希臘海運部長連續發聲：世界不能繞開航運，也不能讓航運卷入戰爭

信德海事網消息，在今年希臘海事展期間，希臘海事與島嶼政策部長 Vasilis Kikilias 在第十屆 Capital Link Maritime Leaders Summit – Greece 開幕主旨發言以及信德海事網論壇發言中，圍繞希臘航運地位、全球海上貿易開放、海員安全、IMO全球框架、綠色轉型現實路徑以及航運對普通社會生活的影響，作出了一系列值得行業關注的表態。

這兩場發言雖場合不同，但主線高度一致：航運是全球經濟運行的底層支撐，海上運輸的安全、韌性和開放，已經成為全球經濟與國際穩定的戰略性要求。面對地緣沖突、能源價格波動、海峽風險和規則博弈，政策制定者必須尊重產業現實，必須聽取來自海上的專業聲音，也必須把海員安全和社會承受能力放在前面。

希臘可以自信地說：航運是國家最重要的優勢之一

Kikilias 在發言中表示，希臘在很多領域未必都能宣稱處于世界最領先位置，但在海事領域，希臘可以非常自信地說，自己是全球最重要的航運國家之一。

他提到，希臘在歐洲經濟中的占比并不大，但希臘控制船隊擁有約2800艘船，占全球船隊約19%至20%，占歐洲船隊約61%。這并非一夜之間形成，而是來自希臘長期海洋傳統、海員文化、港口商業、航運辦公室、船東企業和一代代希臘海上從業者的積累。

在信德海事網論壇發言中，他也再次強調，希臘航運對國家經濟、就業和產業生態具有重要意義。航運、港口、船廠、航運服務和相關產業鏈，為希臘創造大量高質量就業機會。發言中提到，相關航運辦公室和產業鏈支撐約20萬個高薪崗位。

這說明對于希臘而言，航運并非單一商業部門。它連接著國家經濟、就業結構、島嶼交通、港口基礎設施、船廠復興、旅游運輸、能源供應和全球貿易網絡。

他也特別提到，要重新吸引希臘年輕一代，不管是男孩還是女孩，進入海事職業。航運、船廠、港口、能源和相關服務，仍然是希臘未來產業競爭力的重要組成部分。

這一點與今年Capital Link多場小組討論中關于船員短缺、人才培養和海員福利的討論形成呼應。未來航運競爭不僅取決于船舶、燃料和資本，也取決于能否吸引年輕人重新理解海事職業的價值。

航運不能被視為理所當然

Kikilias 在Capital Link發言中反復強調，過去幾個月給全球社會的重要教訓是：不能把航運業視為理所當然。

在他看來，疫情、俄烏沖突、能源危機、中東局勢和海峽風險已經清楚證明，航運業和擁有、運營船舶的人，始終處在社會和經濟運行之中。海員、船長、輪機員、船東、技術專家、貿易商和整個海事產業鏈作出的決定，都會影響普通人的生活。

他指出，全球80%至90%的貿易依靠海運完成。能源價格、供應鏈成本和商品價格，最終都會傳導到普通家庭的餐桌上。希臘家庭、歐洲家庭、中國家庭、美國家庭、日本家庭和全球其他家庭，都會承受航運中斷、能源成本上升和貿易阻滯帶來的后果。

這也是他為什么強調，政策制定不能脫離產業現實。

他表示，有時候無論政治人物是否愿意承認，來自海上的人更了解現實。與真正具備海上經驗和產業經驗的人討論，是明智做法。航運政策、燃料政策、環保規則和全球貿易規則，都需要建立在行業實際運行能力之上。

在信德海事網論壇發言中，他同樣強調，自由貿易和船舶自由航行對全球商業至關重要。船舶、海員、船長、輪機員和“people of the sea”能夠在全球航行，是全球商業持續運行的基礎。

