近日，有市民反映，深圳福田地鐵站通往連城新天地的"9號(hào)出口"存在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)中途消失且無提示等問題。

社交平臺(tái)上也有不少乘客反映，曾受到這個(gè)問題的困擾。

對(duì)此，南都N視頻記者進(jìn)行了實(shí)地走訪。

乘客吐槽：

完全找不到路，亂七八糟

“半天找不到9號(hào)口，好多人圍著轉(zhuǎn)圈。”一網(wǎng)友在社交平臺(tái)上的帖子獲得不少共鳴，其直指福田站路標(biāo)設(shè)置不合理。另有網(wǎng)友分享親身經(jīng)歷：為了去往平安金融中心，找9號(hào)口無果后只能先從8號(hào)口走到10號(hào)口，再繞行連城通道。

“原來，福田地鐵站的9號(hào)出口是找不到的！”“繞到想哭。”其他有共同經(jīng)歷的乘客也紛紛吐槽：“這么大的樞紐站，視覺導(dǎo)覽簡直是一團(tuán)糟”“就像工作人員隨便貼的，沒經(jīng)過研究”“完全找不到路，亂七八糟”……

多位網(wǎng)友發(fā)帖吐槽

記者實(shí)測：

走著走著

9號(hào)口的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)就沒了

近日，記者乘坐地鐵前往該站實(shí)地探訪（線路：從國際會(huì)展中心到嘉里建設(shè)廣場，導(dǎo)航顯示，11號(hào)線到達(dá)福田站后，從9號(hào)口出）。下地鐵后，記者在站內(nèi)跟著標(biāo)識(shí)大概走了10分鐘，9號(hào)口的指示就突然消失了，又繼續(xù)周邊找了10分鐘，依然沒找到，沿途也未見補(bǔ)充提示。

記者在10號(hào)口附近地鐵客服中心咨詢一名工作人員，對(duì)方表示不清楚具體位置，只說"往前面走走看"。按工作人員的指引走了一圈仍未發(fā)現(xiàn)，記者折返至8號(hào)口與10號(hào)口之間通道，詢問一名途經(jīng)的站務(wù)人員。對(duì)方坦言，經(jīng)常有乘客找不到9號(hào)口，沒人知道這個(gè)口在哪。問清目的地后，她給出了不用經(jīng)過9號(hào)口抵達(dá)的路徑。

走著走著，9號(hào)口的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)就沒了

相關(guān)部門回復(fù)：

9號(hào)口曾存在

將立馬更新平面圖和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

6月11日，記者就“9號(hào)口不存在”的問題采訪了深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，相關(guān)負(fù)責(zé)人了解情況后回復(fù)，福田站有30多個(gè)出口，一部分在地鐵區(qū)域，一部分在高鐵區(qū)域，其中9號(hào)口不在地鐵區(qū)域，屬于高鐵區(qū)域。

于是，記者聯(lián)系了廣深鐵路股份有限公司福田站的相關(guān)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人了解情況后表示，將聯(lián)系站區(qū)相關(guān)單位，研究方案，立馬整改。

“9號(hào)口”怎么就不見了呢？記者聯(lián)系到了地鐵物業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人介紹，開站建設(shè)初期，是有9號(hào)出口的，直接聯(lián)通地面。后來連城新天地地下商業(yè)街建好后，和9號(hào)出口進(jìn)行了連接，9號(hào)口嚴(yán)格意義上的出口功能喪失，不具備獨(dú)立出口功能，容易給乘客造成困惑。于是，9號(hào)口所在位置的標(biāo)識(shí)被移除，換成了連城新天地，但站內(nèi)其他相關(guān)平面圖和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，未及時(shí)更新，將盡快整改。

6月13日早上，記者從福田站樞紐相關(guān)部門獲悉，相關(guān)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)已全部整改完畢。

相關(guān)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)已全部整改完畢

作為深圳核心交通樞紐，福田站含高鐵福田站+地鐵2/3/11號(hào)線福田站。2024年公開數(shù)據(jù)顯示，深圳地鐵福田站，作為地鐵2、3、11號(hào)線的交會(huì)站，日均進(jìn)出站客流量高達(dá)8萬-9萬人次，高鐵福田站日均到發(fā)旅客達(dá)2.36萬人次。福田站日均客流量如此之大，清晰的導(dǎo)覽系統(tǒng)是出行效率的基礎(chǔ)保障。

大城市樞紐

莫讓“找不著北”消解了便利

順著導(dǎo)航找福田站9號(hào)口，跟著標(biāo)識(shí)走了十分鐘，指示卻忽然“斷”了。就連站區(qū)工作人員也不知道9號(hào)口在哪里，只建議“往前再走走”。

這個(gè)“找不到”的出口并非從未存在——開站時(shí)它直通地面，后來連城新天地接入，9號(hào)口失去獨(dú)立出口功能，標(biāo)識(shí)被撤，平面圖和導(dǎo)向卻遲遲未同步更新，成了一個(gè)“幽靈出口”。

一邊是日均十余萬人次的客流，一邊是導(dǎo)視標(biāo)識(shí)滯后：高鐵與地鐵區(qū)域權(quán)屬不同，更新節(jié)奏錯(cuò)位，最終讓乘客為管理縫隙買單。讓眾多乘客兜圈子、找路難，這不僅是幾塊牌子的問題，更是城市治理精細(xì)度的試金石。福田站作為日均客流過十萬的大型綜合樞紐，高鐵與地鐵區(qū)域權(quán)屬分立，這本是客觀現(xiàn)實(shí)，卻不能成為推諉責(zé)任的借口。

媒體介入后，相關(guān)部門意識(shí)到問題后立馬整改，但主動(dòng)排查顯然晚于輿論倒逼，乘客在社交平臺(tái)的吐槽已經(jīng)存在2年之久。大城市的“大”，不應(yīng)止于鋼筋水泥的規(guī)模，更應(yīng)體現(xiàn)在管理無死角、服務(wù)不斷檔的細(xì)節(jié)里。

采寫/攝影：南都N視頻記者 陳榮梅

南方都市報(bào)(nddaily)、深圳大件事(nandusz)報(bào)道