只看數據,勒克萊爾在摩納哥的那一撞,剎車系統上的四只腳有三只像是根本沒上車。他賽后說得直白:“四個剎車,三個不工作。”左前還行,右前最多算半條命,兩個后剎車干脆沒了存在感——數據上連一點減速跡象都沒有,就像卡鉗壓根沒裝上車。
但這件事真正吊詭的地方在賽場之外。剎車供應商Brembo急吼吼發聲明,說勒克萊爾的評論讓他們很不爽。本來只是一起事故,誰會想到是盤子的問題?可這份聲明一出來,反倒坐實了剎車盤選擇才是暗處的變量——典型的“越解釋越暴露”。
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理一下這條線:早在日本站那個周末,漢密爾頓就已經提出要換用Carbone Industrie的剎車盤,他在奔馳那幾年用的就是這家。勒克萊爾當時在鈴鹿也測過,結果還是守著Brembo的盤子沒動。漢密爾頓無所謂:“說到底,是車手的偏好和腳感。我倆都試過,查爾斯之前不想要,現在他改主意了。”他用的是“a long time ago”來形容這個決定——自己早就想換,沒換只是因為隊友還沒準備好。
勒克萊爾在蒙特利爾就遇到過類似的問題,后剎車降溫,加上摩納哥賽道溫度分布本就分裂,前熱后冷,后輪制動力瞬間蒸發。兩次疊加,他終于松口:接下來,用漢密爾頓那套設置。不是迷信隊友的運氣,是用了才知道,原來有些東西,只有踩下去的腳才懂。
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