加福德（Garford）裝甲車在俄羅斯帝國的研發(fā)與服役歷史

加福德（Garford）是一款裝備有 76 毫米大炮的俄羅斯裝甲車，曾在一戰(zhàn)期間服役。它與那個(gè)時(shí)代的普通裝甲車截然不同，當(dāng)時(shí)的裝甲車通常都是僅裝備有機(jī)槍的輕型車輛。加福德裝甲車比英國的“馬克一型”（Mk. I）坦克還要早一年投入使用，盡管它存在發(fā)動機(jī)動力不足和重量分配不均等缺點(diǎn)，但它依然深受車組人員的喜愛，并在戰(zhàn)斗中表現(xiàn)出極高的作戰(zhàn)效能。

本文重點(diǎn)介紹加福德裝甲車在俄羅斯陸軍和海軍中的研發(fā)與服役歷程。其在俄國內(nèi)戰(zhàn)期間以及在其他國家的服役歷史將在另一篇文章中單獨(dú)介紹。 盡管俄羅斯當(dāng)時(shí)仍在使用儒略歷（舊歷），但本文中所有日期均已采用公歷（新歷）。

概念的誕生

盡管在一戰(zhàn)爆發(fā)前就已經(jīng)涌現(xiàn)出大量的裝甲車原型設(shè)計(jì)，但戰(zhàn)爭剛打響時(shí)，還沒有任何一個(gè)國家的軍隊(duì)將裝甲車列裝部隊(duì)。然而，隨著沖突的日益加劇，一種能夠搭載機(jī)槍進(jìn)行機(jī)動作戰(zhàn)的車輛概念變得極具吸引力。1914 年 8 月，比利時(shí)軍隊(duì)在戰(zhàn)斗中率先使用了裝備有“霍奇克斯/哈奇開斯”機(jī)槍（Hotchkiss）機(jī)槍的“米涅瓦”（Minerva）裝甲車，成為世界上第一個(gè)將裝甲車投入實(shí)戰(zhàn)的國家。在成功部署這批車輛后，比利時(shí)陸軍開始大批量生產(chǎn)裝甲車。這些車輛起初僅裝備 8 毫米機(jī)槍，但到了戰(zhàn)爭后期，它們換裝了 37 毫米皮托（Puteaux）大炮。在安特衛(wèi)普被德軍攻陷之前，比利時(shí)人成功生產(chǎn)并部署了 30 輛此類裝甲車。

1914 年戰(zhàn)場上的“米涅瓦”（Minerva）裝甲車。

除了比利時(shí)人，加拿大和法國也相繼組建了各自的摩托化機(jī)槍旅。同年 9 月 1 日，俄羅斯帝國決定效仿這一做法，下令組建一支摩托化機(jī)動炮兵連。截至 10 月初，伊若拉工廠（Izhora Plant）已經(jīng)趕制出 8 輛“魯索-巴爾特”（Russo-Balt）裝甲機(jī)槍車，并生產(chǎn)出了一輛裝備有 47 毫米大炮的“曼內(nèi)斯曼-穆拉格”（Mannesmann-Mulag）裝甲車。此外，軍方還建造了兩輛未加裝裝甲、但搭載了 37 毫米大炮的卡車。11 月 2 日，這支摩托化機(jī)槍連被派往華沙。除了自行研制生產(chǎn)的車輛外，俄羅斯還從英國購買了 48 輛“奧斯汀”（Austin）裝甲車，用于裝備后續(xù)組建的 8 個(gè)摩托化機(jī)槍排。

采用“C”型底盤的“魯索-巴爾特”（Russo-Balt）裝甲車，拍攝于 1915 年 2 月。

10 月，炮兵少將尼古拉·米哈伊洛維奇·菲拉托夫（Nikolai Mikhailovich Filatov）受命協(xié)助為俄羅斯軍隊(duì)裝備裝甲車輛。他當(dāng)時(shí)被賦予的核心任務(wù)，便是設(shè)計(jì)一款裝備有大炮（重火器）的強(qiáng)擊裝甲車。

