廣東
近日，工信部新車目錄放出來，鴻蒙智行一口氣塞進去了四款新車，分別是智界RX、享界G9、問界M6純電后驅版、尊界V680。按理說，一個聯盟體系下面掛著五個品牌，往工信部遞幾款新車申報信息，真的是再正常不過的運營操作。車企嘛，產品規劃都是提前一兩年排好的，集中申報也不是為了搞什么噱頭，就是走流程。
但奇怪的事情發生了，你要是去刷一下各大平臺的評論區，會發現這件事下面的聲音，比如有人表示：怎么榮耀怎么來；還有人質疑：路測過了嗎？；更有人直接指出：智界的這款車第一看像小米。這種預想中的贊美敘事完全相反，冷嘲熱諷反而成了主旋律。
這就很有意思了，一個在市場上實打實把問界M9干到50萬以上還能月銷過萬的玩家，上新車這件事本身居然能引發這么大規模的負面情緒，肯定不只是"黑粉多"三個字能解釋的。那么問題來了，為什么會出現這種奇怪的現象呢？我認為有兩點可講。
一、鴻蒙智行上新車速度太快，大家有些疲勞了
什么叫新車疲勞？就是消費者還沒來得及消化上一款車的信息，下一款車又來了。你想想看，鴻蒙智行從最早的問界M5算起，到現在滿打滿算也就兩三年時間，但已經覆蓋了轎車、SUV、MPV，價格區間從二十來萬到一百多萬，品牌從問界、智界、享界到尚界、尊界排了一整條線。對于業內人士來說，這叫布局；但對于普通消費者來說，第一反應可能是這也太多了吧？
人都是有信息接收閾值的，當一個品牌持續高頻地推出新車，大眾的注意力會被不斷稀釋。最開始每款新車發布都能上熱搜，大家熱烈討論配置、價格、跟競品怎么比。但到了后來，新車一個接一個，很多人開始分不清哪款是哪個品牌的、哪款定位是什么、跟上一款到底有什么區別。
這種疲勞感一旦形成，態度就會從"哇又出新車了"變成"哦又來了"。從期待變成無感，國產新能源瘋狂推子品牌的時候，也經歷過類似的階段。品牌太多、車型太密，消費者記不住，最后還是一地雞毛收場，只不過現在輪到鴻蒙智行來面對這個考驗了。
二、有人質疑鴻蒙智行在"跟風"
這次四款新車里，有兩款車引發了特別多的討論。一款是智界RX，申報圖一出來，不少人第一反應就是前臉、這側面線條，怎么看著有點眼熟？再一看，這不跟小米YU7的風格挺像的嗎？當然了，汽車設計有些相似其實不算稀奇，SUV車型的造型本來就容易趨同，但架不住兩個品牌都是當下熱度最高的科技公司跨界造車，大家自然會拿來反復對比。
另一款是享界G9，這款車的定位和造型，有人說有些地方讓人聯想到仰望的風格。仰望U8當初憑一己之力把國產豪華越野SUV的話題度拉滿，享界G9如果在設計語言上跟它有相似之處，被人拿出來說也很正常。
這些聲音匯總起來，就變成了一個很尖銳的判斷：鴻蒙智行是不是看到誰賣得好就模仿誰？比如理想L9、L8、L7火了，鴻蒙就發布了問界M9、M8等車型，小米YU7熱度高就出個類似的，仰望有話題就跟進一下。所以這些人質疑鴻蒙智行自己到底有沒有原創設計能力？
當然了，必須說清楚的是，以上這些都只是部分網友的個人觀點。畢竟汽車設計有沒有借鑒，借鑒和模仿的界限在哪里，這些問題在行業里爭論了幾十年都沒定論。每家車企都有自己的設計語言和工程邏輯，單憑幾張申報圖就下結論說"模仿"，確實有失偏頗。但網友有這種感受，也不能完全無視，它至少說明鴻蒙智行在品牌辨識度和設計原創性的公眾認知上，還有提升空間。
三、寫在最后
說到底，鴻蒙智行面臨的核心矛盾其實很清楚。一方面，華為的資源和技術確實強大，它有能力也有意愿快速鋪開產品線，搶占各個價位段的市場。但另一方面，步子邁得太快，消費者跟不上節奏，品牌沉淀不夠，每一款新車的"存在感"就會被稀釋。當新車不再讓人興奮，反而讓人覺得疲憊甚至反感的時候，節奏本身就成了問題。
還有一個很現實的情況，就是現在國內新能源車市的競爭已經白熱化到令人窒息的程度。比亞迪、理想、蔚來、小鵬，每一家都在拼命出新車、卷配置、卷價格。消費者的選擇太多了，耐心也變少了。在這種環境下，一個品牌如果不能讓每一款新車都有足夠鮮明的記憶點，就很容易被淹沒在信息洪流里，甚至被負面情緒裹挾。
鴻蒙智行當然也意識到了這些問題，從最近的一些公開表態來看，它們也在強調每款車的差異化定位和獨特賣點。但說實話，光靠官方說法不夠，最終還是要靠產品本身來說話。
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