文|創(chuàng)客公社許玉琴

沉寂數(shù)月的智能汽車感知賽道，因為一筆融資再度引發(fā)關注。

6月初，南京楚航科技股份有限公司（以下簡稱“楚航科技”）宣布完成超億元C輪融資，本輪融資由善達投資旗下基金領投，南京江北新質(zhì)研產(chǎn)基金、蘭璞高質(zhì)跟投加碼。

迄今為止，這家公司已經(jīng)歷多輪融資。

啟明創(chuàng)投、九合創(chuàng)投等機構(gòu)從A輪甚至天使輪便一路相隨，這種“長情”在當下的資本環(huán)境中顯得尤為特別。

2018年，楚航科技成立時，國內(nèi)的77GHz毫米波雷達領域尚是一片空白。

僅僅用了兩年，楚航科技便填補空白并實現(xiàn)量產(chǎn)，成功解決該領域“卡脖子”難題。

隨后數(shù)年，更是跑通從研發(fā)、產(chǎn)線到前裝量產(chǎn)的“死亡之谷”。

2025年，公司雷達出貨量累計超100萬顆，預計2026年將超300萬顆。定點車型超90款，合作伙伴覆蓋零跑、蔚來、奇瑞、吉利、長城、北汽在內(nèi)的近30多家知名車企。

當下，楚航科技新一代4D衛(wèi)星架構(gòu)雷達探測范圍達到450米，技術(shù)研發(fā)進程已經(jīng)超越國際巨頭。

從追趕到超越，楚航科技究竟做對了什么？

故事應要從公司創(chuàng)始人 楚詠焱 “ 500 元咨詢費 48 小時閃電融資 500 萬”的傳奇說起。

德國海歸48小時拍板

創(chuàng)出毫米波雷達“四小龍”

2025年4月，楚詠焱參加由創(chuàng)客公社承辦的南京市重點產(chǎn)業(yè)項目路演對接會 ——集成電路專場

1980年出生的楚詠焱，人生軌跡本與“創(chuàng)業(yè)”二字相去甚遠。

高三那年，他陰差陽錯與上海交大本碩博連讀班失之交臂，進了同濟大學汽車系，在這里，學校給了他去德國留學的機會。

6年后，他以GPA1.7（德國最高分1.0）的優(yōu)異成績從亞琛工業(yè)大學碩士畢業(yè)，畢業(yè)前已收到博世集團的offer。

這一干就是13年。從普通工程師成長為技術(shù)管理者，他深度參與了博世各代IMU傳感器、ECU、ESP乃至最新一代毫米波雷達的研發(fā)，還獲得了南德認證的10年功能安全專家資質(zhì)。

閑暇之余，他和妻子創(chuàng)辦公益中文學校，免費教華人孩子學中文；每逢節(jié)假日便在自家院子組織燒烤聚會，由此得了個諢名——“掌柜”。

2017年春節(jié)，一次回國聚會，他了解到自己主導研發(fā)的77GHz毫米波雷達在國內(nèi)幾乎是“卡脖子”的技術(shù)空白，創(chuàng)業(yè)念頭由此而起。

2017年3月，他在德國注冊了楚航科技，用近一年時間梳理脈絡，2018年初正式回國落地。

“創(chuàng)業(yè)是一道填空題，我在德國早就把一個個空格留好。” 楚詠焱的創(chuàng)業(yè)準備也頗有學霸風格。

融資是第一道坎。沒有資源、不熟悉國內(nèi)環(huán)境，楚詠焱花500元在付費APP上約了一位行業(yè)專家聊了一小時。專家沒投錢，卻把他推薦給了九合創(chuàng)投創(chuàng)始人王嘯——百度創(chuàng)始“七劍客”之一。

楚詠焱立刻從德國飛上海、再轉(zhuǎn)北京。交談45分鐘，王嘯就提了一個條件：“500萬占17%股份”。猶豫間，王嘯一句話：“你如果做不了這個決定，你就不適合做一個CEO。”像一顆子彈瞬間擊穿了他的遲疑，楚詠焱當場決定簽字。

2018年初，楚詠焱帶著半導體工程博士張我弓、周宏等四人一起回到中國。

考慮初期研發(fā)啟動成本，團隊起初落腳合肥。

在汽車行業(yè)，單靠送樣和POC根本無法敲開主機廠的大門。只有通過了IATF16949等嚴苛的量產(chǎn)資質(zhì)認證，手握真正可量產(chǎn)的產(chǎn)線，才具備進入供應商體系的入場券。

當時國內(nèi)自動駕駛市場已經(jīng)處于初步爆發(fā)階段，為了不錯過“窗口期”，楚詠焱又做了一個相當冒險的決定——在團隊只有十幾人、剛拿天使輪時，就在安慶自建產(chǎn)線。

