北京
一個月前， 視知產研院 報道了： 剛剛， 通用汽車（GM） 宣布， 已與 Peak Energy 達成合作，共同開發下一代鈉離子電池電芯。不過，這些電池并不會用在電動汽車上，而是專門針對電網級儲能項目。通用汽車風投部門（GM Ventures）也將對 Peak Energy 進行戰略投資。
根據合作協議，通用汽車將在其密歇根州的電池實驗室中負責研發鈉離子電芯，并保留獨家制造權。隨著 Peak Energy 逐步擴大在美國本土的產能，他們將把這些電芯集成到自己的電池儲能系統中。
隨著公用事業公司為了支持可再生能源、應對日益增長的電力需求，以及配合數據中心和 AI 基礎設施的建設而大量加裝電池儲能，該市場正迎來爆發期。
目前的固定式儲能市場主要由磷酸鐵鋰電池主導。但 Peak Energy 認為，在電網應用場景中，能量密度的重要性不如成本、可靠性和安全性，因此鈉離子電池能提供一種成本更低的替代方案。
Peak 的一大核心賣點是其“被動冷卻”電池儲能平臺。傳統的磷酸鐵鋰電池系統需要主動冷卻設備來維持安全工作溫度，這增加了成本和復雜性。Peak 表示，他們的系統完全省去了這些冷卻設備。
據該公司介紹，與傳統系統相比，其鈉離子平臺可將儲能成本降低 20%，同時實現超過 99% 的系統正常運行時間。
Peak估計，如果用其被動冷卻技術替換傳統的磷酸鐵鋰儲能系統，美國每年在電池儲能上的能源浪費最多可減少 2 太瓦時（TWh）。這相當于一個中型城市一年的用電量。
通用汽車電池與可持續發展副總裁 Kurt Kelty 表示，鈉離子電池非常適合固定式儲能。
他說：“在通用汽車，我們深知‘應用場景決定電池類型’。對于電網級固定儲能而言，鈉離子就是正確的解決方案。Peak 已經通過其創新的儲能平臺證明了鈉離子的價值。接下來，我們將攜手合作，利用我們的下一代電芯將這些優勢進一步放大，為美國電網 提供更具可靠性、更低成本的大規模儲能方案。”
鈉離子電池目前在全球電池市場中仍占較小份額，但由于其制造材料比鋰電池更豐富、成本更低，業界對它的興趣正日益濃厚。
此外， 通用汽車還表示，正在將“雙向充放電功能”作為基礎標準，全面整合到其全系車型中。目前，該公司正與 DTE 能源和 PG&E（太平洋燃氣與電力公司）等公用事業公司合作，測試這一概念。預計到 2030 年，通用汽車在北加州的超過 5.2 萬輛電動汽車將“系統性地參與電網平衡協議”。
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