陸軍新型車輛的研發(fā)：加福德裝甲車

對于菲拉托夫（Filatov）而言，首要的核心問題是為這款新型車輛選擇合適的火炮。11月，根據(jù)他的建議，軍方對多種火炮進(jìn)行了測試：其中包括37毫米馬克沁-諾登飛（Maxim-Nordenfelt）自動炮、47毫米哈乞開斯（Hotchkiss）艦炮、57毫米諾登飛要塞炮，以及三門76毫米口徑的火炮（包含兩門1904年式[obr. 1904]山炮和一門1910年式[obr. 1910]反突擊炮）。

76毫米1909型山炮

由于火力有限、自身重量原因以及射擊時(shí)需要消耗大量彈藥，37毫米火炮被認(rèn)為不切實(shí)際。47毫米火炮也因威力不足而被否決。57毫米火炮的威力并沒有比47毫米大多少，而且據(jù)說在開火時(shí)會給底盤帶來過大的負(fù)荷。76毫米山炮則會導(dǎo)致底盤超載，且造價(jià)高于更輕型的76毫米反突擊炮方案。因此，軍方最終選擇將后者（76毫米反突擊炮）安裝在未來的裝甲車上。

76毫米反突擊炮

12月8日，普梯洛夫工廠（Putilov Plant）的管理層接到任務(wù)，要求生產(chǎn)30輛裝備76毫米反突擊炮的裝甲車。在隨后的談判中，菲拉托夫（Filatov）提供了關(guān)于該車的更多細(xì)節(jié)，最終決定采用加福德（Garford）5噸級卡車底盤。由于重量過大，將其安裝在2-3噸級卡車上的方案被認(rèn)為是不可能的。該工廠在當(dāng)月月底前就完成了設(shè)計(jì)。

除了主要裝備的76毫米反突擊炮外，該車的武器配置還增加了兩挺7.62毫米馬克沁機(jī)槍?；鹋诒旧硪步?jīng)過了改裝——縮短了后坐復(fù)進(jìn)系統(tǒng)，以適應(yīng)威力更強(qiáng)大的76毫米炮彈。

阿爾漢格爾斯克的加福德5噸J型卡車

1915年1月初，工廠制造出了未來裝甲車的全尺寸模型，并于當(dāng)時(shí)向陸軍委員會進(jìn)行了展示。委員會對這輛車總體上表示滿意，但提出了幾項(xiàng)修改意見。例如，為駕駛員加裝了后視鏡，并對反突擊炮的炮架進(jìn)行了加固。

在落實(shí)這些修改后，工廠定出的初步報(bào)價(jià)為每輛車9,950盧布，其中不包括火炮、瞄準(zhǔn)鏡或機(jī)槍。完成訂單的截止日期定為1915年4月14日。然而，到2月份正式簽署合同時(shí)，成本已經(jīng)有所上升，單車價(jià)格飆升至19,800盧布。價(jià)格上漲的部分原因在于某些具體的設(shè)計(jì)修改。例如，車體設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整、增加了第三挺機(jī)槍，并減少了觀察窗（艙蓋）的數(shù)量。

在生產(chǎn)過程中，車輛還進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)。例如，原卡車底盤的設(shè)計(jì)并未考慮承受如此巨大的重量，因此設(shè)計(jì)師對前、后板簧進(jìn)行了加固。此外，由于火炮計(jì)劃采用后置設(shè)計(jì)，為了實(shí)現(xiàn)更快速的倒車移動，必須研發(fā)一種倒車離合器，為此工廠還專門請來了軍事汽車學(xué)校的專家。

格羅莫博伊’在軍官學(xué)校試驗(yàn)場，1915年5月

離合器的研發(fā)是一個(gè)艱難而漫長的過程。工廠本身也難以及時(shí)從私人承包商那里獲得零部件，這些承包商經(jīng)常延期交付，并提供質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的零件。

最初的兩輛“加福德”裝甲車于5月6日完成，比整個(gè)訂單原定完工日期晚了半個(gè)月。最后六輛車輛直到10月才完成。在所有裝甲車建造完成后重新核算發(fā)現(xiàn)，每輛車的成本為22,885盧布。

海軍版加福德裝甲車（Garford for the Navy）

起初，俄羅斯帝國海軍并沒有考慮將裝甲車列入服役序列。海軍當(dāng)時(shí)只希望通過安裝可伸縮隱蔽炮塔，來防御“彼得大帝皇帝要塞”（Fortress of Emperor Peter the Great）。然而，研發(fā)這類炮塔一直以來不僅技術(shù)困難而且造價(jià)高昂，因此直到截止日期前，也沒有任何設(shè)計(jì)方案被提交。最終，軍方?jīng)Q定放棄原定的18座炮塔，改用四門76毫米反突擊炮和四門野戰(zhàn)炮代替。

