銀幕上，是電影《給阿嬤的情書》，一封從曼谷寄出的僑批，漂洋過海一個(gè)月，才抵達(dá)潮汕阿嬤的手中；銀幕下，是民航汕頭空管站黨委書記陳健偉看紅了眼眶，他的父親是歸國華僑，也曾是一名跋山涉水送僑批的郵遞員。

電影中的僑批，是早年海外潮汕人寄回家鄉(xiāng)的銀信合一的憑證。一封僑批往往要走一兩個(gè)月，那是上世紀(jì)無數(shù)潮汕家庭對(duì)親人唯一的牽掛和寄托。

而此時(shí)此刻，在幾公里外的揭陽潮汕機(jī)場塔臺(tái)上，管制部主任黃煉標(biāo)正緊盯雷達(dá)屏幕。一個(gè)光標(biāo)正從西南方向緩緩移來——當(dāng)天最后一班曼谷返程航班，預(yù)計(jì)3小時(shí)后落地。

從1個(gè)月到3小時(shí)，這不僅是兩代人的情義故事，更是一個(gè)機(jī)場的成長使命。

飛出萬里歸途

在揭陽潮汕機(jī)場公司市場營銷部經(jīng)理?xiàng)钜菟寡壑校@個(gè)機(jī)場的成長史就是潮汕民航的發(fā)展史。他是土生土長的汕頭人，當(dāng)2008年初到機(jī)場工作時(shí)，機(jī)場還在汕頭外砂——跑道不長，候機(jī)樓不大，但總是人來人往、鄉(xiāng)音盈耳。

汕頭外砂機(jī)場老候機(jī)樓

后來，潮汕民航人親歷了汕頭外砂機(jī)場轉(zhuǎn)場至揭陽潮汕機(jī)場，見證了年旅客吞吐量逐步從100萬人次、300萬人次攀升到700萬人次，直到2025年突破1000萬人次大關(guān)。每一個(gè)數(shù)字背后，都是一個(gè)人、一個(gè)家庭，以及一段跨越山海的旅程。

2025年12月24日，揭陽潮汕機(jī)場旅客吞吐量突破一千萬

與很多潮汕人一樣，汕頭航空機(jī)長陳澤杰對(duì)“回家”二字體會(huì)尤深。他的伯公當(dāng)年遠(yuǎn)赴南洋，扎根異國。今年春節(jié)，伯公的女兒——他從未謀面的堂姑——終于回到潮汕尋親。

為“下南洋”的潮汕鄉(xiāng)親飛出萬里歸途，是汕頭航空自1993年成立以來便在做的事。彼時(shí)，汕頭航空率先開通汕頭—曼谷航線；如今33年過去，揭陽潮汕—曼谷素萬那普航線已加密至每日1班。今年5月，汕頭航空在潮汕進(jìn)出港的航班超1700架次，承運(yùn)旅客近20萬人次，其中揭陽潮汕—曼谷素萬那普航線承運(yùn)旅客人數(shù)同比增長54%。

1993年8月30日，汕頭航空籌建之初條件簡陋，廣大員工發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)、勤儉節(jié)約的精神，住辦公室、打地鋪，保證了籌建工作順利開展，按期開航。

陳澤杰看著陌生又親切的身影走出廊橋，眼淚奪眶而出。“從前先輩以一紙僑批寄托思念、守望歸人；如今我們以航線為橋，將漫長的等待變成朝發(fā)夕至的歸途。這或許就是飛行的意義。”他說。

如果說定期航線是民航人的堅(jiān)守，那么包機(jī)就是潮汕民眾的自救。

幾年前，揭陽潮汕往返柬埔寨金邊的航線因疫情中斷，數(shù)萬在柬埔寨經(jīng)商務(wù)工的潮汕鄉(xiāng)親失去了直飛通道。歸國者只能先飛抵廣州，再輾轉(zhuǎn)長途巴士，耗時(shí)一整天。

柬埔寨潮汕商會(huì)找到楊逸斯，迫切希望恢復(fù)直航。楊逸斯隨即帶領(lǐng)市場團(tuán)隊(duì)，協(xié)同商會(huì)第一時(shí)間聯(lián)系國內(nèi)外航空公司進(jìn)行洽談。疫情發(fā)生后國際航空市場并不被看好，兩地直飛成本居高不下。

