江西
我們都知道，在250以下的小排量通路摩托車中，合資品牌擁有絕對的銷量優(yōu)勢，內(nèi)銷排名前幾名的品牌大多是合資品牌，雖然有人說豪爵不也是國產(chǎn)品牌嗎？而且內(nèi)銷還第一，但豪爵早期還是與鈴木合資合作的，正是因為豪爵學(xué)會了日系品牌的品控管理，才讓豪爵一直霸榜內(nèi)銷第一的位置幾十年。
但是在當前的內(nèi)銷市場，正是摩托車從工具市場向玩具市場轉(zhuǎn)型的高潮期，得益于今年張雪機車WSBK的暴火，從官媒到大V立體的煽情宣傳，喚起了更多人隱藏于心的機車夢。所以，今年買大排量摩托車的人和想買的人更多。
而大家總是看到在大排量摩托車的國內(nèi)銷量中，更多的是國產(chǎn)摩托車品牌占據(jù)頭部位置，兩個本田生產(chǎn)的中排始終排不到前面。鈴木、雅馬哈合資品牌沒有生產(chǎn)中大排就不說了。本田在全球市場都是霸主地位，技術(shù)積淀深厚，怎么在中國市場也排不到前面呢？
其實，這與國內(nèi)中大排市場消費趨勢有關(guān)，大家買中大排摩托車主要是為了滿足自己的情緒價值，因此，顏值、配置、智能控制等都要拉滿，至于耐用性，似乎并不是第一時間考慮。倒不是消費者不考慮耐用性，而是他們認為，國產(chǎn)摩托車品控應(yīng)該也上來了，大的問題應(yīng)該不會有，小問題只要能接受就行。何況嘗過鮮后，說不定一兩年就賣掉，換其他車型玩玩。
但本田和豪爵理念就不能適應(yīng)這種消費趨勢，他們追求極致的穩(wěn)定與耐用性，而且他們產(chǎn)品的開發(fā)與投放有一套完整的流程，開發(fā)成功的一款產(chǎn)品也不會像一些國產(chǎn)品牌一樣，就是開頭賣一些，很快就賣不動了，然后馬上又改版。他們開發(fā)的車型一般就是在原車型上進行更新，因為這樣最穩(wěn)妥，車輛不會出現(xiàn)致命的毛病。
所以，國產(chǎn)品牌與合資品牌都要看到自己在某些方面的弱勢，補齊短板，國產(chǎn)車應(yīng)該完善自己的產(chǎn)品開發(fā)流程，并建立延續(xù)性、穩(wěn)定性的產(chǎn)品計劃，以搞產(chǎn)品的耐用性。而合資品牌則要在國內(nèi)市場加大新產(chǎn)品的投放，畢竟，在中國市場，中大排量市場的增長可能是最后的晚餐了！
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