北京
一次數(shù)據(jù)測量偏差，讓摩納哥大獎賽賽后領獎臺歸屬上演了戲劇性反轉。F1管理公司（FOM）近日公開承認，在上周日的比賽中，維修區(qū)入口的測速系統(tǒng)存在“測量差異”，直接導致包括阿爾派車手加斯利在內(nèi)的五位車手因超速被錯誤罰時。本周五，國際汽聯(lián)（FIA）賽會干事依據(jù)FOM提供的計時證據(jù)，正式撤銷了對加斯利兩項五秒罰時的判罰，恢復了他的領獎臺成績。作為回應，F(xiàn)1管理公司發(fā)表聲明承諾，將落實所有必要的改進措施，避免此類爭議重演。
這場風波的核心源自摩納哥賽道獨特的維修區(qū)布局。據(jù)悉，F(xiàn)OM計時團隊布置測速計時線圈的位置與2025年版賽事完全相同。但賽會干事在裁決中指出，今年維修區(qū)入口處的一個護墻屏障被挪動了位置，這導致車手得以選擇一條更短的路線切入維修通道。正是這看似微不足道的路線變更，讓系統(tǒng)在捕捉賽車通過第一個計時線圈時，其校準的測速距離比實際應跑的距離多算了最多77厘米。這一誤差直接導致系統(tǒng)高估了賽車的實際瞬時速度，使得加斯利及其他幾位車手在嚴守60公里/小時限速的情況下，依然被判定為超速并遭處罰。
在這場因測速軟件邏輯引發(fā)的混亂中，梅賽德斯車手喬治·拉塞爾成為最大的受害者。他在比賽中因被認定超速而背負了五秒罰時，更糟的是，在隨后的進站中，由于車隊內(nèi)部出現(xiàn)溝通失誤，他未能成功執(zhí)行該罰時。這最終導致賽會對其處以更嚴厲的通過維修區(qū)處罰，拉塞爾的積分區(qū)爭奪也因此徹底化為泡影。盡管規(guī)則執(zhí)行有誤，圍場內(nèi)也出現(xiàn)了另一種聲音。哈斯車隊領隊小松禮雄就直言，大部分車手在正賽中都能避免觸發(fā)超速指控，各車隊本就該依據(jù)練習賽的數(shù)據(jù)，在通過維修區(qū)時為自己留出足夠的速度余量。
面對確鑿的系統(tǒng)誤判，F(xiàn)1管理公司在提供給 Motorsport.com 的聲明中坦承：“我們測量維修區(qū)相關區(qū)域的方式與2025年賽事一致，并遵循了常規(guī)程序。然而，這一過程揭示了一次測量差異。”聲明同時強調(diào)，就像這項運動中的每個人都在追求最佳結果一樣，凡是出于此次情況被認為需要實施的任何改進或微調(diào)，都將會被落實。隨著官方對幕后計時邏輯的復核啟動，這場由一道移動的護墻和77厘米數(shù)據(jù)誤差引發(fā)的鬧劇，總算以加斯利拿回屬于自己的獎杯而畫上了句號，但留給拉塞爾的只有無盡的苦澀。
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