吉林
你在東北的加油站見過“E10”的標識嗎？或者聽司機念叨過“這油勁兒小，但不燒嘴子，排出來的水太多，導致 冬天地面結冰打滑”。這就是乙醇汽油，一種將糧食燃料和傳統汽油混合的“特殊口糧”。
但不知道你有沒有琢磨過，為啥好像這玩意兒主要在東北遍地開花，兒其他地區就基本看不到呢？咋就不能一視同仁呢？是偏心，還是另有隱情？
這事兒得從二十年前說起，那會兒國家正琢磨幾件大事：一是石油不夠用，得找點替代品分擔壓力；二是陳化糧庫里堆著不少存糧，時間長了沒法吃，扔了又浪費；三是空氣污染問題開始冒頭，汽車尾氣是個大源頭。
幾個問題一碰頭，有人就提了個主意：用糧食造酒精，摻進汽油里，不是一舉多得嗎？既能消化陳糧，又能減少對石油的依賴，還能讓汽車尾氣干凈點。
這個想法得到了支持，于是一項全國性的車用乙醇汽油試點計劃在二十一世紀初拉開了大幕。
選試點就像選試驗田，得有代表性，東北被選中，可以說是“天時地利人和”。先說“天時”，當時東北老工業基地面臨轉型，需要新的產業拉動。
“地利”上，東北是中國的“大糧倉”，尤其是玉米產量巨大，為生產燃料乙醇提供了充足的原料基礎，能有效解決陳化糧問題。而且東北地區煉油工業基礎好，便于進行汽油的調和與供應系統改造。
“人和”方面，東北地區城市相對集中，交通網絡規整，便于封閉推廣和管理，容易形成示范效應。于是，從2003年開始，黑龍江、吉林、遼寧等地陸續啟動了全封閉推廣乙醇汽油的工作。
那時候很多司機頭一回加這種油，感覺車沒勁、油耗好像還高了一點，沒少嘀咕。但政策推行力度大，加上宣傳這是“綠色能源”、“為國消化糧”，慢慢大家也就接受了，成了東北司機日常生活的一部分。
那為什么這個“好事情”沒有迅速在全國鋪開呢？問題就出在這個“原料”上。燃料乙醇主要來源，早期就是玉米等糧食。東北糧多，可以這么干。但中國人口多，糧食安全是頭等大事。
如果把全國汽油都換成糧食造的乙醇，那得消耗多少玉米？可能會擠占人的口糧和畜牧業飼料，這風險誰也擔不起。所以有關部門很快明確了方向，不能與人爭糧，不與糧爭地。
燃料乙醇的發展重點，轉向了非糧作物，比如木薯、甜高粱，以及利用秸稈、林業廢棄物等纖維素來生產，這叫二代生物燃料。
但這些技術，當時還不成熟，成本也高，像纖維素乙醇，直到現在大規模商業化應用還有不少難關。
除了原料瓶頸，全國推廣還面臨其他現實困難。中國幅員遼闊，各地情況千差萬別。對于像山東、河南這樣的糧食主產區，適當發展以玉米為原料的燃料乙醇還有一定空間。
但對于南方很多省份，比如浙江、福建，本身不是玉米主產區，如果從北方遠距離運輸玉米過來加工乙醇，經濟上很不劃算，物流成本太高。
如果改用本地非糧原料，比如南方的木薯，又涉及到調整種植結構、建設新的生產線等一系列問題，不是一朝一夕能完成的。
此外，改造整個油品供應系統需要巨大投資，包括加油站油罐清洗、輸配管線調整等，在非糧食主產區進行這筆投資，效益評估起來就更復雜。
乙醇的熱值比普通汽油低，所以早期使用乙醇汽油，部分車輛會感覺動力略有下降，油耗略有增加，尤其在開空調或滿載時感覺更明顯。雖然現代電噴發動機經過標定后，這個差距已經很小，但老車型或一些敏感的車主仍有體會。
在東北，因為用了快二十年，車輛適應和人們心理接受度都高了。但要在全國推開，就得面對不同地區無數車型和駕駛習慣的重新適應過程，需要時間。
另外乙醇具有親水性，長期停放可能吸入微量水分，對某些金屬部件和橡膠管路有潛在影響，雖然現代材料和技術已能應對，但在推廣初期，這些都是需要教育和普及的知識點。
東北的先行，是基于其獨特的資源條件和歷史機遇，是一次成功的區域性能源替代和農業產業延伸實驗。
它為國家的生物燃料政策積累了寶貴的數據和經驗，比如如何管理供應鏈，如何調整發動機技術標準，如何讓公眾接受新產品。
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