但商會(huì)方面毅然表示：“只要能讓異國他鄉(xiāng)的鄉(xiāng)親直達(dá)家鄉(xiāng)，沒關(guān)系，我們自己來！”就這樣，柬埔寨潮汕商會(huì)以包機(jī)形式率先恢復(fù)了這條航線。

正是這樣空中橋梁的存在，讓楊逸斯覺得，自己為航班協(xié)調(diào)、談判付出的所有辛勞，再苦再累也甘之如飴。

除了飛向東南亞，揭陽潮汕機(jī)場也在加速飛向全國各地。近年來，揭陽潮汕機(jī)場著力打造通往上海、北京、成都等城市的12條空中快線，實(shí)現(xiàn)主要航點(diǎn)“隨到隨飛”，至上海航線最高達(dá)每日23班。

“潮汕人去長三角談生意，早上飛過去，晚上就能回來。上海旅客來吃牛肉火鍋，早班機(jī)到，吃完逛完，晚班機(jī)回家。”楊逸斯說，“有了空中快線，旅客乘機(jī)出行就像坐公交車一樣方便。”

守護(hù)無恙天路

在汕頭空管站工作了25年的黃煉標(biāo)說，《給阿嬤的情書》最打動(dòng)他的是阿嬤的“守”——守候數(shù)十載，只為等一封信、一個(gè)人。

“塔臺(tái)上的日子何嘗不是一種堅(jiān)守”。守著窗外不變的跑道和天際線，日復(fù)一日，年復(fù)一年。

一名管制員在航班高峰期一天指揮的航班可達(dá)100架次以上。尤其是春運(yùn)和暑運(yùn)，大多數(shù)人休息的時(shí)候恰恰是他們最忙的時(shí)候。25年來，黃煉標(biāo)至少有15個(gè)農(nóng)歷除夕夜是在塔臺(tái)上度過的。

今年春運(yùn)期間，揭陽潮汕機(jī)場客流增速位居全國千萬級(jí)機(jī)場前列，日均航班量315架次，單日最高達(dá)346架次，疊加復(fù)雜天氣，保障壓力巨大。

揭陽潮汕機(jī)場春運(yùn)值機(jī)現(xiàn)場

航班量激增背后是多年來潮汕地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和對(duì)外開放的迫切需求，而汕頭管制區(qū)上空的航路也是兩岸之間跨越半個(gè)多世紀(jì)阻隔的第一條空中紐帶。

2003年1月26日7時(shí)07分，汕頭空管站管制員周偉和站領(lǐng)導(dǎo)等待著一架即將進(jìn)入汕頭管制區(qū)的飛機(jī)。那是54年來臺(tái)灣民航以包機(jī)形式首航祖國大陸的第一架飛機(jī)。

2003年1月26日，區(qū)調(diào)管制員指揮臺(tái)灣直航首航航班，這是54年來臺(tái)灣以包機(jī)形式直航祖國大陸的首架

7時(shí)15分，周偉面前的通信設(shè)備響起。他熟練地用英語與即將進(jìn)入汕頭管制區(qū)的臺(tái)灣首架包機(jī)機(jī)長通話：“您好，歡迎您到來……”這也是包機(jī)進(jìn)入祖國后的首句陸空通話。

在汕頭管制區(qū)完成了10分鐘的空中交通管制服務(wù)后，這架包機(jī)于7時(shí)28分飛離汕頭上空，進(jìn)入廈門管制區(qū)。

時(shí)間來到2011年，汕頭外砂機(jī)場完成最后一個(gè)民用航班保障，一夜轉(zhuǎn)場至揭陽潮汕機(jī)場。“新址地處汕頭、潮州和揭陽主城區(qū)的幾何中心，可以更便利各地潮汕鄉(xiāng)親出行。”陳健偉說。

2011年12月15日，新建成的揭陽潮汕機(jī)場首航

全新的機(jī)場，更大的航班量，更密集的出行需求，對(duì)地面保障能力也提出了更高要求。

有一次，一個(gè)準(zhǔn)備飛往曼谷的航班出現(xiàn)液壓油滲漏的情況。機(jī)上坐滿了白發(fā)蒼蒼的老華僑，急著返回泰國。時(shí)值深夜，揭陽潮汕機(jī)場機(jī)務(wù)隊(duì)隊(duì)長陳浩緊急召集次日早班人員趕來，全員通宵排查，終于找到了滲漏點(diǎn)。航空公司連夜從廣州調(diào)送配件，于次日6時(shí)送達(dá)。更換、檢修、測試，確認(rèn)一切正常后，中午飛機(jī)順利起飛。

