廣東
工信部最新公示了上汽大眾ID.ERA 8X的申報信息，實車圖乍一看，感覺和ID.ERA 9X幾乎一模一樣，網上質疑聲立馬起來了，大眾這是準備玩套娃了？熟悉大眾的老車主都清楚，早年燃油市場里途觀（參數丨圖片）、途岳、途昂長得大同小異，常年被網友吐槽。如今轉型增程新能源，新出的8X看著和老大哥ID.ERA 9X高度雷同，不少人直接下結論，大眾還是沒改掉套模板的老習慣。但事實其實沒有大家想的那么敷衍，看著長得像只是家族設計統一，里外還是有很大差別的。
先聊第一眼最像的外觀部分。大眾現在這套ID.ERA增程系列有固定的家族識別符號，兩臺車通用一套基礎設計框架。車頭都是貫穿式發光燈帶搭配點亮的大眾車標，兩側大燈內部結構造型一致，豎向排布的燈組輪廓、下方進氣裝飾的造型風格統一。車身側面都是貫穿式深腰線，輪拱做了外擴凸顯力量感。車尾同樣配備大尺寸車頂擾流板、橫向寬體造型，遠遠望去不看標識，很容易混淆。
統一設計有很現實的好處，不用每臺車從零打磨一套全新外觀模具，研發、生產線的成本能壓下來，最終反映在售價上，消費者買車壓力更小，同時在路上一眼就能認出這是大眾新能源，品牌辨識度穩穩拿捏，這是所有大品牌都在用的常規操作，豐田、比亞迪、吉利全都是這套模式。
不過細微之處兩臺車還是刻意做了氣質分割。ID.ERA 9X走穩重豪華居家路線，氣場偏大氣商務。而ID.ERA 8X走年輕運動風，申報圖里能看到它配備了啞光黑色裝飾套件，窗框、側護板全是深色，搭配20、21英寸兩種運動多輻輪轂，運動氛圍直接拉滿。
再看車身尺寸，這直接決定兩臺車的空間定位差距。ID.ERA 8X長寬高 5020/1997/1750mm，軸距2970mm，而ID.ERA 9X尺寸更大，車長超5207mm，軸距達到3070mm。不光長度軸距有差距，8X刻意壓低了車身高度，車頂線條溜背弧度更大，是典型的轎跑SUV姿態。
尺寸帶來最直觀的區別就是座椅布局，9X標配六座，二排獨立航空座椅，主打二胎、三代同堂出行。8X只做大五座布局，前后排橫向、腿部寬裕度更極致，后備箱儲物能力更強，適合小家庭或者經常滿載四五個人出行的用戶，用車場景完全錯開。
很多人分不清家族化設計和“套娃”的區別，大眾這次ID.ERA 8X明顯是平臺共享、外觀同源，但尺寸、座位、底盤、配置、定價全面分層。8X不是縮水換殼的9X，而是一臺定位獨立、目標用戶清晰的全新車型，相似外觀只是品牌統一化的正常操作而已。
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