豪華車4S店開始“抱團取暖”，這一群體正面臨盈利危機等多重考驗。

近日，2026中國汽車經銷商大會現場，中國汽車流通協會正式宣布成立奔馳、寶馬、保時捷三大豪華品牌專屬經銷商分會。

三大分會的成立并非偶然。

曾經“躺著賺錢”的豪華車4S店，如今已集體墜入虧損泥潭。中汽協的數據顯示，81.9%的經銷商面臨新車價格倒掛，新車銷售毛利率跌至-25.5%，單車平均虧損2萬—3萬元。

吳迪/攝

面臨“至暗時刻”

當前，整個經銷商群體正面臨盈利危機、模式沖擊、轉型壓力等多重考驗。

長期以來，豪華品牌主機廠沿用增量市場思維，以高額返利為誘餌，向經銷商強行壓庫、下達脫離市場實際的銷量目標。數據顯示，豪華品牌庫存系數普遍超過1.8，奔馳品牌曾飆升至2.4，遠超1.5的行業警戒線。

今年5月，全國經銷商庫存預警指數達57.9%，連續多月高于50%榮枯線，終端去庫壓力持續加劇。為完成任務獲取返利，經銷商被迫占用大量資金囤車，資金鏈持續緊繃，從去年起就已陸續出現門店停業現象。

新車銷售曾是豪華經銷商的核心利潤來源，如今卻淪為“賣一輛虧一輛”的虧損重災區。某汽車論壇里有經銷商關于寶馬7系等車型進貨價終端價的討論，“進價70萬的車型，疊加各種補貼和返利，60多萬就能成交，熱門中大型車虧損額度甚至突破5萬元”。

與此同時，金融監管趨嚴，“高息高返”的金融套路被監管，經銷商依賴的金融返傭“貼補”渠道被切斷。而售后維修業務又被途虎、京東養車等平臺分流，利潤空間持續萎縮，僅少數經銷商仍保持盈利。

傳統經銷體系中，主機廠牢牢掌控政策制定、庫存分配、商務考核等核心權力，經銷商議價能力低，若想存活只能被動接受主機廠條款。

此外，主機廠返利兌現周期漫長（部分品牌超180天）、返利無法提現只能用于進車、缺乏退網補償機制等問題，進一步加劇經銷商困境。

2025年底以來，奔馳經銷商多次集體維權，保時捷經銷商也爆發維權事件，然而抗議并未帶來實質性改變。

孫婉秋/攝

經銷商環境持續惡化

不止豪華品牌，全行業經銷商目前均深陷經營困境。

大規模的退網正在發生。

過去5年中，全國已有近1.5萬家4S店關停退網，其中去年單年退網約5000家，今年一季度，13家頭部經銷商集團大規模關店超300家。自去年下半年起，西部最大經銷商通源集團資金鏈斷裂，旗下奔馳、寶馬店被查封；去年9月，華東豪車巨頭寶利德負債60億破產；今年3月，廣匯旗下29家奔馳門店幾乎全部關停。

不同于燃油車，以特斯拉、蔚來、理想為代表的新能源品牌，普遍采用直營或代理模式，無壓庫、價格透明、運營靈活，徹底避開傳統4S店的痛點。

新能源品牌不僅分流傳統豪華車消費群體，更重塑用戶購車習慣，傳統4S店“重資產、高庫存、強依賴”的模式已難以適應市場變化。

面對經銷商困境，部分主機廠仍未出臺實質性減負政策，僅靠短期補貼、下調銷量目標等方式“止血”，未能從根本上解決壓庫、返利、考核等核心問題。奔馳雖在今年2月下調部分車型價格，但與經銷商訴求差距顯著。

主機廠與經銷商之間的信任裂痕持續擴大，部分經銷商開始“叛逃”，轉投國產新能源品牌，進一步激化廠商矛盾。

記者觀察到上海部分原本奧迪、奔馳的經銷商門店已改換問界、嵐圖等新能源品牌；北京同樣出現該現象，北京星德寶改造為?騰勢與方程豹品牌展廳、?部分中升集團、永達汽車旗下原“BBA”門店已?切換為鴻蒙智行或騰勢授權店。

滿新/攝

從“零散抗議”到“抱團取暖”

此次成立的奔馳、寶馬、保時捷經銷商分會，經協會理事會審議和會員代表投票通過，核心定位為“溝通、共享、賦能”平臺，這意味著豪華經銷商開始“抱團取暖”。

此次成立的分會聚焦多個方向，其一是搭建常態化溝通平臺，打破主機廠與經銷商的溝通壁壘，推動雙方平等對話；二是集中反映經銷商在庫存管理、商務政策、返利兌現等方面的共性訴求，推動問題實質性解決；三是參與制定行業經營服務標準，規范市場行為；四是組織培訓與交流，助力經銷商轉型升級。

據悉，奧迪、捷豹路虎經銷商分會已列入籌備計劃，后續將形成豪華品牌經銷商“抱團取暖”的完整矩陣。

事實上，在歐美成熟汽車市場，同品牌經銷商聯合發聲、行業協會調解糾紛已是常態，而這一機制在國內長期空白。如今，依托中汽協的官方身份，經銷商零散訴求將轉化為具備公信力的行業議題，主機廠難以再忽視渠道聲音，業內人士分析稱傳統“主機廠主導、經銷商依附”的單向格局，正向“廠商平等博弈、共生共贏”的新格局轉變。

業內人士認為，三大豪華品牌經銷商分會的成立，是中國汽車流通生態變革的起點，而非終點。未來，中國汽車經銷商環境將呈現“短期博弈激化、中期模式調整、長期共生重構”的發展趨勢。

分會成立后，經銷商集體議價能力將增強，短期內將推動主機廠優化商務政策、控制庫存、縮短返利兌現周期。

價格戰或進一步加劇，主機廠為穩定渠道，可能加大讓利幅度，終端優惠力度持續擴大。但雙方博弈仍將激烈，主機廠不會輕易放棄核心控制權，經銷商訴求的全面落地仍需時間。

值得注意的是，在市場壓力與博弈推動下，經銷商群體將加速分化。

頭部經銷商集團憑借資金、規模優勢，有望與主機廠達成更優合作條件，市場份額進一步集中；中小經銷商若無法快速轉型，將持續被淘汰，退網潮仍將延續。同時，主機廠也將優化渠道結構，精簡低效門店，推動渠道向“輕量化、集約化”轉型。