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（來源：博客COVER）

今年5月，中國新能源車滲透率強勢突破60%，領克卻陷入嚴峻的增長瓶頸——5月銷量驟降至2萬輛出頭，同比大幅下滑25%。如今的領克正站在十字路口：向上被極氪卡位，向下被銀河分流，領克該如何在內部品牌競爭中找到自己不可替代的位置呢？

領克突然換帥了。

近日，天眼查信息顯示，領克汽車科技有限公司發生重要工商變更：公司法定代表人由安聰慧更換為淦家閱。同時，安聰慧卸任董事長、董事職務，僅保留公司相關任職，淦家閱則接任董事長一職；同時，林杰新晉進入董事會擔任董事。

淦家閱、安聰慧、林杰

回顧2025年2月，隨著沃爾沃汽車退出、浙江極氪智能科技新進，領克完成了從“外商投資”向“自然人投資或控股”的股權結構重組。彼時，安聰慧曾短暫接任負責人并出任“執行公司事務的董事”。

僅一年多后，此次負責人與管理層的再次調整，標志著領克在股權理順后，正以另一種方式適應新的市場競爭格局。

追溯歷史，極氪脫胎于領克，兩者同宗同源。然而隨著各自向新能源賽道縱深發展，產品線不可避免地出現了交叉重疊，陷入了難以規避的同業競爭中。

極氪9X

2021年，是領克與極氪劃分的轉折點。當年，領克品牌銷量累計突破了50萬輛，但在新能源領域卻沒有它的位置。彼時，蔚小理正處于發展的高光時刻，資本市場對純電賽道極為追捧。

吉利決定，再造一個純電品牌。領克原本規劃了一款基于SEA浩瀚架構的純電車型——領克ZERO概念車。然而，隨著2021年3月極氪智能科技的正式成立，這款原本屬于領克的車型卻變成了別的品牌產品。僅僅一個月后的4月15日，極氪品牌宣告獨立發布，首款產品極氪001也同步上市。

后來，兩個品牌又在同一市場會面了。2023年，領克發布EM-P超級增程電動方案，宣告全面進軍新能源。2024年，領克推出首款純電轎車Z10，正與極氪在純電市場“相遇”，這也為后續的合并埋下了伏筆。

領克Z10

直到2024年9月，吉利發布了《臺州宣言》，宣布企業正式進入戰略轉型新階段。在此背景之下，僅隔了3個月，吉利官宣股權優化，極氪將持有領克51%股份，次年2月，極氪與領克完成股權交割，正式成立極氪科技集團。

合并后，兩個品牌保持獨立運營，但有明確分工：極氪定位全球豪華科技品牌，承擔品牌向上的重任，主攻30萬元以上市場，以中大型車為主；領克則承擔“走量主力”與“年輕化”的使命，定位為“全球新能源高端品牌”，聚焦20萬元及以上市場，通過小型純電與中大型混動車型雙線發力。

在這樣的劃分下，2025年，領克累計完成了35萬輛，同比增長23%；極氪完成了22.4萬輛，同比微增1%。

但到了2026年，兄弟倆卻呈現出另外一番景象。

這對“兄弟品牌”市場表現呈現出巨大的反差。領克品牌陷入增長瓶頸，1-5月累計銷量為12.51萬輛，同比微跌2%。從月度走勢看，僅2月和3月勉強維持正增長，其余月份均出現同比下滑。尤其5月份，銷量跌至2萬輛出頭，同比大幅下滑25%，形勢嚴峻。

相比之下，極氪則迎來了爆發式增長。前5個月，其月度同比增速分別高達100%、70%、90%、132%和82%。5月份單月銷量突破3.4萬輛，前五個月累計交付量達14.3萬輛，同比增長93%。不僅在總量上反超領克，也展現出了更強的增長勢能。

今年年初，吉利為領克定下了2026年的40萬銷量目標、極氪30萬銷量目標。當下看來，領克正在承受著巨大的增長壓力。

領克目前的產品結構已從早期的“全燃油”逐步過渡到“燃油+插混+純電”三線并行。

作為品牌轉型的關鍵一步，領克在2026年對燃油車產品線進行了大幅精簡，僅保留了領克01、03、05及06等幾款核心車型。然而，在當前新能源車滲透率已突破60%的大背景下，傳統燃油車大盤的整體萎縮已成定局。

這一宏觀趨勢也直接反映在了領克主力車型的市場表現上。以領克03為例，易車網數據顯示，其在2025年10月至2026年1月期間尚能維持月銷超6000輛的水平；但受消費結構轉型影響，其2026年2月至4月的銷量分別滑落至2250輛、4469輛和3324輛。這些昔日燃油車主力的逐年走弱，正進一步放大領克整體銷量的下滑壓力。

領克03

2025年，領克新能源車型銷量占比已達65%，品牌重心全面轉向插混與純電領域。插混EM-P矩陣成銷量支柱后，產品矩陣涵蓋領克07 EM-P、08 EM-P、09 EM-P以及領克900等車型。

但這些核心車型也面臨增長瓶頸。以領克10為例，其月銷量從去年12月的5000輛以上，一路滑落至目前的2000余輛；領克08 EM-P同樣未能幸免，從去年12月6000多輛的高位，持續跌至今年4月份的2400余輛。主力插混車型的疲軟，正給領克的新能源轉型帶來不小的挑戰。

更明顯的是，純電目前還是領克的短板。

領克2024年就已經發力純電市場了，Z系列雖被寄予厚望，但市場反饋卻不及預期。首款中大型純電轎跑領克Z10于2024年9月上市后高開低走，到2026年前4個月，月均銷量已不足150臺；緊湊型純電SUV領克Z20同樣表現疲軟，同期月均銷量僅為940臺。

領克Z20

面對純電市場的失利，領克試圖通過戰略調整來破局。今年5月29日，領克正式推出面向中大型運動純電市場的領克10及10+家族，標配900V高壓架構、神盾金磚電池、千里浩瀚輔助駕駛方案及LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統等核心配置，限時起售價16.99萬元。

這一舉措被市場認為是領克對前期定價偏高、配置策略失誤的糾偏，被迫以“改名降價”的方式重新切入市場。

此外，領克近兩年來，一直缺乏一款爆款車型。

被市場寄予厚望的爆款車型普遍陷入了“沖高后迅速滑落”的困境。例如領克900，曾在2025年8月至10月維持7000輛以上的月銷水平（8月峰值達7380輛），但隨后一路滑坡，至2026年4月僅剩1057輛。

領克900

并入極氪體系后，領克在吉利內部的地位略顯尷尬：既向上突破不了極氪的高端壁壘，又向下抵御不了銀河的規模壓強，領克被牢牢困在“高不成、低不就”的中間地帶。

從市場格局來看，極氪已強勢占據35萬元以上的豪華陣地，吉利銀河則以極高的性價比牢牢鎖死了20萬元以下的主流基盤。留給領克的戰場，僅剩20萬至35萬元這一區間。盡管該價格帶的攻堅目標十分明確，但殘酷的現實是，這塊至關重要的“根據地”，領克至今仍未真正拿下。

淦家閱接任領克董事長后，核心任務正是在于重新找到領克的“錨點”——在極氪與銀河之間，開辟出一條真正屬于領克的生存路徑。這不僅是對管理層的考驗，也是領克能否擺脫“夾縫”命運的關鍵。