曾幾何時，傲慢自大的豐田掌門人章男，完全看不上電車，更是口出狂言說“電動車沒有未來”。

但時至今日，章男不得不感慨：世界正在倒向中國電車。

就在日前，豐田章男接受英國媒體Carwow采訪時，他直言不諱：盡管如今日本的最新發動機，一箱油可以跑1200公里，但世界已經沒有人欣賞了，因為整個汽車產業都在傾向于來自中國的新能源汽車。

章男的感慨并非空穴來風！

因為今天不管是中國汽車市場，還是海外汽車市場，格局都發生了巨大的變化。

目前中國市場，新能源汽車的滲透率已經突破60%，勢頭還在不斷上漲，反觀燃油車市場在不斷下滑，已經僅有可憐的37.1%。

而日系車昔日在中國市場可以說是“呼風喚雨”般的地位，壓根就沒有國產車可以跟日系車同臺競爭。

但今天的新能源時代，日系車看不起的國產車，徹底把日系車打的喘不過氣來。

數據就是很好的證明，當月乘用車銷量前十排名，全都是新能源車型，燃油車品牌壓根就進不去前十。

此外，在海外市場同樣讓豐田章男苦惱。

在歐洲市場，日系車以往可以說是“所向披靡”，沒有銷量第一都有第二。

但今天，中國汽車品牌的出現后，給日系車剩下的市場份額并不多了！

6月2日，英國權威汽車媒體AM-omline發布了一篇文章，標題為“BYD outperforms Tesla across Europe。”

這是什么意思？英媒這篇文章的標題，并不是說比亞迪即將超越，也不是有望超越，而是實打實的，已經發生了的outperforms！

今年前四個月，比亞迪在整個歐洲市場，包括英國總注冊量高達101221輛，同比暴增143.9%。

盡管特斯拉在歐洲已經很受歡迎，但注冊量仍然比不上比亞迪，僅有89429輛。

如果繼續細分歐盟市場，你會發現在傳統汽車工業那幾個國家，比亞迪的受歡迎程度正在瘋狂上漲。

以至于德國汽車工程師感慨：當我們應該如何應對中國競爭對手的到來，統計數字已經替他們畫出了答案，如今銷量第一名是中國的汽車品牌……

要知道，在過去很長一段時間，這些歐洲國家，日系車在當地都是賣的很不錯，甚至經常超越當地的汽車品牌。

但如今，日系車顯然只能在有限的空間里，要跟德系車競爭的同時，還要跟來自中國的汽車品牌競爭。

當然了，讓章男脊背發涼的，并非比亞迪的瘋狂，而是整支中國汽車軍團正在全線壓上！

上汽，在歐洲注冊量增長飆升到10.3%，高達110327輛。

盡管它曾經是一個英國品牌，但被中國車企接手后，通過新能源的方式，開啟了反向收割歐洲市場。

奇瑞，在歐洲的注冊量同樣是暴增338%，高達94456。

后面還有零跑、吉利、長城……等國產車企都在歐洲市場賣的風生水起。

看到這一幕，別說豐田章男了，就算是歐洲本土的BBA都苦不堪言。

畢竟他們也沒想到，自己曾經看不起的中國汽車產業，如今會碾壓自己！

除了歐洲市場，在澳大利亞市場同樣如此。

當5月30日，比亞迪的滾裝船“鄭州號”抵達墨爾本的時候，一次性把4809輛車從船上卸在了岸上，那密密麻麻的來自中國的汽車，哪家傳統燃油車企看到不慌？

澳大利亞作為主流發達國家里面，最為“特殊”的自由市場，因為他們早早就關閉了本土的汽車制造，完全通過進口來滿足消費者。

而且澳大利亞沒有像歐美那樣采取“地方保護主義”，這個市場完全就是：誰的產品好，消費者就買誰的。

2026年2月份，中國汽車在澳大利亞市場銷量高達22362輛，首次超過了日系車的21671，徹底終結了日系車在澳洲28年的第一進口來源國地位！

那回過頭來在看，在6月4日，日本豐田發布了全新一代的發動機，采用第六代THS混動系統，可以滿足一箱油跑1200公里。

然而，豐田掌門人章男卻感慨：并沒有多少人關注燃油車了，盡管我們在燃油車賽道上已經很努力。

當然了，章男說的沒錯。

因為在今天的新能源時代，消費者確實不怎么關注燃油車。

某種程度上，各大車企都把更多的精力投入到新能源，都在拼智駕、拼三電技術，拼車機體驗，而豐田卻還在堅持研發內燃機，甚至把油耗做到了極致。

但問題是，當消費者適應，習慣甚至依賴新能源汽車后，必定不會再回過頭來看燃油車一眼。

所以，章男才會如此嘆息，世界正在倒向中國電動車。

這也讓我想起了一句話：當時代拋棄你的時候，真的不會跟你打招呼！

或許目前日系車在全球的汽車行業中，還有著非常高的地位，銷量依舊是數一數二。

但隨著新能源汽車不斷迭代，隨著全球各國不斷開始接納新能源汽車，我估計要不了多少年，日系車會被徹底擊垮。

因為當下的日系車，仍然覺得電動車“沒有未來”，仍然覺得自己可以在燃油車上繼續研發，就能獲得消費者的重新支持。

但問題是，用過智能手機的消費者，還會回過頭來再去買諾基亞嗎？

不可否認的是，日系車確實有很多優勢值得我們車企學習，但日系車那傲慢自大，看不上“電動車”的態勢，必定會注定其失敗。