IT之家 6 月 11 日消息,小米汽車官方今日發(fā)布答網(wǎng)友問(第 255 集),針對 YU7 GT 的上海到千島湖續(xù)航測試相關熱門問題以及 YU7 標準版的安全配置如何等進行了解答。
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IT之家附小米汽車此次問答重點內(nèi)容如下:
YU7 GT 上海到千島湖的續(xù)航測試跑了 503.7km,剩余續(xù)航還有多少 km?
本次測試總計行駛 503.7km,結(jié)束時剩余 23% 電量。按照本次 14.9kWh/100km 的平均電耗,至表顯電量歸零時,約可繼續(xù)行駛 160km,加上已行駛距離,YU7 GT 本次測試滿電至表顯電量歸零時,總計可行駛約 663.7km。按照 YU7 GT 705km 的 CLTC 續(xù)航計算,達成率約為 94.1%。 續(xù)航測試的 503.7km,其中包括 346.4km 的高速路段,高速均速 95km/h,最高時速達 120km/h;以及 157.3km 的環(huán)湖 + 城市路段。全程平均車速為 72km/h,平均電耗為 14.9kWh/100km。在 YU7 GT 上海到千島湖的續(xù)航測試中看到城區(qū)百公里電耗僅 11.4kWh,怎么做到這么低的?
在本次測試全程的 503.7km 中,有 157.3km 為「環(huán)湖 + 城市路段」,總計行駛時長 3 小時 22 分鐘,平均時速 47km/h,平均電耗為每百公里 11.4kWh。測試模擬了日常通勤場景,具有一定的代表性,但基于不同的天氣、路況、車輛配置與設置、駕駛習慣、車輛載重等多方面的差異,能耗表現(xiàn)也會有所不同,大家日常用車可以參照視頻中設置。 為了讓 YU7 GT 實現(xiàn)「千匹馬力」和「長續(xù)航」兼顧,在整車層面對三電、熱管理、輪胎及低摩擦等全域進行了大量能耗優(yōu)化,無論通勤代步還是長途出行都能提供出色的續(xù)航表現(xiàn)。 電驅(qū)上,YU7 GT 的前電機搭載智能脫開機構,在經(jīng)濟模式下前電機和半軸可完全解耦,減少拖拽損耗,有效提升了續(xù)航能力。在此模式下 YU7 GT 由后軸搭載的小米超級電機 V8s EVO 驅(qū)動,它不僅轉(zhuǎn)速更高性能更強,也有優(yōu)秀的能效表現(xiàn)。V8s EVO 采用自研碳化硅功率模塊,功率提升 5.9%,同時升級了更薄的 0.15mm 定轉(zhuǎn)子硅鋼片,使電機效率進一步提升至 98.38%,兼顧了出色的性能與能耗表現(xiàn)。 同時熱管理能力也做了升級,在滿足舒適性的同時,更加精細化地管理空調(diào)能耗,應省盡省。同時在輪胎、制動卡鉗這些小細節(jié)上,也都思考了能耗的優(yōu)化。例如,YU7 GT 可選「21 英寸低風阻輪轂」、「長續(xù)航輪胎」,同時搭載「低拖滯制動卡鉗」,有效降低了各類阻力對能耗造成的負擔。新的 YU7 標準版,安全性怎么樣,和其他配置有區(qū)別嗎?
沒有區(qū)別,小米 YU7 全系擁有同樣的安全設計,安全不分高低配,大家可以放心選擇。 被動安全方面,小米 YU7 全系擁有同樣的鎧甲籠式車身,高強度鋼和鋁合金占比高達 90.2%,配備 2200MPa 小米超強鋼,應用于「內(nèi)嵌式防滾架」和四門防撞梁,有效提升“鉆卡”、翻滾、側(cè)碰等場景的防護能力。 安全輔助方面,小米 YU7 全系配備激光雷達、4D 毫米波雷達、700TOPS 算力的英偉達 Thor 芯片,且全系配備 25 項安全輔助功能,包括 AEB 防碰撞輔助、AES 緊急轉(zhuǎn)向輔助、MAI 誤加速抑制輔助、LCP 側(cè)向避讓輔助等,以提升車輛在極端場景下的應對能力;同時也再次提醒大家,輔助駕駛不是自動駕駛,請務必注意觀察環(huán)境,安全駕駛。 電池安全方面,小米 YU7 全系標配「1500MPa 防刮底橫梁」、電池「防彈涂層」,應對車輛底部剮蹭時,有效降低電池損傷風險;此前小米 YU7 磷酸鐵鋰電池還成功通過了等效 40 萬公里老化后的高溫、滿電、無水冷的多電芯針刺試驗,最終無熱蔓延、不起火、不爆炸,說明小米 YU7 電池出色的安全能力與可靠性。 此外,小米 YU7 全系車型還配備三重冗余車門把手,內(nèi)置機械拉線結(jié)構和門鎖單獨的備用電源,即便在極端場景下,高壓電池、小電池斷電,仍可實現(xiàn)中控解鎖、機械開門。
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