北京
只看數據，勒克萊爾在摩納哥的那一撞，剎車系統上的四只腳有三只像是根本沒上車。他賽后說得直白：“四個剎車，三個不工作。”左前還行，右前最多算半條命，兩個后剎車干脆沒了存在感——數據上連一點減速跡象都沒有，就像卡鉗壓根沒裝上車。
但這件事真正吊詭的地方在賽場之外。剎車供應商Brembo急吼吼發聲明，說勒克萊爾的評論讓他們很不爽。本來只是一起事故，誰會想到是盤子的問題？可這份聲明一出來，反倒坐實了剎車盤選擇才是暗處的變量——典型的“越解釋越暴露”。
理一下這條線：早在日本站那個周末，漢密爾頓就已經提出要換用Carbone Industrie的剎車盤，他在奔馳那幾年用的就是這家。勒克萊爾當時在鈴鹿也測過，結果還是守著Brembo的盤子沒動。漢密爾頓無所謂：“說到底，是車手的偏好和腳感。我倆都試過，查爾斯之前不想要，現在他改主意了。”他用的是“a long time ago”來形容這個決定——自己早就想換，沒換只是因為隊友還沒準備好。
勒克萊爾在蒙特利爾就遇到過類似的問題，后剎車降溫，加上摩納哥賽道溫度分布本就分裂，前熱后冷，后輪制動力瞬間蒸發。兩次疊加，他終于松口：接下來，用漢密爾頓那套設置。不是迷信隊友的運氣，是用了才知道，原來有些東西，只有踩下去的腳才懂。
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