“能讓所有旅客順利登機(jī)，忙活一個(gè)通宵也值了。”陳浩站在機(jī)坪上，目送老人依次登機(jī)。

在飽受雷雨季節(jié)特殊天氣困擾的潮汕地區(qū)，飛機(jī)安全順利起降還離不開氣象系統(tǒng)的精準(zhǔn)預(yù)判。

今年5月14日，揭陽潮汕機(jī)場受系統(tǒng)性成片雷雨影響，2小時(shí)降雨量達(dá)到80毫米。當(dāng)天，預(yù)報(bào)的天氣減弱時(shí)間與實(shí)際僅相差8分鐘，為航班安全降落提供了寶貴窗口期。

為什么誤差能控制在較短時(shí)間內(nèi)？汕頭空管站于今年4月30日投運(yùn)的新一代天氣雷達(dá)功不可沒——這是中南地區(qū)民航系統(tǒng)首部全固態(tài)雙偏振多普勒天氣雷達(dá)，可有效探測機(jī)場周邊250公里范圍內(nèi)的雷暴、冰雹等危險(xiǎn)天氣。

架起C909“云橋”

去年6月，一位潮汕籍香港客商在下機(jī)前，鄭重地將一封信交給汕頭航空乘務(wù)長薛芳。

信上寫道：“每次乘坐C909飛機(jī)，都能感受到祖國航空工業(yè)的飛躍式發(fā)展。它不僅弘揚(yáng)潮汕文化、發(fā)展潮汕旅游，還將散落在海內(nèi)外的潮汕人緊密相連。這不僅是國產(chǎn)飛機(jī)的騰飛，更是國家富強(qiáng)的縮影。”

揭陽潮汕機(jī)場上的汕頭航空C909飛機(jī)

原來，乘坐國產(chǎn)民機(jī)回家已經(jīng)成為潮汕人鄉(xiāng)愁翻涌的注腳。而C909飛機(jī)與揭陽潮汕機(jī)場的緣分要從6年前說起。

2020年5月3日，成都航空的C909飛機(jī)首次飛抵揭陽潮汕機(jī)場。

陳浩和同事們看著這架國產(chǎn)民機(jī)的到來，滿心歡喜。但是，問題隨之來臨——該新機(jī)型與機(jī)場部分現(xiàn)有設(shè)施不適配：登機(jī)門高度不符，廊橋無法接靠；系留地錨位置有偏差，難以在大風(fēng)天氣下有效固定飛機(jī)。

“要讓C909飛機(jī)完全適配，必須自己想辦法。”陳浩說。

一場具有針對(duì)性的適應(yīng)性改造就此展開：廊橋最低適配高度從2.4米調(diào)整至2.26米；系留地錨的載荷數(shù)據(jù)不明確，他們就聯(lián)合中國商飛團(tuán)隊(duì)開展現(xiàn)場調(diào)研、復(fù)核數(shù)據(jù)、計(jì)算載荷、調(diào)整方案。在沒有先例可循的情況下，他們探索出自己的C909飛機(jī)保障之路。

6年來，揭陽潮汕機(jī)場C909飛機(jī)保障架次位居全國前列。2025年，機(jī)場保障C909航班達(dá)26727架次，起降量、靠橋率、準(zhǔn)點(diǎn)率等多項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)突出。目前，在揭陽潮汕機(jī)場過夜的C909飛機(jī)達(dá)18架。18架飛機(jī)在機(jī)坪上整齊列隊(duì)，場面蔚為壯觀。

汕頭航空是揭陽潮汕機(jī)場運(yùn)營C909飛機(jī)的主力，從2023年引進(jìn)首架C909飛機(jī)起，已累計(jì)培養(yǎng)超60名C909飛行員、230余名乘務(wù)員及90余名機(jī)務(wù)人員。

首架C909飛機(jī)落戶汕頭航空

“C909飛機(jī)只有90個(gè)座位，與大機(jī)型相比更具市場靈活性，航班執(zhí)飛更穩(wěn)定，能高效開拓新市場。”楊逸斯介紹道。他們參與開辟了多條由C909飛機(jī)執(zhí)飛的新航線，涉及臨沂、瀘州、徐州、南通等航點(diǎn)——這些都是以往潮汕始發(fā)窄體機(jī)較少涉足的城市。“看著這些航線從無到有，從每周3班加密到每日1班，成就感無以言表”。

