售后布局的收尾環(huán)節(jié)，形成完整售后壁壘。

對行業(yè)而言，新能源汽車的事故車售后業(yè)務(wù)，也正式進入主機廠主導時代，第三方綜合修理廠的生存空間或被持續(xù)壓縮。

NO.72026年汽車經(jīng)銷商TOP100 & 新能源TOP100發(fā)布，新能源轉(zhuǎn)型進度成為左右企業(yè)位次的核心因素？

5月27日，2026中國汽車經(jīng)銷商大會在鄭州召開，會上發(fā)布了“2026中國汽車經(jīng)銷商集團新能源TOP100”。

2026年新能源經(jīng)銷商百強前三名分別是浙江廣成、廣汽商貿(mào)、華鵬集團。

第一名浙江廣成，2025年集團總銷量144751輛（含二手車），其中新能源車銷量97776輛，占比67.5%。2025年營業(yè)總收入268.87億元，位列“2026中國汽車經(jīng)銷商集團TOP100”的第12名；

第二名廣汽商貿(mào)，2025年集團總銷量168017輛（含二手車），其中新能源車銷量94067輛，占比56%。2025年營業(yè)總收入271.37億元，位列“2026中國汽車經(jīng)銷商集團TOP100”的第11名；

第三名華鵬集團，2025年集團總銷量111599輛（含二手車），其中新能源車銷量93108輛，占比83%。2025年營業(yè)總收入215.94億元，位列“2026中國汽車經(jīng)銷商集團TOP100”的第14名。

可以看到，廣汽商貿(mào)總銷量最高，體量優(yōu)勢突出，但新能源滲透率最低，業(yè)務(wù)仍較多依賴傳統(tǒng)燃油車；

華鵬集團總銷量最少，不過新能源滲透率達到83%，轉(zhuǎn)型最為徹底，是典型的聚焦新能源的區(qū)域經(jīng)銷商；

浙江廣成則兼顧規(guī)模與轉(zhuǎn)型節(jié)奏，新能源銷量領(lǐng)跑，滲透率也處于中上水平，發(fā)展更為均衡。

整體來看，高新能源占比并未完全對應(yīng)最高營收與綜合排名，也反映出當下燃油車業(yè)務(wù)依舊能貢獻可觀營收；但華鵬憑借超高新能源滲透率站穩(wěn)行業(yè)前三，也印證了新能源賽道已經(jīng)成為經(jīng)銷商拉開發(fā)展?jié)摿Σ罹嗟暮诵姆较颉?/p>

第4-10名，分別是北京鑫敏恒、物產(chǎn)中大元通、北京環(huán)耀科技、萬友汽車、成都新港、中升控股、陜西寶迪亞，多為區(qū)域經(jīng)銷商。

結(jié)合2026中國汽車經(jīng)銷商集團TOP100來看，新能源轉(zhuǎn)型進度和成效，似乎已成為左右企業(yè)位次的核心因素。

在首次進入2026年百強經(jīng)銷商榜單的TOP20中，廣汽商貿(mào)、浙江廣成、北方華鵬，以及和諧汽車，均是是新能源榜單的頭部企業(yè)，依靠新能源增量實現(xiàn)排名躍遷；而安吉汽車、大昌行、貴州通源、龐大汽貿(mào)則跌出這一梯隊。

這也說明目前行業(yè)洗牌加速，傳統(tǒng)大型經(jīng)銷商如果不能加快新能源業(yè)務(wù)布局，很容易被北方華鵬、北京鑫敏恒這類深耕新能源的區(qū)域經(jīng)銷商趕超。

03

新能源銷量

NO.8零跑月銷首破8萬再創(chuàng)新高、蔚來躋身新勢力前三、理想同環(huán)比下滑......多家新勢力徘徊“3萬+”

6月1日，新勢力和傳統(tǒng)車企陸續(xù)發(fā)布2026年5月的汽車銷量數(shù)據(jù)。

從整體交付數(shù)據(jù)來看，5月多家車企銷量實現(xiàn)同環(huán)比增長。

一方面，“五一”黃金周疊加地方車展與廠商促銷，車市熱度走高；另一方面，2026北京車展前后集中上市的全新車型逐步開啟終端交付，為新能源汽車市場提供有力支撐。

接下來，我們還是分新勢力和傳統(tǒng)車企陣營來看看5月的銷量表現(xiàn)，依舊是先看新勢力陣營。

第一梯隊（8萬+）：零跑汽車斷層式領(lǐng)跑新勢力

5月，零跑汽車交付新車81569輛，環(huán)比增長14%，同比增長79%，再度刷新品牌歷史交付數(shù)據(jù)。

零跑汽車方面表示，5月份，零跑A10交付量破2萬輛，D19新增定單破萬。截至5月底，零跑B01和B10全球累計銷量已突破20萬輛，零跑C系列全球累計銷量已超80萬輛，全新C10、C11、C16等車型則將在6月煥新上市。

