湖北
極目新聞評論員 屈旌
6月8日，央視網報道，近年來，不少人都覺得車好像在變大、車位好像在變窄。
數據顯示，如今家用熱門新能源車中的大型SUV、MPV車型車寬普遍接近甚至超過2米，車重也是動輒在2噸以上。
日益變胖的新能源車，也給車主停車帶來了困擾。有十幾年駕齡的郭先生好不容易停好了車，但駕駛座的門卻只能打開一條縫。
這股“增重潮”的背后，藏著一個邏輯：續航焦慮催生大電池，大電池撐起大車身，大車身再塞進冰箱彩電和大沙發。車企實現“配置升級”，消費者也愿意“花錢買面子”。但問題在于，當所有新能源車都在比拼誰更大、誰更重的時候，有沒有人認真思考一下：我們真的需要這么大的車嗎？這種“水多加面、面多加水”的循環，真能帶來更好的用戶體驗嗎？
答案顯然是否定的。多數家庭用車，不過是通勤接送、周末出行，一輛緊湊型轎車足以勝任。而現在，越來越多的車主，被“以胖為美”的慣性裹挾，正在為這股“增重潮”埋單。
小區車位停不進、機械車庫不敢上、一遇上窄路會車簡直心慌慌。龐大車身與老舊車位不匹配，停車剮蹭頻發，大幅降低出行幸福感。
更令人擔憂的是，車重越大，慣性越強，緊急避險能力反而下降；能耗居高不下，電池擴容帶來的續航優勢被額外消耗抵消大半；輪胎、剎車、懸掛的損耗加快，維保開支也水漲船高。
站在城市公共管理的視角來看，車重每增加20%，對路面的破壞率將變為原來的2倍左右?！俺帧钡男履茉窜囬L期通行，會加速道路開裂、橋梁損耗，市政養護成本也會越拔越高。
不可否認，部分消費者確實有大家庭出行、舒適駕乘的需求，中大型車型有其存在必要性，但這絕不代表全行業要一股腦扎堆做大車。
當行業被歪風裹挾時，將“大”等同于“高端”，“重”等同于“安全”，同質化內卷就不可避免。你出大型SUV，我也出；你堆大電池，我堆更大。競爭的焦點不再是技術創新和用戶體驗，而是誰更能“堆料”。結果就是，成本更高了，售價更高了，使用體驗卻不佳，最終還是消費者承擔了所有。
車輛的安全性從不與重量簡單掛鉤。輕量化、高強度材料、精妙的結構設計才是真正的技術硬實力；兼顧防護性能與駕乘舒適，滿足消費者的不同需求，才是發展真目標。
如今，政策已經在發力。新國標從能耗端設限，雙積分從供給側施壓，方向很明確：不鼓勵盲目增重。但政策是底線是引導，真正要推動轉變，還需車企自己想通一件事：新能源汽車的下半場，比的不是誰更大更重，而是誰更“聰明”。
消費者真正想要的，是一輛好開、好停、省心的車，而不是一個徒有其表的“巨無霸”。行業必須正視這一點，與其在“一味做大”來掩蓋創新的乏力，不如靜下心來，傾聽市場真實的聲音，造出消費者開得舒服，用得劃算的好車。
（來源：極目新聞）
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