在俄羅斯里夫堡（Fort Rif）用于安裝法國可伸縮隱蔽炮塔的位置

在1915年1月20日的海軍委員會會議上，有人提議使用裝甲車來代替炮塔或固定火炮。這一建議吸引了海軍的興趣。為此，軍方計(jì)劃建設(shè)一個(gè)完整的公路網(wǎng)和車庫掩體系統(tǒng)來支持它們的使用，而車輛本身則計(jì)劃從國外采購并進(jìn)行必要的改裝。當(dāng)時(shí)海軍規(guī)劃了兩種類型的裝甲車：一種是裝備機(jī)槍的輕型裝甲車，另一種是裝備火炮的重型裝甲車。不過，輕型車輛的方案很快就被放棄了。

1915年7月17日，海軍得知他們可以直接在俄羅斯本土的普梯洛夫工廠（Putilov Plant）采購車輛，而不必找國外供應(yīng)商，因?yàn)殛戃姴看饲耙呀?jīng)這樣做了。在從美國和英國采購了卡車底盤后，海軍于9月17日簽署了一份生產(chǎn)18輛加福德裝甲車的合同。海軍要求對這些卡車進(jìn)行改裝：包括對結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化處理（這在陸軍版車輛上是未曾做的），以及加裝一套特殊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以便能夠從車尾駕駛車輛。

不幸的是，這批從美國運(yùn)抵的卡車底盤與此前為陸軍部生產(chǎn)的型號有所不同。所有18輛車的底盤車架都寬出了5至10毫米。此外，其中八輛卡車的底盤還存在加長或縮短的情況——它們實(shí)際上是6噸級型號，而非5噸級型號，盡管它們的外觀看起來幾乎一模一樣。由于裝甲上層建筑根本無法直接安裝在這八輛卡車上，工廠不得不專為此重新設(shè)計(jì)了底盤平臺。在改裝為裝甲車的過程中，部分車輛還更換了加固型車輪，這一點(diǎn)可以通過螺栓數(shù)量進(jìn)行區(qū)分（陸軍版加福德有12-15個(gè)螺栓，而海軍版則有24-30個(gè)）。

最顯著的區(qū)別在于火炮。到那時(shí)，76毫米反突擊炮已經(jīng)停產(chǎn)，沒有人會專門為海軍艦隊(duì)去制造它們。因此，軍方從要塞的倉庫中調(diào)取了原本安裝在野戰(zhàn)炮架上的、帶有較低炮座的76毫米反突擊炮炮管。他們拆除了炮架，將剩余的部件安裝在了一個(gè)基座上。目前沒有關(guān)于機(jī)槍來源的精確信息，但它們極有可能是從陸地單位調(diào)撥的，因?yàn)橐旧韮H有150挺機(jī)槍，并拒絕上交其中的任何一挺。

一輛于1917年9月被德軍繳獲的海軍版加福德裝甲車

1916年6月14日，海軍委員會對前三輛加福德裝甲車進(jìn)行了首次測試。委員會指出了發(fā)動機(jī)可靠性問題，以及在駕駛員一側(cè)安裝后部裝甲板時(shí)的困難。隨后，普梯洛夫工廠在海軍代表的監(jiān)督下對這些車輛進(jìn)行了修改。直到同年7月，這些車輛才正式裝備了后向駕駛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

所有18輛裝甲車的生產(chǎn)于11月全部完成，最后一批車輛于1917年初被送往主要要塞的所在地——雷瓦爾（Reval，現(xiàn)愛沙尼亞塔林）。

一戰(zhàn)中的陸軍版加福德裝甲車

在陸軍中，加福德裝甲車成為了部署裝甲車輛新戰(zhàn)略的一部分。根據(jù)早期機(jī)槍裝甲車參戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，軍方增加了補(bǔ)給卡車的數(shù)量，并將原本由三輛機(jī)槍車組成的排，調(diào)整為“兩輛機(jī)槍車+一輛炮車”的配置。不過，首批機(jī)槍裝甲車排在組建之初最終僅配備了兩輛機(jī)槍車，而第21機(jī)槍裝甲車排成為了成立伊始便裝備加福德裝甲車的首創(chuàng)單位。此外，一部分加福德也被派往已經(jīng)在前線作戰(zhàn)的老牌車排。到第36排裝備這款車時(shí)，英國制造的、裝備37毫米火炮的“蘭開斯特”（Lancaster）裝甲車也已經(jīng)投入使用。