第二梯隊（3萬+）：鴻蒙智行、蔚來、理想、小鵬、小米等9家徘徊3萬+

第二梯隊的競爭異常激烈。從第2名鴻蒙智行，到第10名小米汽車，9家品牌的銷量全部徘徊在3萬+。

鴻蒙智行：排名僅次于零跑之后，5月交付新車46122輛，環(huán)比增長41%，同比增長4%。

目前鴻蒙智行共有5個品牌，最近兩個月是鴻蒙智行的產(chǎn)品大月，多款車型上市和交付，其中，問界M6上市首月交付突破2萬輛；尚界Z7系列5月30日開啟交付，兩日內(nèi)交付量突破2000輛；全新一代問界M9上市24小時收獲超2萬輛的大定；智界V9在上市48小時收獲超1.05萬輛的大定。后續(xù)隨著這些訂單產(chǎn)能的釋放，鴻蒙智行接下來幾個月銷量可能會迎來大幅增長。

蔚來汽車：5月交付新車37705輛，環(huán)比增長28%，同比增長62%。旗下三品牌中，蔚來交付新車20013輛，同比增長51%；樂道交付新車12029輛，同比增長92%，環(huán)比增長125%；firefly螢火蟲交付新車5663輛，同比增長54%，環(huán)比增長14%。

極氪汽車：5月交付新車34377輛，環(huán)比增長8%，同比增長82%，連續(xù)四個月同、環(huán)比雙增長。其中，極氪9系、8系車型銷量占比近50%，品牌單車成交均價同比增長52.4%。

理想汽車：5月交付新車33350輛，環(huán)比下滑2%，同比下滑18%，成為榜單中唯一同環(huán)比均出現(xiàn)下滑的車企。目前理想L增程系列走量車型的市場表現(xiàn)正在疲軟，而i純電系列的純電產(chǎn)品尚難完全填補L系列的下滑窟窿。

深藍汽車：5月交付新車33243輛，同比增長30%，連續(xù)三個月月銷3萬+。其中，深藍S05銷量為18866輛，同比增長103%，延續(xù)上市以來月均破萬的強勁勢頭；深藍L06在4月訂單破萬的基礎(chǔ)上，5月銷量穩(wěn)步爬坡達到了6723輛，環(huán)比增長30%，在爆款車型和新車型的加持下，深藍表現(xiàn)有向好的跡象。

埃安昊鉑BU：5月交付新車33140輛，環(huán)比增長1%，同比增長24%。其中，埃安i60再度實現(xiàn)月銷過萬輛。

小鵬汽車：5月交付新車32158輛，環(huán)比增長4%，同比下滑4%。小鵬汽車官方表示，5月20日，新科技旗艦小鵬GX正式上市并開啟交付，新車提供純電和超級增程兩種動力，共8款車型，上市12小時大定達24863輛，Ultra旗艦版訂單占比超過八成，門店客流與試駕量創(chuàng)下歷史新車上市同期新高，成為高端豪華車市場最受用戶歡迎的產(chǎn)品之一，也是小鵬集團品牌向上的關(guān)鍵一步。

方程豹：5月交付新車30196輛，環(huán)比增長4%，同比增長140%。其中，方程豹的銷量主力是鈦7和鈦3兩款定價相對較低的車型，而豹5和豹8兩款車型的銷量占比很低。在靠著鈦系列站穩(wěn)方盒子市場后，方程豹在三季度還將推出S轎車系列，進一步豐富其個性化產(chǎn)品矩陣。

小米汽車：5月新車交付量依舊超過3萬輛，但并未公布詳細的數(shù)據(jù)。對于小米為何不公布詳細數(shù)據(jù)，小米董事長雷軍也在近期作出解釋，表示不想讓小米汽車的月度交付成績陷入和其他同行刻意比拼數(shù)字的內(nèi)卷怪圈，覺得數(shù)據(jù)達到預期目標就足夠了。

