文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

截至發稿，奔馳的小紅書和微博還沒把評論區打開。

以小紅書為例，奔馳官方賬號的最新一條評論發布時間為“4天前”，即6月6日，另外平臺顯示奔馳小紅書官方賬號僅允許其關注的人進行評論，但該賬號只關注了1個用戶。至于微博，奔馳官方賬號開啟了評論精選。

回看奔馳近期的動作，之所以在評論區控評，也許是因為全新純電GLC SUV。

6月5日，奔馳官宣全新純電GLC SUV開啟預售，價格為34.9萬元起。這樣的價格放在奔馳體系內部頗有誠意，畢竟現款在售的燃油版GLC官方指導價為35.18萬元起，而預售34.9萬元起的純電GLC是車系頂配版本。

但放在整體市場里，這樣的價格又顯得吸引力有限。畢竟奧迪E7X、Q6L e-tron等同級BBA純電SUV的起售價已經進入“2字頭”，更不要說那些中國品牌競品。

所以，對于純電GLC SUV，市場不乏認為售價“離地”的聲音，尤其是售價34.9萬元起的頂配車型還不標配超聯屏（10200元）、空氣懸架+后輪轉向（17600元）、平視顯示（5100元）等配置，這些配置在競品上普遍都不需要額外花錢選裝。

不過，這也給了奔馳一個機會，此前小鵬把新車GX賣成爆款，也上演過類似的劇情。

01

小鵬GX的爆款劇本

小鵬GX的上市操盤，是2026年至今最能調動起消費情緒的案例。

在4月15日的技術發布會上，小鵬官宣新車GX預售價為39.98萬元，雖然該車是全新品牌旗艦，但大幅高于品牌主銷價格區間的標價依然令人嘩然。當時在社交媒體上，10篇關于小鵬GX的內容至少有8篇在討論這個價格。

顯然，這都是小鵬play的一環。

正式上市時，小鵬GX算上限時優惠的起售價為26.98萬元，相比預售價直降13萬元，直接將意向車主甚至圍觀群眾的消費沖動拉滿，GX也成為MONA M03后最有爆款風范的小鵬新車，純電頂配車型的提車周期至今仍在30周以上。

之所以小鵬在GX上能創造出巨大的價格預期落差，是因為其一改行業習慣，僅公布頂配車型的預售價而非整個車系的預售價。如果只看頂配車型，小鵬GX的上市指導價相比預售價的下降幅度為4萬元，沖擊力遠不如“直降13萬元”。

不得不說，小鵬在GX這一戰里放了一顆非常成功的煙霧彈。回歸到奔馳，預售價34.9萬元起的全新純電GLC SUV頂配版本顯然高于市場預期，但這也為后續借鑒小鵬的上市策略創造了前提條件。

試想奔馳在全新純電GLC SUV正式上市時只需要定一個和友商相當的價格，例如像奧迪E7X和Q6L e-tron一樣賣26.98萬元起，那么就能營造出相比預售價直降近10萬元的氛圍。這對于持幣觀望奔馳的消費者來說，誰看了不迷糊？

02

別走純電CLA的老路

對于奔馳來說，全新純電GLC SUV是今年最有希望能提振品牌熱度和銷量的新車。雖然在此之后奔馳還握有國產新一代GLE這張大牌，但考慮到今年燃油車持續下滑的勢頭，顯然All in純電GLC SUV才是更明智的選擇。

而在國內的純電賽道，奔馳已經沒有太多回旋的余地了。

根據最新出爐的5月第三方終端零售數據，奔馳只有純電CLA一款車型有銷量數據，月銷量為161輛，此前靠著終端優惠還能交出幾百上千輛月銷數據的EQ系列純電車型已經不見蹤影。

事實上，即使將時間線拉長到半年（2025年12月—2026年5月），奔馳的純電車型累計銷量也不過4098輛。即使不和中國品牌友商比，同期奧迪和寶馬的純電車型銷量都在1萬輛以上。

在這樣的背景下，純電GLC SUV的重要性不言而喻。

如果要對奔馳近期的純電產品線進行復盤，產品力其實不是問題。以在2025年被視為奔馳電動化轉型“全村希望”的純電CLA為例，與Momenta合作的輔助駕駛、兩檔變速箱加持下的純電續航能力都是該車在同級競品中的獨到賣點，尤其是在傳統豪華品牌陣營里。

然而，純電CLA的定價令其暴露在更嚴峻的市場競爭當中。

作為一款緊湊型純電轎車，純電CLA在2025年上市時的指導價為24.9萬元起，這樣的價格不僅比特斯拉Model 3、寶馬i3等國際大廠主銷純電轎車高，甚至已經進入到小米YU7、理想i6等中國品牌爆款純電SUV的腹地。

雖然在2026年4月的北京車展上，奔馳加推續航稍低的版本將純電CLA的起售價拉低到22.9萬元，但暫時未見對銷量有太大的幫助。

回歸到純電GLC SUV上，其在產品力上延續了純電CLA的優勢，例如扎實的續航里程等，但假如采用相同的定價策略，其前景仍然令人擔憂。

如理想汽車創始人、董事長兼CEO李想所說，在當下競爭白熱化的國內新能源市場，每一次新車發布、每一次定價都是一次出牌，而出牌機會越來越寶貴，一次不成功，可能就再也沒有出牌的機會。

與其像純電CLA一樣在新車上市半年后才向下發展，奔馳應該在純電GLC SUV上一步到位。

部分圖片引用網絡 如有侵權請告知刪除