四川
5月狹義乘用車零售151萬輛，相比4月的138.2萬輛有所回升，但同比大幅下跌22.1%。與此同時，1-5月累計零售709.9萬輛，同比跌19.5%。這不是某一個月需求問題，而是整個市場都在萎縮。
好在現在出口支撐很強：5月狹義乘用車出口78.4萬輛，同比增長75.1%，前5個月累計出口337.3萬輛，比2025年同期增長68.1%。
新能源市場，5月純電、插混和增程一共賣了95萬輛，同比下滑7.5%，而出口達到42.4萬輛。
新能源車賣得好并不意外，但如果我們把總量和新能源車銷量一減，5月燃油車國內銷量僅剩56萬輛、市占率只有37%。乘聯會數據顯示，5月燃油車市場，自主品牌跌了39%，主流合資品牌跌了41%，豪華品牌跌了31%。
這里面中國品牌是因為轉型而主動退出燃油車市場競爭，而合資品牌則是到了“生死攸關”時候：除了一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田三家合資車企進入零售銷量的前十，其他主流合資車企已不見身影。
車企國內銷量來看：
1、 比亞迪依然排第一，達到20.7萬輛；
2、 吉利汽車銷量16.9萬輛，和奇瑞的二三名之爭在國內沒有意外；
3、 長安汽車銷量9.2萬，已經差了一個數量級；
4、 一汽大眾為8.4萬輛；
5、 奇瑞汽車6.7萬輛；
6、 零跑汽車為6.1萬輛，估計很快超過奇瑞；
7、 上汽大眾銷量5.6萬輛，就看后面的新能源轉型了；
8、 廣汽豐田5.5萬輛，繼續保持；
9、 上汽通用五菱銷量5.4萬輛，當年宏光MINIEV都能賣3、4萬輛；
10、特斯拉賣出4.7萬輛，確實厲害。
具體車型銷量來看：
1、吉利銀河星愿3.88萬輛，繼續保持第一。
2、特斯拉Model Y 2.89萬輛，升一位。
3、小米新SU7 2.4萬輛，降一位。
4、零跑A10以2.23萬輛重到第四名，如果后面有零跑A05，就會真正威脅到星愿；
5、理想i6為2.09萬輛，穩定輸出；
6、海獅06銷量1.88萬輛，穩字當頭；
7、特斯拉Model 3賣出了1.84萬輛，直接殺到第7名；
8、五菱宏光MINIEV為1.83萬輛，A00級電車唯一火種；
9、問界M6銷量1.81萬輛，已經是問界支柱；
10、方程豹鈦7銷量1.75萬輛。
值得注意的是，如果只算乘用車批發口徑，那應該是：
-比亞迪宋75825輛
-特斯拉Model Y 54765輛
-比亞迪元UP 41414輛
-比亞迪海鷗39919輛
-奇瑞瑞虎7 37032輛
-吉利星愿36426輛
-特斯拉Model 3 31217輛
-吉利繽越30574輛
-奇瑞JAECOO J5 26335輛
-吉利博越25995輛
-小米SU7 24023輛
-零跑A10 23011輛
-比亞迪海豚22260輛
-名爵ZS 21892輛
-五菱繽果21014輛
-理想i6 20878輛
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