在歐洲，一家日系車巨頭正在為中國品牌騰出核心產線。

近日，日產汽車宣布，與奇瑞國際英國公司正式簽署非約束性合作諒解備忘錄，敲定從2027財年4月起，開放英國桑德蘭工廠一號產線為奇瑞代工整車。這也是日系主流車企首次在歐洲核心市場，為中國自主品牌代工造車。

2026粵港澳大灣區車展奇瑞汽車展臺（攝影/劉珊珊）

這場跨國代工合作的背后，是傳統外資車企產能困局的現狀，以及中國汽車出海的強勢崛起。根據中國汽車工業協會6月10日發布的出口數據，今年5月我國汽車出口93萬輛，同比增長68.7%，連續兩個月單月出口量站穩90萬輛高位；1至5月國內汽車累計出口達405.9萬輛，同比大幅增長63%，其中新能源汽車出口183.3萬輛，占整體出口比重超45%，成為汽車出海的核心增長支柱。

至此，全球汽車產業延續多年的“西方技術、東方市場”傳統格局已經松動，“東方技術、西方產能”的全新合作模式，正成為全球汽車產業迭代的新趨勢。

海外老牌車企產能閑置

坐落于英國東北部的桑德蘭工廠，曾是日產歐洲的“掌上明珠”，更是英國本土規模最大的整車制造基地之一。這座工廠配備兩條整車生產線，巔峰時期年產能可達60萬輛，生產逍客、Juke、聆風等日產歐洲主力車型，在崗員工約6000人，是英國最大的汽車雇主之一。彼時，桑德蘭工廠的高效運轉，是日產在歐洲市場話語權的重要支撐。

隨著全球汽車產業電動化轉型加速以及歐洲本土車市需求持續疲軟，這座曾經的明星工廠陷入產能閑置的困境。MarkLines統計數據顯示，2025年桑德蘭工廠實際開工率僅45.5%，較2023年回落8.7個百分點，全年整車產量約27.3萬輛，不足設計產能的一半。

對于重資產運營的汽車工廠而言，產線閑置意味著固定成本居高不下。廠房維護、設備折舊、人員薪酬等持續支出，不斷蠶食企業利潤，桑德蘭工廠也因此成為日產歐洲業務的負擔。

單一工廠困境的背后，是日產全球經營的整體頹勢。根據日產財報，其2025財年全球銷量降至315萬輛，合并收入12.0萬億日元，同比縮減4.9%。營業利潤下滑16.9%至580億日元，經營利潤率僅0.5%，勉強守住正向底線。而凈虧損高達5331億日元，加上2024財年的6709億日元的凈虧損，兩個財年累計凈虧超過1.2萬億日元。

在歐洲，桑德蘭工廠的困境并非個例。艾睿鉑咨詢公司此前發布的數據顯示，歐洲汽車工廠平均產能利用率僅為55％，顯著低于70％—90％的行業健康區間，多數工廠開工率不足3/4。目前，大眾、Stellantis、福特等巨頭在歐洲的工廠普遍面臨開工率不足的問題，歐洲市場整體閑置產能甚至已超200萬輛。

中國汽車出口狂飆

與海外傳統車企銷量疲軟、產能閑置的困境形成鮮明對比的是，中國汽車出口規模持續飆升。

圖表來源：中國汽車工業協會

中國汽車工業協會數據顯示，今年1至5月份，我國汽車已累計出口達到405.9萬輛，同比增長63%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，我國新能源汽車的車機系統、智能駕駛、座艙交互適配海外用戶需求，本土化智能功能快速迭代，相較于海外傳統車企智能化短板，形成核心競爭力。

圖表來源：中國汽車工業協會

在國產汽車出海賽道中，奇瑞汽車穩居龍頭地位。中汽協數據顯示，奇瑞5月海外銷量達到18.2萬輛，蟬聯月度出口銷量冠軍；1—5月奇瑞集團累計出口整車74.9萬輛，海外市場拓展勢頭迅猛。