第一輛投入實(shí)戰(zhàn)的加福德裝甲車是來自第14機(jī)槍裝甲車排的“多布雷尼亞”號（Dobrynya）。它于1915年7月8日抵達(dá)前線。此時(shí)，該排已經(jīng)損失了其全部兩輛“奧斯汀”（Austin）機(jī)槍裝甲車。7月29日，當(dāng)?shù)萝娫诳死怪Z斯塔夫（Krasnostav）附近發(fā)起進(jìn)攻時(shí)，“多布雷尼亞”號臨危受命前往擊退敵軍。它表現(xiàn)得非常成功，直接駛向一線戰(zhàn)壕，向推進(jìn)的德軍步兵開火，迫使敵軍撤退。隨后，“多布雷尼亞”號在遭遇德軍炮火襲擊后也選擇撤退。在撤退途中，由于乘員的操作失誤，車輛發(fā)生故障拋錨，但隨后被拖走并修復(fù)。整場戰(zhàn)斗共持續(xù)了20分鐘。

俄羅斯士兵與“多布雷尼亞”號（Dobrynya）

8月17日，“多布雷尼亞”號投入了它的下一場戰(zhàn)斗。當(dāng)時(shí)，俄軍部隊(duì)已開始撤出該地區(qū)。任務(wù)要求在當(dāng)天夜間摧毀集結(jié)在附近村莊里的德軍炮兵。在兩個(gè)哥薩克騎兵中隊(duì)的支援下，這輛加福德裝甲車在月色朦朧的夜晚駛近至距離村莊約450米處并開火，成功迫使德軍騎兵撤退。

加福德在戰(zhàn)場上之所以表現(xiàn)高效，不僅得益于其76毫米火炮的威力，還在于它更遠(yuǎn)的有效射程和更陡峭的彈道（具備一定的曲射掩護(hù)能力）。相比之下，機(jī)槍裝甲車常常因?yàn)閾?dān)心誤傷己方步兵而不得不停止射擊，而加福德的76毫米炮則完全沒有這種顧慮。

在1917年初之前的戰(zhàn)斗中，俄軍總共僅損失了七輛加福德裝甲車；其中一些車輛純粹是因?yàn)樯钕菽嗵抖粩撤脚诒輾АＨ绻?dāng)時(shí)能根據(jù)車組乘員的請求對車輛進(jìn)行改裝——即減輕車重并將發(fā)動機(jī)功率提升至40馬力，這些損失或許本可以避免。

然而，到了1917年，陸軍的內(nèi)部局勢開始急劇惡化。車輛本身也已經(jīng)因長年戰(zhàn)爭而表現(xiàn)得“疲憊不堪”。早在1916年秋天，部分裝甲車就被送往彼得格勒進(jìn)行大修。此外，那些未參與戰(zhàn)斗的車輛，也經(jīng)常得不到車組乘員或相關(guān)負(fù)責(zé)人妥善的日常維護(hù)。

無論如何，1917年爆發(fā)的“二月革命”讓所有這些技術(shù)困難都顯得微不足道。士兵們開始大批當(dāng)逃兵，其中許多人甚至根本沒有上過戰(zhàn)場。他們組成了各種士兵委員會，劫掠本國平民，并襲擊自己的軍官。

在下諾夫哥羅德布拉戈維申斯克廣場（Blagoveshchenskaya Square）上的士兵集會。

不過，大多數(shù)機(jī)槍裝甲車排由于駐扎在前線，依然保持了嚴(yán)明的紀(jì)律。相反，在沒有與德軍或奧匈帝國軍隊(duì)交戰(zhàn)時(shí)，許多這類車輛被非常高效地用于平息本國士兵的暴動。

例如，1917年6月6日至8日，第4裝甲車大隊(duì)第21支隊(duì)的裝甲車被用來平息第163步兵師的騷亂，當(dāng)時(shí)該師的士兵已經(jīng)發(fā)展到了四處劫掠的地步。在這種情況下，裝甲車主要被用來制造心理威懾，并負(fù)責(zé)把守河流渡口。

