2026賽季F1摩納哥站大獎(jiǎng)賽落下帷幕，最終在經(jīng)歷安全車、紅旗的影響下，基米·安東內(nèi)利在混亂局面中交出滿分答卷，實(shí)現(xiàn)五連勝，進(jìn)一步鞏固車手積分榜領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在這場(chǎng)跌宕起伏、共有七位車手退賽的比賽中，年僅19歲的意大利車手力壓劉易斯·漢密爾頓和伊薩克·哈賈爾奪得分站冠軍。

// 排位賽回顧

回顧前一天的排位賽，北京時(shí)間6月6日晚，緊張刺激的摩納哥排位賽打響，安東內(nèi)利在令人窒息的Q3最后時(shí)刻擊敗維斯塔潘和漢密爾頓奪得桿位，這也是年僅19歲的梅賽德斯二年級(jí)車手賽季第四個(gè)桿位！之后，勒克萊爾排名第四，哈賈爾出色發(fā)揮拿下第五。拉塞爾、皮亞斯特里、諾里斯、加斯利和勞森躋身前十名。

// 正賽

來(lái)到比賽當(dāng)天，賽前還出現(xiàn)了一些變數(shù)。勞森一度因?yàn)橘愜嚬收厦媾R從維修區(qū)起步的風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)紅牛二隊(duì)及時(shí)完成搶修，成功保住第十位發(fā)車資格。相比之下，博托萊托就沒(méi)那么幸運(yùn)了。巴西人在駛出維修區(qū)時(shí)賽車突然失去動(dòng)力，只能放棄原本第16的發(fā)車位置，從維修區(qū)起步。

輪胎的選擇上，車手們與去年不同，本賽季摩納哥站沒(méi)有強(qiáng)制兩停規(guī)則。在天氣理想的情況下，絕大多數(shù)車隊(duì)都預(yù)計(jì)采用一停策略。暖胎毯撤下后可以看到，大部分車手選擇中性胎起步，只有博托萊托以及兩臺(tái)凱迪拉克賽車使用軟胎。

隨著五盞紅燈熄滅，安東內(nèi)利完成了一次近乎完美的發(fā)車，牢牢守住領(lǐng)先位置。原本外界期待維斯塔潘能夠在發(fā)車階段向梅賽德斯賽車施壓，但現(xiàn)實(shí)卻完全相反。荷蘭人的賽車出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法正常加速，只能眼睜睜看著21輛賽車從自己身旁掠過(guò)。短短幾秒鐘，維斯塔潘便從頭排直接掉到隊(duì)尾。

法拉利則成為最大受益者。漢密爾頓升至第二，勒克萊爾來(lái)到第三，形成對(duì)安東內(nèi)利的追擊。首圈整體無(wú)大事故，貝爾曼因碰撞返回維修區(qū)更換前翼。隨后紅牛確認(rèn)維斯塔潘退賽，四屆世界冠軍本站爭(zhēng)奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)乃至勝利的大好機(jī)會(huì)就此破滅。

隨后的比賽，摩納哥的賽道特性再次展現(xiàn)。即便哈賈爾問(wèn)題不斷，拉塞爾依舊難以找到超車機(jī)會(huì)。英國(guó)人幾乎貼在紅牛賽車尾翼上穿過(guò)新減速?gòu)潱瑓s依舊無(wú)計(jì)可施。與此同時(shí)，加斯利也成功將諾里斯擋在身后。邁凱倫車手幾乎整個(gè)比賽前半段都貼著Alpine賽車行駛，卻始終無(wú)法完成超越。然而，安東內(nèi)利在第22圈已經(jīng)拉開(kāi)身后的漢密爾頓6秒，拉塞爾被身前的哈賈爾死死擋住，排在第五位。哈賈爾則是落后身前的勒克萊爾多達(dá)22秒……

第29圈，法拉利P房率先忙碌起來(lái)。漢密爾頓進(jìn)站用時(shí)2.1秒換上硬胎。憑借此前建立的優(yōu)勢(shì)，他重回賽道時(shí)仍然處于有利位置。隨后貝爾曼成為本場(chǎng)比賽第三位退賽車手。此前博塔斯也因?yàn)槌掷m(xù)的剎車問(wèn)題提前退出比賽。

第32圈，拉塞爾率先進(jìn)站換上硬胎。這次策略調(diào)整取得奇效。哈賈爾隨后也進(jìn)站，但因?yàn)闀r(shí)間損失過(guò)大，被拉塞爾成功完成undercut。

諾里斯通過(guò)無(wú)線電報(bào)告賽車失去動(dòng)力，但仍堅(jiān)持比賽。另一邊，漢密爾頓則因是維修區(qū)超速受到五秒罰時(shí)。不過(guò)由于他領(lǐng)先勒克萊爾優(yōu)勢(shì)足夠大，暫時(shí)沒(méi)有丟掉位置的風(fēng)險(xiǎn)。

比賽后半段變得愈發(fā)混亂。拉塞爾和科拉平托因?yàn)橥瑯右驗(yàn)榫S修區(qū)超速遭到處罰。諾里斯的賽車狀況進(jìn)一步惡化。拉塞爾在隧道內(nèi)完成超越后不久，邁凱倫便決定讓諾里斯退賽，邁凱倫的1000場(chǎng)比賽并不順利。

