一直被吐槽“沒有靈魂”的賽力斯，要開始尋找“靈魂”了？

近日，賽力斯官宣與豆包合作，將旗下屢敗屢戰的自主品牌藍電，改名為賽豆科技。其智能化方案明確“去華為化”：座艙交互采用豆包AI系列，智駕則是自研。

作為華為鴻蒙智駕首款合作的車企，賽力斯曾經吃盡了華為紅利。從一家垂死的車廠一躍成為新勢力頭部選手，營收上千億。資本市場將其作為華為技術的載體，瘋狂涌入，其股價也一度登上174.66元的歷史高位。

但在2025年開始，華為鴻蒙的合作伙伴越來越多，賽力斯曾經的“稀缺性”被消解，而其實際上對華為的依賴和固定給華為的技術分成比例卻并沒有改變。

反映在經營與資本市場上，問題愈發凸顯。表現在業績和股價上，2025年和2026年Q1，賽力斯在營收增長兩位數的情況下，凈利潤增速卻幾乎為0 。

股價層面上，賽力斯連跌8個月，從174.66元高峰跌到如今盤中最低68.95元，跌幅超60%。市值直接從3007億縮水至1200億。港股就更慘了，11月上市后就持續下跌，20.4萬散戶被坑慘了。

身陷困局的賽力斯主動求變，寄望攜手字節跳動旗下豆包，打造全新技術護城河。只是，豆包能否成為賽力斯的破局解藥？

01

賽豆出師未捷，

先被字節辟謠，又被阿維塔指責logo“抄襲”

賽豆科技的前身是賽力斯旗下的全資持股的自主電車品牌，藍電科技。2023年3月底，賽力斯推出旗下獨立新品牌“藍電”，同步推出首款車型，定位中型SUV，價格在13.99萬元-15.19萬元。技術上，藍電E5采用比亞迪弗迪電池混動技術以及華為的智能車機技術。

抱上了比亞迪的大腿，但結果卻并不如人愿。上市很長一段一時間內，藍電都銷量平平，上市首年銷量僅2.16萬輛。后續甚至價格下探到10萬以下，但始終不及市場預期。

2026年2月，賽力斯與重慶沙坪壩政府簽署《合作協議》，剝離藍電汽車業務，交易完成后，重慶沙坪壩國資為第一大股東，持股34.5%，賽力斯成為第二大股東，徹底喪失控制權，藍電不再納入上市公司合并報表。

5月29日，藍電科技完成重組更名為重慶賽豆科技。

“賽豆科技”，任誰看了，都會覺得，是“賽力斯+豆包”的組合。外界也因此猜測，這或許是字節造車的前奏。

與此同時，晚點還報道稱，賽豆科技和字節跳動旗下火山引擎深度合作。介入深度會超過之前與上汽榮威的合作。

不過，就在6月9日賽豆科技發布會召開前，字節跳動一則聲明直接打臉。

6月6日，字節跳動聲明，辟謠一系列市場傳言：

字節跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃； “賽豆”不是字節跳動或豆包推出的汽車品牌，字節和賽豆沒有股權合作； 豆包、火山引擎與汽車行業伙伴的合作，主要是提供豆包大模型、智能座艙等技術服務。

簡單來說，字節跳動只是單純的技術服務商，賽豆汽車的品牌、運營主體、及資本結構，都與字節無關。

禍不單行。6月9日賽豆科技發布會當天，還被新勢力阿維塔“炮轟”，品牌名稱在設計上與阿維塔極為相似。稱其是“Ctrl+C Ctrl+V”的粘貼復制。阿維塔法務部也表示，將保留進一步追究法律責任的權利。

到底有多像？據了解，賽豆科技發布的新品牌名為AIVA。從字體來看，“A”“V”兩個字母視覺風格與阿維塔高度相似。不過，有網友指出，問界、埃安的logo都使用同類的字體設計。

02

賽力斯的焦慮

光是logo相似，尚無法給賽豆汽車“定罪”。況且，目前賽豆汽車才剛成立，連一輛實體車都沒有。

但外界對賽力斯和賽豆汽車的擔憂，也不是沒有理由的。

長期以來，賽力斯都依賴華為的技術，其自身并沒有搭建起自主核心技術能壁壘。也因此，在華為全力推行“五界”并行，還擴大“境”系列，合作車企從賽力斯一家擴大到8家后，其“稀缺性”被大量消解，賽力斯的股價也開始滑坡。

另一邊，業績方面，賽力斯的“華為”光環也開始消退。

2025年，賽力斯營收1650.5億元，同比增長13.7%，但歸母凈利潤59.6億元，幾乎是原地踏步，扣非凈利潤51.4億元，同比下滑7.8%。

2026年一季度，營收257億元，同比增長34.46%，但利潤依舊在原地踏步。扣非凈利潤只剩1.03億元，同比減少73.87%。

凈利潤滑坡的背后，是賽力斯驚人的成本吞噬。2025年，賽力斯銷售費用高達241.9億，是凈利潤的4倍，其中絕大多數都支付給了華為。

據其港股招股書顯示，2025年上半年就向華為支付了200.35億采購費，占同期總收入的1/3。從2022年至2025年上半年，賽力斯累計付給華為付了超過750億元。

而2025年財報中，也顯示賽力斯向華為引望采購223.35萬。

在這背景下，賽力斯的“去華為化”，已是必然選擇。

賽力斯押注賽豆，都像是一場低成本的試錯。從操作來看，它剝離本身就長期虧損的藍電，引入地方國資和產業鏈企業，與其說是押注新品牌，更像是對一套更低成本、路徑更輕的智能化方案的試驗。在多方資本的支持下，即便探索嘗試沒能成功，至少對賽力斯并不會造成多大影響。

但客觀而言，豆包的汽車技術實力，與華為仍存在明顯差距。

目前，豆包大模型已經和長安福特、大眾中國、長城汽車、吉利汽車等多家企業達成合作，并成功上車。但從功能上，豆包只聚焦于座艙的語音交互、對話、內容推薦等交互上，并不涉及座艙OS與車控的深層融合，更不觸及智駕決策和安全冗余。在用戶體驗上，和華為的鴻蒙智駕相差甚遠。

另外，華為車BU成立超十年，經過常年大規模的研發和積累，才做到如今的成果，而字節此前并沒有汽車工程化經驗，研發實力和經驗也大不如華為。

賽力斯試圖借助賽豆科技補齊技術短板、找回屬于自己的 “靈魂”，這場轉型試驗最終能否成功，仍需時間檢驗。

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