陜西
①速度即戰略：比亞迪布局加拿大市場
汽車網站Electrek報道，比亞迪正迅速在加拿大建立實體零售網絡，計劃在進入該市場的第一年內開設20家品牌經銷店。目前，這家全球最大的電動汽車制造商已在大多倫多地區選址。
評：關稅從100%驟降至6.1%，比亞迪兩個月內就鎖定多倫多三處選址、劍指20家門店——這不是擴張，是閃電戰。4.9萬輛配額僅占加拿大新車市場不到3%，卻要用20家店去搶，本質是用渠道密度換時間窗口。海鷗（參數丨圖片）2.5萬加元起售，精準捅向加拿大平價電車的最大軟肋。速度即戰略，比亞迪這步棋，夠狠。
②強強聯合：英偉達與LG集團合建AI工廠
英偉達宣布，其正與LG集團合作建設一座人工智能工廠，以加速 LG 集團新一輪人工智能驅動型業務的發展，這些業務涵蓋機器人、自動駕駛、數據中心技術和 GPU 云服務。
評：英偉達賣算力，LG買場景——這不是合作，是綁定。從家用機器人CLoiD到自動駕駛Hyperion，從Cosmos合成數據到Blackwell訓練EXAONE，LG幾乎把全線業務押進了英偉達生態。物理AI的核心不是模型，是數據和仿真閉環，LG恰恰有全球工廠的真實數據。這座AI工廠，本質是英偉達把GPU賣進了每一條產線。
③一場騙局：芬蘭Donut Lab全固態電池公司被證實造假
Electrek等多家媒體報道，電池研究員Ziroth聯合超過20位獨立電池專家開展的調查證實，曾在CES 2026上轟動全球的芬蘭Donut Lab公司全固態電池系造假，實為普通鋰離子電池。
評：400Wh/kg、10萬次循環、5分鐘滿電——每一項都是行業天花板的十倍，卻出自一家名不見經傳的芬蘭初創。VTT五輪測試始終碰不到核心指標，前高管刑事舉報，電化學鐵證鎖死：這就是普通鋰電。2500萬美元散戶血汗錢，喂飽了一場CES泡沫。固態電池終會到來，但絕不是騙子的到來。
④一場博弈：十余家新能源車企上調售價或收緊購車優惠
央視財經最新報道，2026年3月至6月期間，車規級存儲芯片價格暴漲約180%，成為近期新能源汽車集中調價的核心推手。不完全統計顯示，國內已有十余家新能源車企上調終端售價或收緊購車優惠，調價幅度集中在2000元至6000元區間，部分高階智駕車型的選裝包價格漲幅甚至超過20%。本輪存儲芯片漲價的根本原因在于全球產能的結構性錯配。三星、SK海力士、美光三家全球存儲巨頭壟斷了90%以上的市場份額，而自2025年下半年起，為追逐AI服務器帶來的高額利潤，三大廠商將70%-80%的先進產能轉向HBM(高帶寬內存)和DDR5等AI專用產品。
評：AI吃掉了車的芯。三大存儲巨頭把產能讓給HBM，車規芯片價格翻近三倍，十余家車企集體漲價——這不是市場波動，是產業鏈的零和博弈。新能源車企成了AI軍備競賽的買單者。芯片產能就那么多，HBM要利潤，車規要活路，誰都不肯讓。最終消費者為兩個賽道的資源爭奪埋單，這才是結構性漲價最殘酷的真相。
⑤瘦身計劃：中國推動新能源汽車“瘦身”
報道稱，多年來，動力電池容量不斷加大，加之消費者對車內空間、配置的需求持續提升，中國國內乘用車體型、車重顯著增加。如今，中國開始引導新能源汽車向輕量化方向發展。據悉，2024年中國國內乘用車平均車重達到1,704公斤，較2012年增重約三分之一；家用新能源汽車車身寬度也逐年增加，多款主流SUV和MPV車型車寬已接近甚至超過2米。車輛大型化的問題逐漸引發關注，大塊頭車型給現有配套設施帶來不小壓力。報道指出，按照中國十年前標準規劃的停車位，如今已難以容納部分新款電動車。
評：十年前的車位塞不進今天的車。車重從1280公斤漲到1704公斤，車寬逼近兩米，電池要大、空間要大、配置要多——車企卷尺寸，基建卻停留在十年前。停車位、充電樁、甚至橋梁限重，都在為"大車崇拜"買單。輕量化不是技術口號，是被物理空間逼出來的必然。造得起大車，停不下大車，才是真正的荒唐。
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