關鍵海峽證明：世界無法繞開航運和船舶

當前國際局勢下，海峽安全成為Kikilias發言中的重要關鍵詞。

他指出，圍繞關鍵海峽發生的地緣政治問題，已經徹底改變了全球航運討論的背景。此前行業在IMO框架下討論的是減排框架、燃料轉換和未來技術路徑；但當海峽風險上升、能源供應鏈被擾動時，問題已經上升到社會能否正常運行、全球貿易能否保持開放的層面。

他明確表示，維護國際海上運輸的安全、韌性和開放，是全球經濟和國際穩定的戰略性要求。

這句話非常關鍵。它意味著海運開放已經不再只是航運業內部問題，也不是單純的商業效率問題，而是全球經濟安全、能源安全和社會穩定的基礎條件。

Kikilias 呼吁各方，在任何沖突和戰爭中，都應盡可能把航運、全球海運和全球貿易排除在沖突之外。首先，這是為了海員和他們的福祉；其次，也是為了全球社會能夠繼續獲得能源、食品、商品和基本貿易服務。

他在信德海事網論壇上也提到，當前局勢下，安全仍應放在第一位，尤其是海員安全。中東局勢、能源供應擾動和海峽風險，都再次說明，航運一旦被卷入沖突，影響將遠遠超出船東和貨主本身。

支持IMO全球框架，但規則必須現實可行

在綠色轉型問題上，Kikilias 的立場非常清晰：希臘支持IMO，支持全球框架，支持技術進步、數字化和降低碳排放，但規則必須現實、相關、可執行。

他表示，航運業當然希望取得技術進步，也希望為下一代留下更好的地球。但這些目標必須通過現實步驟推進。社會不應迫使航運業接受無法實施的決定。

這一表態與當前全球航運圍繞IMO凈零框架的爭論高度相關。航運業并不反對減排，但對燃料可得性、基礎設施建設、成本傳導、規則公平性和全球統一性存在大量現實顧慮。

Kikilias 特別強調，安全應當排在第一位。航運業應在一個一體化的全球框架下共同開展工作，然后再決定使用什么燃料和技術。

他還明確提到，對希臘而言，LNG是當下的燃料。至于未來燃料是什么，還需要繼續觀察。對于生物燃料，他認為目前其在全球需求中的占比仍很小，因此必須謹慎。

這類表態反映出希臘政府對航運綠色轉型的務實態度：支持方向，但反對超出現實能力的激進規則；支持未來燃料討論，但要求當前燃料供給、船舶技術和經濟成本之間保持平衡。

綠色轉型不能通過通脹摧毀經濟

Kikilias 在發言中用較大篇幅討論了成本傳導問題。

他指出，額外稅負、合規成本和燃料成本最終都會進入貿易鏈條。如果一艘大型油輪因為額外成本增加數千萬美元，甚至使整體成本成倍上升，船東很難在合理周期內收回投資。

船東為了生存，會將成本傳導給貿易商；貿易商再將成本傳導給實體經濟；最終承擔這些成本的，仍是普通消費者和社會。

他強調，如果普通人無法承受這些成本，他們就不會繼續使用、支持這個行業。行業也將缺乏能力繼續投資新船、新燃料和新技術。

這一邏輯值得航運業和政策制定者共同重視。綠色轉型需要資本投入，也需要技術迭代，更需要社會和市場的承受能力。如果監管成本傳導過快，可能削弱全球貿易效率，推高通脹，并反過來削弱行業投資未來技術的能力。

Kikilias 并未否認未來技術的重要性。他提到，生物燃料、核能以及其他未來選擇，都值得在Posidonia等平臺上繼續討論，希臘也支持這些討論。但他要求行業和政策制定者現實地看待今天面對的問題，也現實地看待2050年和2100年的目標。

他提出一個很樸素但重要的判斷：要讓未來目標真正可行，普通家庭和社會必須先能夠生存到那一天。

航運首先服務社會，也從社會獲得收益

Kikilias 在兩場發言中都不斷回到“社會”這個關鍵詞。

他表示，航運是一個增長中的行業，創造財富，也是一個強大的行業。但行業中的每個人都在為人民服務，也都從人民那里獲得收益。因此，制定政策和商業決策時必須把人民放在首位。

