今天，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設(shè)、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。這座橫跨長江入?？诒敝Ш降赖某壒こ?，在建設(shè)中攻克了多項世界級橋梁施工難題，展現(xiàn)了我國橋梁智能建造的尖端水平。大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內(nèi)，對完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊、服務(wù)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重大意義。

上層公路、下層鐵路

大橋以“超級工程”的姿態(tài)跨越長江入海口

張海峰攝

崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關(guān)鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設(shè)計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設(shè)計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是我國首座高鐵設(shè)計時速350公里的公鐵兩用長江大橋。

自2022年12月首根鉆孔樁開鉆以來，建設(shè)團隊圍繞復(fù)雜水域施工、超大跨度架設(shè)和高精度控制等難題，持續(xù)開展課題攻關(guān)，以數(shù)字化、智能化、精細化賦能工程建設(shè)，保障大橋以“超級工程”的姿態(tài)跨越長江入?？?。

面對長江入?？谲浲粮采w層河床地質(zhì)和半日潮海洋環(huán)境，建設(shè)團隊在國內(nèi)鐵路橋梁建設(shè)中首次創(chuàng)新采用樁底加樁側(cè)智能壓漿技術(shù)，保障兩座主墩各76根、直徑2.5米的鉆孔樁深扎江底。

大橋兩座主塔高153米，采用H形花瓶式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，分27個節(jié)段使用智能造塔機爬模施工。該智能造塔機集成爬升及工作狀態(tài)智能控制、混凝土智能養(yǎng)護和AI智慧工地系統(tǒng)，可實現(xiàn)爬升精度毫米級監(jiān)控、混凝土自動噴淋及蒸汽養(yǎng)護，并對施工過程進行三維可視化監(jiān)管和安全風險實時預(yù)警等，實現(xiàn)主塔施工數(shù)字化管控。

大橋合龍口高差控制在毫米級

可實現(xiàn)高鐵以350公里時速平穩(wěn)過江

為實現(xiàn)高鐵列車以350公里時速平穩(wěn)安全過江，大橋鐵路橋面鋪設(shè)無砟軌道，對橋面線形精度提出了極高要求。建設(shè)團隊創(chuàng)新性地采用了“雙向智能協(xié)同架設(shè)”方案，主跨與邊跨鋼梁架設(shè)采用兩套智能工法同步推進，最終實現(xiàn)鋼梁在長江高空精準“握手”。

在主跨鋼梁施工中，項目團隊采用“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的單懸臂工法進行架設(shè)。兩臺1100噸架梁吊機集成“BIM+物聯(lián)網(wǎng)+智能傳感”系統(tǒng)，如同裝上了“數(shù)字感官”和“反射神經(jīng)”，實時感知鋼梁姿態(tài)、應(yīng)力與變形，并據(jù)此動態(tài)調(diào)整吊裝動作，實現(xiàn)從傳統(tǒng)經(jīng)驗吊裝到可預(yù)測、可調(diào)控的數(shù)據(jù)驅(qū)動智能吊裝的升級，確保了主跨從主墩向江中“生長”的每一步都精準無誤，合龍口高差控制在毫米級。

在邊跨鋼梁施工中，建設(shè)團隊依托中鐵大橋局橋梁國家重點實驗室自主研發(fā)的多點自適應(yīng)同步智能頂推控制系統(tǒng)進行施工作業(yè)。該系統(tǒng)堪稱施工現(xiàn)場的“超級大腦”，運用北斗定位與數(shù)字孿生技術(shù)精準把控鋼梁行進軌跡，依靠激光測量實現(xiàn)毫秒級位移監(jiān)測與自動糾偏，還能全天候監(jiān)測結(jié)構(gòu)應(yīng)力、及時發(fā)出安全預(yù)警。在該系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度下，各類千斤頂組成的“智能施工隊”協(xié)同作業(yè)，有效提升了頂推施工精度。

兩項工藝不僅各自攻克了單懸臂架設(shè)與長距離頂推的世界性難題，更通過數(shù)據(jù)融合與系統(tǒng)協(xié)同，完成了高精度的“雙向奔赴”。

來源：新民晚報、上觀新聞、上鐵集團

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