江西
作者：龔進輝
昨天，在2026中國汽車重慶論壇上，阿維塔董事長王輝表示，卷價格是死路一條，因為降價后會導致用戶信任感下降。因此，要堅持原創、保障安全，以體系化建設取得用戶長期信任。
他的這番表態，精準戳中了當下新能源汽車行業的痛點：價格戰短期換銷量，長期毀品牌、毀信任、毀利潤。在我看來，王輝的觀點，一半是行業真話，一半是高端化自保，背后是阿維塔自身的處境焦慮。
顯然，王輝有說得對的地方，主要體現在以下三個方面：
一、價格戰對品牌與用戶信任的反噬效應
王輝指出，品牌頻繁降價會加劇用戶的背刺感，導致信任感越低。當車企依靠價格戰換取規模時，往往會形成虛假繁榮。這不僅讓消費者產生“等等還會跌”的觀望心理，推遲購車決策，還會讓老用戶感到自身權益受損，最終透支消費者對品牌的信任。
二、“沒有利潤的銷量是偽銷量”的行業痛點
價格內卷不僅傷害用戶，更在侵蝕汽車行業的健康根基。數據顯示，2025年國內汽車行業利潤率僅為4.1%，創下近五年新低，今年前兩個月，該指標進一步跌至2.9%。王輝強調，沒有利潤的銷量是偽銷量，靠價格戰換來的規模是虛假繁榮。長期在低于合理成本的基礎上競爭，會嚴重壓縮企業的研發和質量投入，最終受損的將是產業創新和消費者的長遠利益。
三、消費決策邏輯的轉變：從拼價格到拼價值
麥肯錫最新報告顯示，在海外市場的購車決策中，價格因素的凈影響僅為3%，而技術影響高達20.7%。同時，品牌影響力正在凸顯，2025年已躍居消費者購車決策的第二位。這表明，消費者真正在意的不再僅僅是更便宜，而是品牌能為自己帶來什么價值。當所有車型在參數上趨于同質化，品牌價值正成為精準決策的關鍵。
不過，王輝的觀點也有一定的局限性，即面臨知易行難的現實矛盾。因此，你會看到：
一、阿維塔自身也深陷價格戰泥潭
一邊高喊不卷價格，一邊銷量壓力大、巨額虧損（累計虧損超百億），可現實是，阿維塔終端銷售免不了祭出優惠政策。這種嘴上說不要、身體很誠實的反差，不禁讓王輝觀點的說服力大打折扣，本質上是高端化的自保宣言，也是自身銷量與盈利壓力下的理性呼吁，但知行合一很難。
二、市場結構決定：低端必須卷價格
10-20萬元主流市場競爭極其慘烈，用戶價格敏感度高、產品同質化強，如果車企不卷價格，銷量很難有起色。因此，王輝得出的結論并不適用于這一市場，而是適合深耕25萬元以上市場，且形成技術和品牌壁壘的玩家。
三、用戶信任，不止靠不降價
想要獲取用戶長期信任，車企應該做到穩定定價+不隨意減配+可靠品質+好服務+持續OTA，這些環節缺一不可。如果只靠不降價，但產品力和服務跟不上，用戶照樣難以建立對品牌的信任感。
總體而言，王輝的發聲直指當前行業深陷價格戰泥潭、利潤與信任雙重流失的核心矛盾。這反映出中國汽車產業正處于從“量”到“值”躍遷的關鍵轉折點，行業競爭正逐步從惡性的價格內卷回歸到以原創、安全和品牌價值為核心的長期主義競爭軌道上。
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