能力要傳承，經(jīng)驗(yàn)也要固化。6年來，揭陽潮汕機(jī)場各保障部門組建專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，從零開始，編制完成了覆蓋全流程的《C909機(jī)型地面保障培訓(xùn)課程操作手冊(cè)》。

今年4月28日，全國首個(gè)C909機(jī)型地面保障實(shí)訓(xùn)基地在揭陽潮汕機(jī)場掛牌，首批學(xué)員來自老撾航空。陳浩說：“以后無論是國內(nèi)的中小機(jī)場還是東南亞的航空公司，想執(zhí)飛C909飛機(jī)，都可以來揭陽潮汕機(jī)場學(xué)習(xí)培訓(xùn)。”

C909培訓(xùn)班

至此，C909飛機(jī)連接的不僅有海內(nèi)外的潮汕旅客，還有揭陽潮汕機(jī)場與東南亞之間的航空產(chǎn)業(yè)鏈條。

連起四海潮音

揭陽潮汕機(jī)場的“朋友圈”仍在不斷擴(kuò)大。

今年5月，揭陽潮汕機(jī)場協(xié)同文旅單位赴石家莊開展航旅推介，將潮汕美食、英歌舞、南澳島、工夫茶一一呈現(xiàn)給華北地區(qū)的業(yè)界伙伴。

“酒香也怕巷子深。我們要主動(dòng)走出去，讓更多人了解潮汕。”楊逸斯說。

乘風(fēng)而起，給潮汕文化插上飛翔的翅膀。在揭陽潮汕—曼谷素萬那普航線上，汕頭航空增加潮汕話廣播，用鄉(xiāng)音增強(qiáng)華僑旅客的親切感；推出“一城一味”主題餐食，公務(wù)艙有潮汕鹵鵝、潮汕炒牛肉，經(jīng)濟(jì)艙有潮汕芋頭炒飯、沙茶肉醬面；策劃英歌舞、端午節(jié)等主題航班活動(dòng)。

落地之后，還要讓來到潮汕的旅客擁有更好的出行體驗(yàn)。揭陽潮汕機(jī)場打造“潮尚飛”中轉(zhuǎn)服務(wù)品牌，讓登機(jī)牌變成暢游潮汕的“VIP卡”，從揭陽潮汕機(jī)場進(jìn)港或中轉(zhuǎn)的旅客憑登機(jī)牌可在合作酒店、南澳海島國家森林公園及當(dāng)?shù)囟嗉抑惋嫷晗硎軐僬劭邸＝冢瑱C(jī)場還結(jié)合《給阿嬤的情書》的上映熱度，新增了多項(xiàng)商業(yè)權(quán)益。

旅客在揭陽潮汕機(jī)場拍照打卡（本文圖片均由揭陽潮汕機(jī)場、汕頭空管站、汕頭航空提供）

在候機(jī)樓內(nèi)，還有另一群人用鄉(xiāng)音守護(hù)著歸途的溫度。

有一年，一批專程回鄉(xiāng)參加青龍廟會(huì)的僑胞抵達(dá)，汕頭航空的地服人員用潮汕鄉(xiāng)音送上問候：“歡迎回家！”領(lǐng)隊(duì)的僑胞聞聲一怔，隨即紅了眼眶。他們說，在海外聽了一輩子家鄉(xiāng)話，但唯有站在故鄉(xiāng)的土地上聽到，才感覺格外親切。

銀幕漸暗，那位守著僑批等了一輩子的阿嬤身影隨之淡去。

陳健偉想，如果阿嬤活在今天，或許不必苦等經(jīng)年。

那些他親眼所見的變化——一條條新開的航線，一個(gè)個(gè)起落的航班——恰似一封封新時(shí)代的僑批。

只不過從前的思念寫在紙上，翻山越海，歸期難定；如今的團(tuán)圓寫在機(jī)票上，穿越云海，半日可達(dá)。（中國民航報(bào) 記者蒲婉瑩）

（本文刊載于中國民航報(bào)2026年6月12日2版）

編輯|許浩存
校對(duì)|李季威

審核|韓 磊