這句話解釋了他對安全、成本和規則現實性的堅持。

如果海員安全無法保障，航運開放就沒有基礎；如果普通家庭無法承受能源和商品成本，全球貿易也會失去社會支持；如果規則超出行業執行能力，船東就無法持續投資；如果海事職業無法吸引年輕人，希臘乃至全球航運的人才基礎就會受到侵蝕。

在信德海事網論壇發言中，他還特別談到年輕一代和海事職業吸引力。希臘需要讓年輕人重新理解海洋、港口、船廠和航運相關職業的機會。這對于全球航運業同樣具有啟示意義。

當前多個市場都在討論船員短缺、船員培訓、STCW更新、替代燃料能力建設和船上生活條件改善。未來航運業能否持續發展，將取決于它能否讓年輕人相信，海事仍然是一條值得選擇的職業道路。

希臘航運的戰略價值正在重新凸顯

Kikilias 的發言也傳遞出一個更強的地緣戰略判斷：未來25年，誰主導海洋，誰就將在地緣戰略和地緣政治上影響世界格局。

這句話放在當前國際背景下，意義非常突出。

紅海危機、霍爾木茲風險、巴拿馬運河限制、俄烏沖突、制裁與影子船隊問題，都在說明一個現實：海上通道、船隊資源、港口基礎設施、船員體系和船舶管理能力，已經成為國家和地區競爭力的重要組成部分。

對希臘而言，強大的船東群體、深厚的海員傳統、成熟的航運服務、港口和船廠復興，以及在歐洲航運中的主導地位，共同構成了國家戰略資產。

在信德海事網論壇發言中，他還提到希臘港口、基礎設施、船廠和服務能力正在重新煥發活力。這與今年Posidonia期間希臘航運業展示出的產業聚集效應相呼應。希臘不僅擁有強大船隊，也希望圍繞航運形成更完整的國家產業生態。

航運開放，正在成為全球經濟的戰略底線

綜合Vasilis Kikilias在Capital Link和信德海事網論壇上的兩場發言，可以看到希臘政府對航運業的幾個核心判斷。

首先是，航運是希臘國家競爭力最重要的組成部分之一。希臘控制全球約五分之一運力、歐洲約六成船隊，這一地位來自長期海洋傳統和產業積累，也需要通過年輕人參與、港口和船廠升級、航運服務發展繼續鞏固。

其次，全球貿易離不開開放海運。無論能源、食品、工業品還是消費品，最終都依賴船舶跨海運輸。海上通道一旦受阻，成本會迅速傳導至普通家庭。

再次，航運不能被卷入沖突。海員安全、船舶自由航行和全球供應鏈連續性，應成為國際社會共同維護的底線。

第四，航運減排必須現實可行。希臘支持IMO全球框架，支持技術進步和數字化，也支持尋找未來燃料。但任何規則都必須考慮燃料可得性、船東投資能力、社會成本承受能力和全球統一性。

最后，航運的最終服務對象是人。無論是普通家庭、海員、船東、港口工人、船廠工人，還是全球貿易鏈條中的企業和消費者，航運業的政策和商業選擇都會影響他們的現實生活。

這也是Kikilias兩場發言最值得重視的地方：他沒有把航運僅僅定義為希臘的優勢產業，也沒有只把它視作船東商業活動。他把航運放在社會、經濟、地緣政治和全球穩定的交匯處來理解。

在一個海上風險不斷上升、能源安全持續重構、全球規則仍在博弈的時代，航運的價值正在被重新定價。

世界不能繞開航運，也不能繞開船舶。對政策制定者來說，更現實的選擇是傾聽這個行業、尊重海上規律，并與產業一起制定能夠真正執行的規則。

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