備受關(guān)注的中國(guó)高端汽車(chē)制造商賽力斯，在關(guān)鍵職位完成了一場(chǎng)父子交接。

2026年4月至6月，賽力斯調(diào)整集團(tuán)與整車(chē)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵崗位：63歲的張興海轉(zhuǎn)任賽力斯集團(tuán)（上市公司）董事長(zhǎng)，退后一步。其36歲的兒子張正萍則卸去集團(tuán)職務(wù)，轉(zhuǎn)而出任子公司賽力斯汽車(chē)（問(wèn)界品牌核心運(yùn)營(yíng)主體）董事長(zhǎng)，全面執(zhí)掌整車(chē)業(yè)務(wù)。

這一職位此前一直由張興海本人擔(dān)任。至此，賽力斯形成了清晰的治理格局：張興海掌舵集團(tuán)戰(zhàn)略，張正萍全權(quán)負(fù)責(zé)整車(chē)與問(wèn)界品牌的一線運(yùn)營(yíng)。

三次創(chuàng)業(yè)：60后“福將”人間清醒

有網(wǎng)友把張興海的經(jīng)歷比作車(chē)圈“爽文男主”，卻忽略了這位60后在每一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻的正確選擇。一次選對(duì)或許是運(yùn)氣，但次次都能踩準(zhǔn)，就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。

張興海的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，是一部不斷認(rèn)清自身能力邊界的轉(zhuǎn)型史。

從給車(chē)輛提供彈簧起家到造摩托車(chē)，之后借東風(fēng)造車(chē)資質(zhì)切入微型車(chē)市場(chǎng)，再到全身心押注新能源與智能化賽道，其中多次跨越，都離不開(kāi)清醒的自我審視。

第三次創(chuàng)業(yè)中，他做了幾個(gè)被證明至關(guān)重要的決定：早早布局新能源、首款車(chē)選擇增程路線、以及堅(jiān)定牽手華為。

事實(shí)上，張興海是中國(guó)最早的特斯拉Model S車(chē)主之一。正是特斯拉的表現(xiàn)讓他看到了機(jī)會(huì)，為了掌握當(dāng)時(shí)全球最先進(jìn)的新能源技術(shù)，他很快派兒子張正萍赴硅谷組建SF Motors，這也成為了Seres賽力斯新能源業(yè)務(wù)的起點(diǎn)。

身處硅谷為SF Motors接觸前沿技術(shù)提供了極大便利。比如在2017年，該公司便利用這一優(yōu)勢(shì)，收購(gòu)了特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立的電池公司InEVit。張興海在2019年回憶遠(yuǎn)赴硅谷這個(gè)選擇："這是我深思熟慮后的決策，一定要確保技術(shù)領(lǐng)先。"

賽力斯另一個(gè)關(guān)鍵決策是首款車(chē)選擇增程式路線。

增程式電動(dòng)汽車(chē)早期被質(zhì)疑為落后過(guò)渡技術(shù)。當(dāng)時(shí)純電動(dòng)受到普遍追捧。后來(lái)問(wèn)界的市場(chǎng)表現(xiàn)，印證了增程車(chē)輛的巨大市場(chǎng)。理想、賽力斯這兩個(gè)最先實(shí)現(xiàn)年度盈利的新能源車(chē)企，前期均主打增程式。不少原本專(zhuān)注純電的車(chē)企，也紛紛入局。

至于與華為的合作，張興海是最早也最堅(jiān)定的支持者。在鴻蒙智行的合作版圖里，問(wèn)界是綁定最早、車(chē)型最多的品牌。早期面對(duì)外界"出賣(mài)靈魂"的質(zhì)疑，他在2022年賽力斯更名發(fā)布會(huì)上明確回應(yīng)："跟華為這個(gè)事兒我一定要干。"

他解釋道，華為是ICT（信息與通信技術(shù)）領(lǐng)域世界級(jí)的頭部企業(yè)，對(duì)消費(fèi)品、對(duì)用戶(hù)的理解、對(duì)用戶(hù)場(chǎng)景的把握，是車(chē)企根本不可比的。他甚至表示，哪怕寶馬此時(shí)來(lái)談合資，也不干，而是會(huì)堅(jiān)定不移地選擇華為。

后來(lái)問(wèn)界在中高端市場(chǎng)的表現(xiàn)，大家都知道了。憑借跟華為聯(lián)手打造的問(wèn)界，張興海在車(chē)圈一戰(zhàn)成名，問(wèn)界很快躋身鴻蒙智行“五界”品牌里的帶頭大哥，華為鴻蒙智行造車(chē)模式順利跑通，各路車(chē)企從害怕華為“奪走靈魂”發(fā)展到爭(zhēng)相與其合作。

