廣東
5月乘用車零售銷量榜單，前十名清一色全是新能源車，一臺燃油車都找不到，放眼前二十，兜兜轉轉只擠進去3臺燃油家用車，曾經霸占半壁江山的燃油車，如今只剩零星幾個老將苦苦撐場面。時代真變了，燃油車是不是快要被市場淘汰了？
5月銷量前20名：新能源全面碾壓，油車只剩三款老將堅守
5月整體零售151萬輛，新能源車賣了95萬輛，滲透率沖到62.9%，等于十個買車的人，六個選新能源車。燃油車只賣出56萬輛，同比暴跌39%，估計大盤下滑的銷量里，八成以上都是燃油車貢獻的減量。
先看銷量前十，新能源包攬全部席位，價位全覆蓋。第一名吉利星愿，單月狂賣38751臺，幾萬元代步小車賣成爆款；第二名特斯拉Model Y（參數丨圖片），賣了28911臺；小米SU7、零跑A10、理想i6緊隨其后，后面 Model 3、五菱宏光MINIEV、問界M6、元UP、鈦7插混填滿前十位置。從前十銷量數據能看出來，新能源全價位段都有能打的車型，從買菜通勤到全家長途，需求全部吃透。對比今年年初，1月前十還有7臺油車，3月剩5臺，4月只剩吉利繽越一根獨苗，5月徹底清零，下滑速度肉眼可見。
擠入20名內的三臺燃油車，也沒有一臺新款車型，全是賣了多年的經典家用車。
吉利博越L油車銷量最高，總排名17，月銷13395臺，是自主燃油SUV最后的門面；大眾朗逸靠大優惠穩住萬臺銷量；日產軒逸，曾經常年霸榜銷冠，如今名次大幅后撤，勉強守住萬臺門檻。
而曾經卡羅拉、英朗、哈弗H6這些常客，通通掉出前二十。更扎心的是這三臺油車能賣上萬臺，全靠終端大幅度降價促銷，賠本走量已經是常態，利潤薄到經銷商叫苦不迭。
燃油車賣不動，不是車子質量差
油車開著省心、加油隨處可見，為啥大家都不買了？核心不是三大件不行，是目前油車優勢一點點被磨沒，劣勢無限放大。
首先是最直觀、最現實的一筆賬。現在92號汽油穩定在8元上下，一臺普通家用燃油車，百公里油耗7—8升，跑一百公里油費就要五六十塊，按每天上班來回50公里，一個月光油費就要六七百。
反觀新能源車，有家充條件的，谷電三毛多一度，百公里電費七八塊錢，同樣里程一個月電費不到一百。就算沒有家充，外面快充成本也只有油費的三分之一。插混、增程還解決了續航焦慮，兩頭好處占盡，把燃油車夾在中間兩頭受擠。
另外現在買車主力換成00后年輕人，他們更看重車里的智能化配置。現在十幾萬的新能源已經標配大中控屏、語音全車控制、自動輔助駕駛、座椅通風加熱、手機遠程控車、整車OTA升級等。而同價位燃油車很多還是車機卡頓反應慢，輔助駕駛只有最基礎的定速巡航，買回來就是一臺單純的代步機器。
就連過去大家覺得油車保值、定價穩，現在也反過來。BBA燃油車型優惠十萬起步，合資緊湊家轎普遍五萬左右就能落地，經銷商很多時候賣一臺虧一臺，全靠廠家返利撐著。今天降三萬，下個月會不會再降兩萬？大家不敢下手。反觀新能源車價格走勢穩定，哪怕小幅調價，波動幅度遠小于燃油車，消費者沒有嚴重的降價恐慌。
至于保值率，現在二手燃油車開兩年折損三四成很正常，反觀熱門新能源車型保值率穩步提升，很多插混、純電二手行情比同級油車堅挺得多。
按現在這個趨勢，燃油車會不會消失？答案當然是否定的，但燃油車會退化成細分小眾市場。有兩類人群依舊離不開燃油車。第一類是常年跑長途、偏遠地區沒有充電條件的司機，加油五分鐘續航上千公里，沒有充電等待煩惱；第二類是偏愛機械質感、玩大排量性能車、硬派越野的玩家，燃油發動機的聲浪、操控現階段電車還復刻不了。
5月榜單的數據，不是宣告燃油車死亡，只是清清楚楚告訴所有人：汽車電動化的時代已經穩穩站住腳跟。
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