第三梯隊（1萬+）：嵐圖刷新記錄、智己持續(xù)突破1萬+

在1萬+的陣營中，嵐圖汽車5月新車交付13003輛，同比增長30%，再度刷新品牌單月交付歷史紀錄。年度累計銷量也持續(xù)向好，2026年1-5月嵐圖累計交付62041輛，同比增長35%。

智己汽車5月新車交付10,023輛，連續(xù)兩個月單月銷量過萬。2026年1-5月品牌累計銷量同比增長115%，累計銷量增長較高。

接下來看看傳統(tǒng)車企陣營5月的新能源銷量表現(xiàn)。

比亞迪：5月比亞迪銷售新車383453輛，環(huán)比增長19%，同比基本持平。分品牌來看，比亞迪汽車王朝/海洋銷售330215輛，方程豹銷售30186輛，騰勢銷售16303輛，仰望銷售286輛。

行業(yè)分析認為，受二代刀片電池產(chǎn)能爬坡影響，比亞迪部分車型交付仍有周期。大唐、宋Ultra EV等新車訂單飽滿，疊加城市領(lǐng)航兜底政策落地，后續(xù)銷量有望持續(xù)提升 。

需要注意的是，比亞迪海外市場銷量持續(xù)增長，繼4月海外銷量突破13萬輛后，5月海外乘用車及皮卡海外銷售16萬輛，同比增長80.7%，再創(chuàng)歷史新高。

上汽集團：5月上汽集團整體銷量348988輛，同比下降5%，但新能源車銷量逆勢增長，5月達到182500輛，環(huán)比增長28%，同比增長47%，出口及海外基地銷量129500輛，同比增長32%。

吉利汽車：5月吉利汽車整體銷量為237637輛，其中新能源銷量133355輛，占比約56%。海外出口銷量85144輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長184%。

奇瑞集團：5月奇瑞集團銷售汽車247823輛，同比增長21%，其中新能源汽車銷售100304輛，占比40%，環(huán)比基本持平，同比增長59%。在海外市場方面，集團出口181871輛，同比增長81%，連續(xù)三個月刷新中國汽車單月出口紀錄。

長城汽車：5月銷量100399輛，同比下降2%；其中新能源車銷售30447輛，環(huán)比增長13%，海外銷售50688輛，占比過半。

不難看出，傳統(tǒng)車企陣營均在通過海外出口快速擴張，其中比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)在出口端的表現(xiàn)尤為亮眼，增速遠高于國內(nèi)市場，說明了中國自主品牌正在將發(fā)展空間轉(zhuǎn)向海外市場，以此來消化產(chǎn)能、提升品牌價值。

NO.9新能源滲透率持續(xù)突破60%，燃油車“揮淚甩賣”卻賣不動，門店業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整加速......

5月，新能源市場滲透率再創(chuàng)新高，乘聯(lián)會預測5月滲透率將達到62.5%，延續(xù)4月突破60% 的強勢走勢。

滲透率反映出銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性改變：4月國內(nèi)乘用車銷量TOP10中僅1款燃油車，其余均是新能源車型。

面對份額被持續(xù)擠壓，燃油車市場掀起大規(guī)模降價清庫潮，寶馬、奔馳、合資品牌紛紛大幅讓利，寶馬高降幅達30萬元、奔馳C級、GLC官方降幅最高達6.9萬元、日產(chǎn)軒逸6萬就能提車……

但“揮淚甩賣”仍難扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，燃油車業(yè)務(wù)進入不可逆的收縮階段，傳統(tǒng)油車的維保等業(yè)務(wù)大幅下滑。

對獨立售后門店而言，這也意味著門店業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)必須從“燃油為主”轉(zhuǎn)向“燃電一體”，放棄單一燃油車依賴，同步承接新能源基礎(chǔ)維保與增值服務(wù)。

優(yōu)先切入低門檻、高復購的雙入口業(yè)務(wù)，包括洗車、輪胎、底盤維修、局部補漆等，降低技術(shù)與設(shè)備投入壓力，快速積累新能源車主用戶。

同時，提前儲備新能源合規(guī)能力，適配高壓安全操作、原廠規(guī)范流程、門店消防與維保安全要求，避開政策與技術(shù)紅線。

隨著新能源滲透率持續(xù)攀升、燃油車存量逐步萎縮，越早布局新能源雙入口業(yè)務(wù)的門店，越能在行業(yè)洗牌中穩(wěn)住客流、守住利潤，抓住新能源售后的長期紅利。