被行業(yè)內(nèi)稱為“Tier1廠商黃埔軍校”的海馬汽車成了楚航科技的第一個客戶。

2019年，安慶生產(chǎn)基地動工，年產(chǎn)能45萬只，目前，該基地產(chǎn)能已達180萬只。這一前瞻布局，讓楚航科技在起步階段就把量產(chǎn)做到國內(nèi)第一梯隊。

同年6月，楚航科技入駐南京江北新區(qū)研創(chuàng)園，成立研發(fā)中心，也是現(xiàn)在的總部。南京優(yōu)越的地理位置以及高校林立、產(chǎn)業(yè)聚集的良好環(huán)境，為楚航科技的發(fā)展注入了強勁動力。

2020年，楚航科技迎來爆發(fā)：77GHz角雷達、前向雷達、商用車盲區(qū)檢測系統(tǒng)、60GHz生命體征探測雷達相繼推出，一舉拿下海馬、東風、長城等主機廠定點。

此后再到上海安亭，楚航科技完成了“三部曲”戰(zhàn)略布局。2023年安亭智慧產(chǎn)業(yè)園封頂，規(guī)劃年產(chǎn)能500萬顆。同年，公司成功入選“專精特新小巨人”。

2025年，其最新一代4D衛(wèi)星架構(gòu)雷達探測距離達450米，點云密度提升680%，技術(shù)指標已直接對標國際一線。這一年，公司獲評為江蘇省潛在獨角獸企業(yè)。

如今，楚航科技已是國產(chǎn)毫米波雷達“四小龍”中最年輕的一員。“四小龍”其他成員如德賽西威、華域汽車均為市值超500億元的A股上市公司。

八年成為標準制定者：

楚航科技憑什么領跑？

2018年楚航科技初入局時，國內(nèi)毫米波雷達賽道已有近百家公司。

楚航科技之所以能以“后來者”姿態(tài)迅速躋身頭部梯隊，首先得益于其初創(chuàng)團隊在該領域的豐富經(jīng)驗。

創(chuàng)始人楚詠焱擁有13年博世研發(fā)管理經(jīng)驗、聯(lián)合創(chuàng)始人張我弓為斯圖加特大學半導體工程博士。團隊研發(fā)工程師占比超70%，核心成員平均擁有5-10年國際Tier1量產(chǎn)經(jīng)驗。

車載雷達是一個非常重積累、重大規(guī)模交付經(jīng)驗的行業(yè)，在楚航科技成立的2018年，國內(nèi)企業(yè)在該領域的探索大多不超過兩年。

“我們最大的優(yōu)勢就是站在巨人肩膀上，知道哪些坑可以繞過。”楚詠焱曾在公開場合如此總結(jié)楚航科技總能搶占先機的原因——“經(jīng)驗復利”讓研發(fā)周期大幅縮短。

技術(shù)層面，楚航科技正在打破外資巨頭的壟斷格局。公司從射頻前端設計、MMIC芯片應用、波導天線到信號處理算法，已實現(xiàn)全部自主可控。

2024年，一個標志性事件讓行業(yè)側(cè)目：由楚航科技專家牽頭制定的ISO/NP 13389《道路車輛毫米波雷達探測性能試驗方法》正式獲批立項。這是中國毫米波雷達企業(yè)首次在國際標準化組織（ISO）中擁有話語權(quán)。

楚航科技的突圍，離不開南京這座城市的“耐心陪跑”。

南京近年來大力推動“車路云一體化”建設，為毫米波雷達在智慧交通、車路協(xié)同領域的拓展提供了豐富的落地場景。

而2019年入駐江北新區(qū)研創(chuàng)園后，楚航科技獲得了從政策扶持、人才招聘到產(chǎn)業(yè)對接的全方位支持。

更為關鍵的是資金的加持。2021年，楚航科技A+輪由南京江北智能制造產(chǎn)業(yè)基金領投；在隨后的B+輪、C輪中，南京江北新區(qū)新質(zhì)研產(chǎn)創(chuàng)業(yè)投資基金均持續(xù)跟進。

回望楚航科技這八年的軌跡，從安慶的自建產(chǎn)線，到南京的研發(fā)總部，每一步都踩在了國產(chǎn)供應鏈自主可控的節(jié)點上。

而在南京江北新區(qū)，像楚航科技這樣的故事并非孤例。

當越來越多的產(chǎn)業(yè)老兵選擇在這里扎根，當國資基金不再是簡單的財務投資者，而是成為深度的產(chǎn)業(yè)陪跑者，一個屬于智能汽車供應鏈的“江蘇樣本”正在逐漸清晰。

文章素材來源：

楚航科技官方公眾號

安安訪談錄：連線創(chuàng)始人|楚航科技楚詠焱

中國汽車HRD：創(chuàng)業(yè)海歸楚詠焱和他的“掌柜文化”

創(chuàng)客公社往期報道及網(wǎng)絡公共資料整理。

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