父子交接：80后“二代”沖在一線

從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度看，張興海無(wú)疑是幸運(yùn)的更是成功的。押注增程、牽手華為，讓賽力斯成為新能源智能化時(shí)代發(fā)展最快的品牌之一。

而從一位父親的角度看，63歲的張興海雖然仍處于當(dāng)打之年，但他絕不戀戰(zhàn)而是全力栽培下一代接班人。因?yàn)?6歲的兒子正值闖蕩的年紀(jì)。

無(wú)論是早期在硅谷的探索，還是后期在國(guó)內(nèi)與華為的協(xié)作，張正萍始終沖在一線，堪稱(chēng)車(chē)圈最“能打”的二代。兒子是這樣一個(gè)得力干將，意味著張興海在智電新能源賽道還能繼續(xù)贏下去。

可以說(shuō)，“上陣父子兵”在中國(guó)民營(yíng)企業(yè)中并不少見(jiàn)，但像張正萍這樣，在36歲時(shí)就全權(quán)執(zhí)掌一線整車(chē)業(yè)務(wù)的，并不多。張興海今年63歲，與吉利的李書(shū)福、比亞迪的王傳福、長(zhǎng)城的魏建軍是同齡人。

幾位企業(yè)家的子女接班進(jìn)度各不相同：吉利李星星雖同為80后，但尚未完全主導(dǎo)整車(chē)核心業(yè)務(wù)；長(zhǎng)城汽車(chē)的接班人資歷尚淺，仍在歷練中；王傳福的子女幾乎不公開(kāi)露面，為數(shù)不多的信息是2025年女兒參加了巴黎名媛舞會(huì)，媒體推測(cè)其為00后，年齡在20歲上下。

相比之下，張正萍全程參與了賽力斯初創(chuàng)到谷底再到牽手華為后快速崛起的過(guò)程。這種歷練是扎實(shí)的，也是必要的。福耀玻璃的曹暉、萬(wàn)向集團(tuán)的魯偉鼎，都是20歲左右便早早進(jìn)入企業(yè)，深入扎根二三十年后，才從父親手中真正接過(guò)帥印。

因此，無(wú)論是從商業(yè)布局還是接班人培養(yǎng)的角度看，張興海退居幕后、讓兒子走向一線，大概都是一個(gè)合理且清醒的選擇。

豆包上車(chē)：賽力斯的戰(zhàn)略布局

除了二代接班，賽力斯集團(tuán)最近另一個(gè)引人關(guān)注的動(dòng)作，是旗下賽豆科技聯(lián)合字節(jié)跳動(dòng)、寧德時(shí)代推出的AI汽車(chē)品牌AIVA。

賽豆科技由賽力斯原全資子公司藍(lán)電科技重組而來(lái)。股權(quán)結(jié)構(gòu)上，重慶沙坪壩國(guó)資沙磁致遠(yuǎn)持股34.5%，為控股股東；賽力斯為第二大股東，持股32.96%；此外還有員工持股平臺(tái)（16.48%）、寧德時(shí)代（9.89%）及博俊科技、星宇股份等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)跟投。

字節(jié)跳動(dòng)雖未直接參股，但站在它的角度：有地方國(guó)資背書(shū)，有賽力斯提供造車(chē)能力，又有動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代供應(yīng)核心部件，這大概是一次值得放手一搏的機(jī)會(huì)。

而回顧賽力斯的發(fā)展歷程，每一次轉(zhuǎn)型都清晰而務(wù)實(shí)：早期借助東風(fēng)資質(zhì)進(jìn)入整車(chē)制造，在微型車(chē)領(lǐng)域立足；新能源時(shí)代抱緊華為，聯(lián)手打造的問(wèn)界成為中高端品牌翹楚；如今面對(duì)AI浪潮，又聯(lián)合寧德時(shí)代、字節(jié)跳動(dòng)推出新品牌。

一向清楚自身能力邊界與短板的賽力斯，又一次選擇了“借力打力”路徑。而這一次，沒(méi)有華為親自站臺(tái)的渠道、技術(shù)和品牌光環(huán)，這場(chǎng)試驗(yàn)將更純粹地檢驗(yàn)賽力斯的體系能力。考慮到張興海的過(guò)往戰(zhàn)績(jī)，這場(chǎng)新的攢局實(shí)戰(zhàn)值得業(yè)內(nèi)期待。