而歐洲市場更是成為奇瑞核心增量市場。根據2025年財報數據，奇瑞歐洲市場全年銷量同比增幅超200%。2026年一季度，奇瑞歐洲銷量達到90,579輛，同比暴漲170%，其中3月單月銷量38,670輛，同比激增369%，市場占有率升至2.45%，是主流傳統中國車企中歐洲市場增長速度最快的品牌。奇瑞旗下奇瑞、捷途、歐萌達三大品牌在英國市場表現強勁，今年4月合計銷量達10052輛，僅次于第一名大眾（12884輛），遠超同期日產的4079輛，這也為雙方的合作提供了市場基礎。

目前，我國整車出海多采用遠洋運輸的方式。這一模式存在天然弊端：海運周期拉長庫存周轉、歐盟高額進口關稅持續壓縮產品利潤，疊加碳關稅、進口準入細則等非貿易壁壘層層加碼，純整車出口的性價比優勢被弱化。

2024年10月，歐盟對中國電動汽車在10%基礎關稅上加征最高35.3%反補貼稅，包括上汽MG等中國汽車品牌綜合稅率一度達45.3%。即便2026年1月中歐達成“價格承諾”框架共識，仍通過最低進口價格約束定價空間。

乘聯會秘書長崔東樹表示，中國車企借助歐洲現有產能實現本土化發展，是非常好的發展舉措。當前歐洲汽車產業整體運行效率偏低，市場準入、資質審批等環節流程煩瑣、壁壘復雜。中國車企依托歐洲現有工廠開展代工生產、本地化制造，能夠大幅提升落地運營效率，有效降低跨國發展的各類市場摩擦與合規阻力。同時，這一模式能夠盤活歐洲閑置產能，穩定當地工廠運營，有效保障本土產業工人就業，利好歐洲經濟與汽車產業發展。此外，中國車企的入局能夠形成良性鯰魚效應，激活歐洲固化的產業生態，倒逼本土車企加速轉型、提質升級，推動歐洲汽車產業整體進步，實現雙向共贏發展。

全球汽車產業格局或將重塑

長期以來，中國汽車工業遵循著“用市場換技術”的路徑依賴，通過合資模式引進外資。但如今，劇本開始被改寫。海外傳統車企的工廠與產線開始出現閑置，而中國車企海外擴張提速，急需本地化產能規避貿易壁壘、貼近終端市場。供需兩端的互補，也催生了全新的產業合作模式。

事實上，近年來已有多家中國車企通過收購、代工、戰略合作等多種方式，盤活海外閑置產能，搭建全球化生產體系。2020年，長城汽車斥資47.2億元收購通用泰國羅勇工廠，改造后量產歐拉、哈弗等主力車型；2023年，比亞迪收購福特巴西生產基地，并投入55億雷亞爾打造大型整車生產綜合體；2024年，奇瑞拿下日產西班牙巴塞羅那閑置工廠，以“中國技術+本土品牌”模式實現本地化生產；2025年5月，小鵬汽車收購印尼電動車制造實體90.1%股權，正式落地首個海外生產基地。

汽車產業更多的中外合作正在推進中。5月13日，比亞迪執行副總裁李柯對外確認，公司正在與Stellantis集團等歐洲汽車制造商洽談，計劃接手在歐洲閑置或產能利用不足的工廠。5月20日，Stellantis集團官宣與東風集團展開合作洽談，計劃依托法國雷恩工廠實現東風新能源車型的本地化生產。

據艾睿鉑咨詢公司4月份報告，中國汽車制造商計劃在至少16個其他國家進行生產，將海外產量從2025年的120萬輛擴大到2030年的340萬輛。這種深度融入全球汽車產業鏈的策略，使得中國電動汽車的全球擴張不再僅僅是貿易行為，而是產業能力的全球化布局。

未來，隨著中國汽車品牌綜合實力持續提升，傳統車企加速調整戰略布局，全球汽車產業的競爭格局還將迎來更深層次的重塑。一個以電動化為核心驅動力、中國力量深度參與并引領、全球化協同布局的全新汽車產業時代，正在加速到來。

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