紅星資本局6月13日消息，近期，一汽-大眾、上汽大眾旗下多款車型被消費者投訴“原廠輪胎開裂”，主要涉及韓泰和錦湖兩家輪胎供應(yīng)商。

多位投訴車主反映，車輛在尚未達到正常磨損周期及行駛里程的情況下，輪胎胎面或胎側(cè)出現(xiàn)異常裂紋，認為輪胎存在質(zhì)量問題，可能造成安全隱患。

大批消費者投訴“原廠輪胎開裂”，截圖自車質(zhì)網(wǎng)

年內(nèi)超5000宗投訴

南北大眾、小米、特斯拉等超十款車型輪胎開裂

宋先生主要用于城市通勤，開了兩年半、總里程達3萬公里的一汽-大眾速騰，兩個前輪的接縫處都開裂了一圈。6月12日，他告訴紅星資本局，在拍照給4S店后，韓泰輪胎方面回復(fù)稱，輪胎裂紋屬于老化裂紋，并非質(zhì)量問題所致。“4S店說輪胎沒問題，在我問能否上高速時又建議我更換。在我問這個輪胎的正常壽命只有兩年半3萬公里嗎，對方沉默了。”

周先生購買的2023款一汽-大眾速騰，兩年多行駛了1.7萬公里。一個多月前，他發(fā)現(xiàn)四條輪胎的排水槽都出現(xiàn)了明顯裂紋，其中一條輪胎情況較為嚴重。4S店的工作人員檢查后表示是自然現(xiàn)象，可以再使用3年。他聯(lián)系過錦湖輪胎，留下了姓名電話，但至今沒有接到回電。

周先生的車輪胎開裂 受訪者供圖

周先生告訴紅星資本局，據(jù)他所知，另一位行駛了1.2萬公里的一汽-大眾探岳車主已投訴成功，輪胎廠是韓泰，4S店免費更換了4條輪胎。“目前來看，低里程和使用時間的輪胎更容易得到免費更換。很多3年以上或行駛里程偏高的輪胎，4S店的回復(fù)都是自然老化、人為因素。”

車質(zhì)網(wǎng)日前發(fā)布的5月國內(nèi)汽車投訴排行及分析報告顯示，“輪胎開裂”投訴故障數(shù)6144個，占總投訴的22.24%，成為出現(xiàn)頻次最多的投訴故障點。據(jù)車主反饋，車輛使用2-3年后，輪胎表面出現(xiàn)“開裂”情況，問題集中在韓泰和錦湖兩大輪胎品牌。

“輪胎開裂”主要涉及一汽-大眾、上汽大眾（所屬上汽集團，600104.SH）及一汽奧迪多個品牌，包括帕薩特、速騰、探岳、邁騰、寶來、途觀L、途岳、朗逸、T-ROC探歌以及奧迪A4L等車型。今年1月至5月，車質(zhì)網(wǎng)收到一汽-大眾速騰、邁騰及上汽大眾帕薩特“輪胎開裂”投訴共計5030宗。

值得一提的是，“輪胎開裂”的投訴量與投訴范圍呈上漲趨勢。

今年3月，速騰、邁騰、探岳、寶來、奧迪A4L等5款車型因輪胎開裂問題，登上車質(zhì)網(wǎng)投訴榜前30名車型。4月帕薩特車型也進入投訴榜前30，且相關(guān)車型的投訴數(shù)量紛紛上漲。5月投訴范圍進一步擴大至大眾多個主力車型，增加了途觀L、途岳、T-ROC探歌、朗逸等車型。

紅星資本局注意到，原廠輪胎采用韓泰的小米YU7（所屬小米集團，01810.HK）和特斯拉ModelY（特斯拉，TSLA.US），也有不少“輪胎開裂”的投訴。

5月投訴范圍進一步擴大至大眾多個主力車型

一汽-大眾：前端能換的都盡量給換

錦湖輪胎：正溝通處理方案

6月12日，紅星資本局聯(lián)系了相關(guān)方詢問處理流程與輪胎開裂的原因。

特斯拉與小米汽車的客服均向紅星資本局表示，不掌握輪胎開裂的信息。

一汽-大眾和上汽大眾的客服表示，目前沒有接到對輪胎開裂的批量反饋，暫時沒有統(tǒng)一更換輪胎的政策信息，建議通過當(dāng)?shù)氐?S店先進行檢查。

