北京
一輛掛著華晨寶馬標識的iX3 50L xDrive原型車，上周從西寧出發，直接開到近4000米海拔，在雨雪和高原烈日的輪番問候下，沿青海湖環線公共道路跑了一整圈。800公里后回到起點，電量還剩2%。全程平均能耗鎖定在12.6千瓦時每百公里，寶馬據此給出的隱含續航潛力約835至840公里。
這輛預生產階段的測試車全程掛在高效模式跑完全程，腳下是21英寸空氣動力學輪轂——還不是最小尺寸那款，這意味著實際跑出來的能耗值，比理論最優值要難拿一些。車外門把手還是舊款的伸縮式，進入量產階段會換成i4和i5上面那種傳統寶馬風格拉手。
NA6架構的iX3長軸距版，是中國市場專屬車型。軸距拉到3005毫米，比標準版多出108毫米，全部給到后排腿部空間。這使得它擁有比X5更長的軸距，卻裝在X3的體格里。放倒后排座椅的裝載容積達到1900升，比標準版多出150升。這輛車在寶馬沈陽工廠開發和制造，搭載第六代高壓電池，圓柱電芯的可用能量做到108.7千瓦時。寶馬的自研“能量大師”單元根據路線剖面、海拔和外部條件來分配電力，而不是簡單盯著荷電狀態。驅動方面，這臺車組合了一臺電勵磁同步電機和一臺異步電機，寶馬聲稱能量損耗比上一代降低最多40%，整體傳動效率提升最多20%。
下坡路段的能量回收率，在日常制動情境下據稱能覆蓋98%的剎車動作。一條近2000米落差的公路，幾乎每一腳剎車都在決定能量是收回還是白白流走。iX3 50L將于2026年下半年在中國上市。其他市場要等標準軸距的NA5 iX3，它共用大半架構、同一代電池和同一套電驅系統。
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