湖南
指導價42.98萬元的路虎攬勝極光L（參數丨圖片），現在只賣17.98萬元。
這不是謠言，有媒體已經向4S店核實，銷售人員表示：屬實，但是要貸款。如果不貸款的話裸車價是18.98萬。另有門店表示，能做到18.2萬且不強制按揭，還可能用置換/以舊換新補貼往下再摳一點。
路虎攬勝極光L能賣到這個價，還是挺讓人震驚的。去年9月，路虎攬勝極光L就曾經打出過23.98萬的促銷價。你以為那已經是地板價了？沒想到，沒有最低，只有更低。
往小了說，這是路虎品牌在電動化時代的沒落；往大了說，是整體燃油車市場在崩塌，是二線豪華燃油溢價體系在崩塌。
過去豪華品牌吃飯靠兩樣：品牌光環+燃油車時代的產品代差。
路虎這個牌子，在中國市場過往那么多年的歷史里，本來是天然帶著“富豪”濾鏡的，屬于是舊時代煤老板、暴發戶的標準配置。而且不可否認，路虎攬勝的造型設計語言，也都是經得起時間考驗的。
因此哪怕路虎車小毛病經常不斷，甚至還因為產品質量問題上過央視315，也從不影響人們對它豪華定位的印象。非要說不足，路虎作為二線豪華品牌，終端經常大幅優惠，尤其是在國產之后，因而落下一個“七折虎”的名頭。
但現在就不是“七折”那么簡單了，而是“骨折”。新能源把“產品代差”打平甚至反超，二三十萬價格的新能源車，可以堆砌出百萬級的性能與配置。
傳統品牌的產品體驗、迭代速度都追不上，品牌光環在用戶越來越務實的消費觀念不斷褪色，溢價空間被擠得越來越小，整個體系自然撐不住了。BBA這樣的頭部豪華品牌都得降價求生，何況是二三線的路虎。
而路虎這套經典的設計語言，也在被國產新勢力們大量借鑒。你看看現在整個行業，哪家國產品牌，從大七座到大五座，沒幾臺“XX版路虎攬勝”撐場的？你再怎么經典耐看，一旦被大家模仿借鑒得爛大街，總會讓高凈值人群心里覺得不是那個味兒了。
當“牌子”不再能穩定兌現社交價值，顏值又被人學了個七七八八，飯就越來越難吃了。這就是國產路虎眼下在中國市場的生存困境。
現在又趕上車市內卷，很多合資/豪華燃油車本質上都在做同一件事：用價格換庫存周轉。
特別是路虎攬勝極光L這款車，作為奇瑞捷豹路虎目前僅剩的一款在售車型，事實上已經處于清庫階段。未來奇瑞捷豹路虎常熟生產基地的重心必然是放在“神行者”品牌上。
所以，17.98萬不是誠意價，是它不得不出的清庫價。
但你要是問值不值得買，我的結論是：值！曾經賣40多萬的純正豪華路虎SUV，現在20萬不到就可以拿下，從價格上看一定是香爆了的。但是，有幾個前置條件，你得看看自己適不適合。
- 從來還沒有體驗過豪華品牌，就想以一個極低的門檻買一輛豪華SUV，要的就是牌子+殼子+氣場。
- 對新能源車沒有執念，沒有家充條件，甚至仍存焦慮。
- 每年的行駛里程數不高（比如一年不到10000公里），對油費敏感度一般。
- 屬于長情型用戶，不打算兩三年就換車，所以對后續的保值率也不會太在意。
- 自己對車的了解比較多，有一定的動手能力，即使將來這款車停產停售，售后備件受到影響，也不影響你用車。
上述5個條件，你符合得越多，這臺車對你而言越值。
但你得明白：它之所以到這個價，不是路虎突然厚道了，而是時代已經把桌子掀了，它只能把桌子腿當柴燒。千萬別自我催眠這是“撿漏神話”，把它當成一次“用緊湊級SUV的錢，買件英倫樣式的情緒消費品”，心態就對了。（文/優視汽車 老炮 ）
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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。
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