我們都知道,在250以下的小排量通路摩托車中,合資品牌擁有絕對的銷量優(yōu)勢,內(nèi)銷排名前幾名的品牌大多是合資品牌,雖然有人說豪爵不也是國產(chǎn)品牌嗎?而且內(nèi)銷還第一,但豪爵早期還是與鈴木合資合作的,正是因為豪爵學(xué)會了日系品牌的品控管理,才讓豪爵一直霸榜內(nèi)銷第一的位置幾十年。
![]()
但是在當前的內(nèi)銷市場,正是摩托車從工具市場向玩具市場轉(zhuǎn)型的高潮期,得益于今年張雪機車WSBK的暴火,從官媒到大V立體的煽情宣傳,喚起了更多人隱藏于心的機車夢。所以,今年買大排量摩托車的人和想買的人更多。
而大家總是看到在大排量摩托車的國內(nèi)銷量中,更多的是國產(chǎn)摩托車品牌占據(jù)頭部位置,兩個本田生產(chǎn)的中排始終排不到前面。鈴木、雅馬哈合資品牌沒有生產(chǎn)中大排就不說了。本田在全球市場都是霸主地位,技術(shù)積淀深厚,怎么在中國市場也排不到前面呢?
![]()
其實,這與國內(nèi)中大排市場消費趨勢有關(guān),大家買中大排摩托車主要是為了滿足自己的情緒價值,因此,顏值、配置、智能控制等都要拉滿,至于耐用性,似乎并不是第一時間考慮。倒不是消費者不考慮耐用性,而是他們認為,國產(chǎn)摩托車品控應(yīng)該也上來了,大的問題應(yīng)該不會有,小問題只要能接受就行。何況嘗過鮮后,說不定一兩年就賣掉,換其他車型玩玩。
![]()
但本田和豪爵理念就不能適應(yīng)這種消費趨勢,他們追求極致的穩(wěn)定與耐用性,而且他們產(chǎn)品的開發(fā)與投放有一套完整的流程,開發(fā)成功的一款產(chǎn)品也不會像一些國產(chǎn)品牌一樣,就是開頭賣一些,很快就賣不動了,然后馬上又改版。他們開發(fā)的車型一般就是在原車型上進行更新,因為這樣最穩(wěn)妥,車輛不會出現(xiàn)致命的毛病。
![]()
所以,國產(chǎn)品牌與合資品牌都要看到自己在某些方面的弱勢,補齊短板,國產(chǎn)車應(yīng)該完善自己的產(chǎn)品開發(fā)流程,并建立延續(xù)性、穩(wěn)定性的產(chǎn)品計劃,以搞產(chǎn)品的耐用性。而合資品牌則要在國內(nèi)市場加大新產(chǎn)品的投放,畢竟,在中國市場,中大排量市場的增長可能是最后的晚餐了!
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.