就在同年的6月，陸軍內(nèi)部開始組建“敢死隊(duì)”（死亡部隊(duì)），并從7月25日起，它們開始使用“骷髏”（Death's Head）徽章作為標(biāo)志。這些單位通常由最精干、最具備戰(zhàn)斗力的士兵組成，其中就包括三個(gè)裝甲車大隊(duì)。他們與其他一些大隊(duì)一起，必須在1917年的夏天投入戰(zhàn)斗。然而，事實(shí)證明，反而是來自普通單位的車輛發(fā)揮出了最高效的戰(zhàn)力。

西南戰(zhàn)線第26機(jī)槍裝甲車排的“怪物”號（Chudovishche）裝甲車。

因此，在德軍對塔爾諾波爾（Tarnopol）戰(zhàn)線發(fā)起反攻期間，第11裝甲車大隊(duì)和特種大隊(duì)被派往支援盟軍部隊(duì)。盡管當(dāng)時(shí)他們僅有三輛加福德裝甲車和二十幾輛機(jī)槍裝甲車，但這支裝甲部隊(duì)在既沒有步兵支援、也沒有撤退炮兵掩護(hù)的情況下，硬是阻擊了德軍整整兩天。加福德裝甲車在最初幾天里發(fā)揮了決定性的作用，因?yàn)檫@三門76毫米火炮是方圓20公里戰(zhàn)線上唯一的炮火支援。在當(dāng)年夏天整個(gè)“克倫斯基攻勢”（Kerensky Offensive）期間，第11大隊(duì)沒有損失一輛加福德，僅損失了三輛機(jī)槍裝甲車。

1917年7月至8月，加福德裝甲車也在羅馬尼亞戰(zhàn)線參戰(zhàn)。起初，它們支援了一場成功的俄羅聯(lián)軍進(jìn)攻。隨后，在8月6日至28日期間，它們像之前一樣頂住了德卜聯(lián)軍（德國-保加利亞）的攻勢，掩護(hù)撤退的俄軍部隊(duì)。這標(biāo)志著這些車輛在第一次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)斗中的最后一次活躍使用。

到了秋天，所有車輛均被撤回進(jìn)行全面維護(hù)。此后的10月份，彼得格勒的一部分裝甲車被藏進(jìn)了谷倉和類似的隱蔽場所，以防落入革命者的手中。

一戰(zhàn)中的海軍版加福德裝甲車

相比之下，海軍版車輛的命運(yùn)就顯得不那么傳奇且波折較少。那些抵達(dá)雷瓦爾（Reval）的車輛被統(tǒng)一編入了“彼得大帝皇帝海軍要塞”的一個(gè)摩托化大隊(duì)（divizion）。該大隊(duì)的組建過程進(jìn)展緩慢，幾乎沒有獲得任何資源，而且目前尚不清楚該大隊(duì)是否配備了足額的軍官。

到了1917年8月，該大隊(duì)已被拆分成了幾個(gè)更小的單位。其中一部分裝甲車被派往里加（Riga）附近參戰(zhàn)，而其余的則留在了莫斯科，并可能參與了對抗革命者的城市巷戰(zhàn)。

1917年9月，在里加附近被車組乘員遺棄的海軍版加福德裝甲車

加福德裝甲車在里加附近的表現(xiàn)不盡如人意，但這在很大程度上更應(yīng)該歸咎于當(dāng)時(shí)整個(gè)軍隊(duì)的糟糕狀態(tài)。當(dāng)?shù)萝娪?月份發(fā)起攻勢時(shí)，駐扎在那里的整個(gè)第12集團(tuán)軍開始全線撤退。在這之中，隸屬于西伯利亞第2軍的加福德裝甲車一邊對德軍陣地發(fā)起突襲，一邊掩護(hù)部隊(duì)撤退。該大隊(duì)的兩輛車曾成功拖走了幾門被遺棄的俄軍火炮。然而，這兩輛車最終都深陷泥潭。在耗盡了所有彈藥后，它們被車組放棄。在這場戰(zhàn)役中，至少還有另外一輛車損失，但目前沒有任何關(guān)于它的詳細(xì)信息。