韓泰輪胎官網(wǎng)公示的官方電話是空號，官方客服電話截至發(fā)稿一直無人接聽。

錦湖輪胎的客服則表示，車主聯(lián)系4S店后，如果鑒定完畢認為是需要索賠的，4S店會聯(lián)系錦湖輪胎賠付。

上述車企與輪胎廠的客服解釋道，輪胎屬于易損備件，質(zhì)保周期是6個月或1萬公里，兩者以先到者為準。輪胎開裂與氣候條件、季節(jié)變化、輪胎的使用年限、氣壓負荷、路況、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)系和影響，用久了龜裂、開裂是正常現(xiàn)象。

一汽-大眾相關(guān)負責(zé)人向紅星資本局確認，近期確實接到了相關(guān)投訴，廠家正在積極跟進。“前端能換的，我們盡量都給他換了。（輪胎開裂）結(jié)論的話，可能還需要一些時間。”

錦湖輪胎相關(guān)負責(zé)人向紅星資本局表示：“一汽-大眾和我們一直在跟車主和車質(zhì)網(wǎng)（因為它是消費者投訴的主要平臺）溝通處理的方案。按照一汽-大眾和我們自己內(nèi)部的理賠標準，很多的車主可能目前（并不符合），因為車質(zhì)網(wǎng)檢測下來，產(chǎn)品應(yīng)該不存在安全（隱患）。”

對于如何判斷哪種開裂的輪胎能得到賠付，該負責(zé)人表示無法回答，因為都是個案，需要具體檢測才能看出來。

對于本次輪胎批量開裂的原因，他表示需要技術(shù)部門的專業(yè)人士來解答，不過截至紅星資本家發(fā)稿，未接到相關(guān)說明。他個人的理解是，“輪胎開裂存在的原因很多，可能有環(huán)境的問題，可能有我們產(chǎn)品配方的適應(yīng)問題，也有可能是駕駛的習(xí)慣性的問題。”

車質(zhì)網(wǎng)委托青島市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院，對投訴車主提供的故障輪胎進行了抽樣檢測

輪胎樣本檢測報告出爐

車主質(zhì)疑輪胎批量開裂存質(zhì)量問題

5月底，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布了一份專項檢測報告顯示，涉事輪胎樣本各項性能指標均符合國家標準，表面裂紋未影響輪胎基礎(chǔ)行駛安全。

報告顯示，今年5月，車質(zhì)網(wǎng)委托青島市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院，對投訴車主提供的故障輪胎進行了抽樣檢測。抽檢的6條存在胎面開裂問題，均為韓泰、錦湖輪胎，出廠時間在4年以內(nèi)，行駛里程約3萬至3.6萬公里。

檢測結(jié)果顯示，6條輪胎全部通過GB/T 4502-2023國標項下的耐久、低氣壓、高速三大性能測試，試驗過程無鼓包、脫層、斷裂、漏氣等結(jié)構(gòu)性失效問題，同時均未出現(xiàn)裂紋擴張的情況。

報告援引了北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院有限公司檢測中心李紅偉主任的解讀。他表示，參與試驗的輪胎質(zhì)量符合國家相關(guān)標準要求，輪胎狀態(tài)在試驗前后無明顯變化，目前看耐久性是沒有問題的。另外，輪胎表面出現(xiàn)的裂紋只是停留在胎面表層橡膠區(qū)域，并未對胎體內(nèi)部承載結(jié)構(gòu)造成傷害，不影響輪胎基礎(chǔ)行駛安全與使用壽命。

不過投訴車主對該報告的結(jié)論并不認可。有車主表示，他以前用了六七年的韓泰輪胎，都沒出這種問題，“估計是價格下來了，質(zhì)量也下來了。一分錢一分貨。”

宋先生向紅星資本局表示，“車質(zhì)網(wǎng)的報告只表明送檢輪胎沒安全問題，不能解釋為什么這批輪胎比過去提前四五年開裂，而且范圍大、開裂的表現(xiàn)統(tǒng)一。這絕非個別車主使用不當(dāng)或環(huán)境問題，更可能是批量出現(xiàn)的質(zhì)量問題。”

有業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，輪胎批量提前開裂，如果存在質(zhì)量問題，可能與輪胎廠商因環(huán)保要求更改配方、減少老化劑的用量；削減緩沖膠厚度；削減防護蠟用量等因素有關(guān)，“具體原因有待廠商公布，或是找第三方機構(gòu)進行更全面的檢測”。

紅星新聞記者 吳丹若