前段時間看到一個數據，顯示全國即時配送騎手注冊人數快接近2000萬了，但日均訂單只有1.1億單左右。
按行業標準算，一個熟練的專職騎手一天穩定跑30到40單就飽和了。這么一除，理論上只需要400萬熟練騎手，就能撐起全部訂單。
剩下的1600萬人，研報里叫“冗余運力”——說白了，就是多出來了。
這事兒想想挺沉的。過去一年，很多人被裁員、被優化后不那么驚慌，很多人想大不了我送外賣一個月還上萬元的收入保底呢？
可現在看，送外賣這條退路也不那么穩了。
2025年2月，三家外賣平臺開始打補貼戰，誰也不讓誰，燒錢搶市場。打了一年，錢燒了上千億，各自虧損了幾百億。
訂單確實漲了——從大戰前的不到1億單，漲到日均1.1億單。但問題也來了：騎手數量在大戰期間暴漲，加起來沖到了近2000萬，然而全部訂單只漲了10%左右，騎手卻漲了40%多。這個對比擺在一起，后面會發生什么，其實不難猜。
補貼一停，收入就往下掉
大戰期間，平臺用補貼把單價頂得很高。那時候送一單能拿6到9塊錢，有些人一個月能跑一萬多。補貼退潮后，單價開始回落。基礎配送費腰斬到3到4塊，近單有的已經跌破2塊。
上海一個騎手跟媒體說，月收入從高峰的一萬五降到一萬二左右，單量也從每天50單掉到30多單。北京另一個騎手，日均接單從35單降到20單，工作時間反而從8小時拉長到12小時。這些還算能跑出單的人。更多人面臨的是沒單可跑——5個騎手搶1單，已經是很多城市的常態。1600萬這個數字未必精確，但訂單量沒跟上騎手數量的增長，多出來的人，最后總有人要退場。
以為送外賣是退路，其實退路也在變窄
以前大家聽到“AI替代”，第一反應往往是：替代就替代吧，大不了去送外賣，這總不會被替代吧。可現在看，送外賣這條路也沒那么寬了。
外賣從2024年開始推無人機配送，上海部分區域已經在跑了。深圳那邊，無人配送車和騎手一起上路的情況越來越常見。一臺無人配送車一天能跑的量，大概抵三到五個騎手。這種替代不會明天就發生，但已經是大概率事件。2026年，快遞和外賣行業的無人配送車出貨量預計突破15萬臺，比上一年漲了200%。這些車現在還在試點，但擴張速度很快。等規模起來，成本降下去，更多區域都會用。
平臺經濟確實能創造就業，但它創造就業的速度，和替代舊崗位的速度，哪個更快，現在誰也說不準。對于我們普通人來說，能做的事可能只有一件：別停下來。不一定非要去學最前沿的AI技術，也不用轉行寫代碼。而是在自己的行業里，多想一想，哪些事是AI暫時做不了的，哪些能力是別人搶不走的。
送外賣門檻低，所以很多人覺得它是退路。但也正因為門檻低，它也是最容易被規模化、被替代的。
真正的退路，或許不是某一個行業，而是你愿不愿意在變化還沒砸到頭上之前，先往前走幾步。等退路真沒了再想這些，就比現在難多了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