第51圈，林德布拉德成功超越阿爾本，這是本場(chǎng)比賽的第一個(gè)超車，威廉姆斯此前的車隊(duì)指令引發(fā)爭(zhēng)議。與此同時(shí)，加斯利和皮亞斯特里也因?yàn)榫S修區(qū)超速受到五秒罰時(shí)。

第61圈，斯特羅爾上墻引發(fā)安全車。法拉利雙車進(jìn)站換上紅胎，隨后梅奔雙車也進(jìn)站換上紅胎。

隨后，漢密爾頓和皮亞斯特里順勢(shì)完成第二次進(jìn)站消化罰時(shí)，但法拉利雙車同時(shí)進(jìn)站導(dǎo)致勒克萊爾被迫等待，損失寶貴時(shí)間。梅賽德斯在安東內(nèi)利進(jìn)站時(shí)左后輪出現(xiàn)問(wèn)題，削弱了他的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

安全車結(jié)束后，戲劇性場(chǎng)面再次出現(xiàn)。勒克萊爾在最后一彎重演斯托爾的事故，賽車直接撞上護(hù)墻并停在賽道上。賽會(huì)立即出動(dòng)紅旗。主場(chǎng)車迷瞬間陷入沉默。勒克萊爾則在無(wú)線電中表示這不是他的問(wèn)題：“我不會(huì)背這個(gè)鍋。”

這一次賽事干事在安全車帶了2圈后出示紅旗。原因是賽事干事認(rèn)為賽道上的瀝青出現(xiàn)問(wèn)題，引發(fā)了斯特羅爾和勒克萊爾的上墻。

比賽暫停期間，新的處罰繼續(xù)出現(xiàn)。加斯利因第二次維修區(qū)超速再次被罰五秒。拉塞爾則因沒(méi)有執(zhí)行此前的罰時(shí)，被追加通過(guò)維修區(qū)處罰。紅旗結(jié)束后靜態(tài)發(fā)車。安東內(nèi)利再次展現(xiàn)出超越年齡的冷靜，穩(wěn)穩(wěn)守住領(lǐng)先位置。哈賈爾則在重新起步后被拉塞爾和加斯利超越，賽后還將因紅旗期間違規(guī)接受調(diào)查。

不久后霍肯伯格與塞恩斯發(fā)生碰撞，威廉姆斯賽車受損。隨后塞恩斯又與科拉平托相撞spin，最終無(wú)奈退賽。拉塞爾執(zhí)行通過(guò)維修區(qū)處罰后跌至第14位，連續(xù)第二站顆粒無(wú)收。

最終，安東內(nèi)利五連冠！漢密爾頓第二！哈賈爾第三！皮亞斯特里第四，勞森第五，林德布拉德第六，加斯利盡管第三個(gè)沖線，但因?yàn)榱P時(shí)落到第七，阿爾本第八，奧康第九，佩雷茲第十完賽。

// 賽后采訪

首先是拿到五連冠的安東內(nèi)利，他在賽后表示：“這是一個(gè)不可思議的比賽周，感謝車隊(duì)的辛勤努力，周六的調(diào)校更改太關(guān)鍵了，讓我在三練、排位賽和正賽都能信心十足。紅旗出現(xiàn)時(shí)我確實(shí)有些惱火，但我嘗試積極地面對(duì)壓力，我不希望像去年在歐洲分站里那樣，又一次被壓力摧毀。所以我選擇直面挑戰(zhàn)，無(wú)論遇到什么難關(guān)，我都會(huì)嘗試享受，嘗試樂(lè)觀地面對(duì)，不去擔(dān)心那些有的沒(méi)的。看起來(lái)我今年心態(tài)好了很多，紅旗之后的靜止起步里我做得很好，通過(guò)了這次檢驗(yàn)。”

第二個(gè)采訪給到主場(chǎng)作戰(zhàn)但非常失意的勒克萊爾：“在安全車結(jié)束后，我的四個(gè)剎車有三個(gè)都失靈了，我再也沒(méi)能重新激活它們，什么方法都不管用了。我在車?yán)飮L試了很多操作，我唯一的解決方案就是不在最后一個(gè)彎剎車，但我那樣就會(huì)在1號(hào)彎撞車。當(dāng)時(shí)真的沒(méi)招了。我不知道這是否是磨損問(wèn)題，在摩納哥這很常見(jiàn)。我不知道到底是怎么回事，但這顯然存在問(wèn)題，以前的磨損從來(lái)沒(méi)有嚴(yán)重到這種程度。下個(gè)周末我的剎車問(wèn)題就能得到解決。從下一場(chǎng)比賽開(kāi)始，我會(huì)改用漢密爾頓的調(diào)校，希望能有所改進(jìn)。”

第二個(gè)失意的人肯定是拉塞爾，他在賽后表示：“我的心已經(jīng)涼了，所以倒也不沮喪。我現(xiàn)在只是很難去理解這個(gè)賽季究竟是怎么變成這樣的。我倒希望自己能為加拿大站的賽車故障或是今天的處罰承擔(dān)哪怕一點(diǎn)點(diǎn)責(zé)任，但這些事情完全超出了我的控制。我從不怎么相信所謂的運(yùn)氣好壞，但縱觀整個(gè)賽季，在加拿大領(lǐng)跑時(shí)，我的賽車壞了；今天本有機(jī)會(huì)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，結(jié)果又顆粒無(wú)收；在日本站領(lǐng)跑時(shí)，安全車偏偏在我進(jìn)站10秒后出動(dòng)，我實(shí)在無(wú)能為力。否則的話，整個(gè)賽季的局面可能會(huì)完全不同。”