廣東
諸多新造車雖然都在說自己的銷量穩(wěn)步上漲，然而他們始終難以擺脫的是虧損，持續(xù)無法盈利正導(dǎo)致這個行業(yè)陷入惡性循環(huán)，隨著今年以來汽車行業(yè)的增長不再，資本市場對汽車的熱情已經(jīng)冷卻，失去資本支持的汽車行業(yè)繼續(xù)虧損賣車已很難持續(xù)。
從這些車企公布的業(yè)績（不少車企都已上市）顯示，多家新造車的賣車都是虧本的，虧損小每輛車虧損3000到5000元，而虧損大的更是高達3萬元，如此巨額的虧損實在讓業(yè)界匪夷所思。
放在去年及之前，這種虧損賣車的模式還可以持續(xù)，當時由于資本市場對電車行業(yè)的熱情，只要車企的銷量能持續(xù)增長，那么即使虧損股價也能上漲，如此車企可以通過在資本市場融資的方式維持車企的運轉(zhuǎn)。
但是從去年下半年至今，諸多車企的股價都在持續(xù)大跌，有的車企即使公布了銷量的增長也無法扭轉(zhuǎn)股價的下跌，特別是多家新造車陷入困境，更進一步導(dǎo)致投資者對這種虧本賣車的方式轉(zhuǎn)向?qū)徤鳎绱死觅Y本市場來彌補賣車虧損的模式已不可持續(xù)。
這種模式當年有個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是如此做的，低于量產(chǎn)成本賣電視、賣手機，然后通過資本市場套現(xiàn)，但是僅僅數(shù)年時間那家企業(yè)就因資金鏈斷裂而倒下，有此前車之鑒更是讓投資者對這種虧損賣車的方式相當警惕。
促使投資者對新造車抱有熱情的另一點則是智駕，然而經(jīng)過近幾年的教育，投資者對智駕的疑問逐漸增加，特別是美國市場取消7500美元電車補貼之后，美國電車在美國市場的銷量就持續(xù)暴跌，所謂的智駕等創(chuàng)新并未能挽救美國電車在美國市場的命運。
美國還有諸如智駕事故率遠超人類駕駛員，智駕無法應(yīng)付黑夜、雨天、霧天等狀況，waymo智駕則被指過度依賴網(wǎng)絡(luò)而且還要人類駕駛員在辦公室里遠程控制智駕，都證明智駕存在著無法克服的缺陷，這些都凸顯出智駕遠無法達到預(yù)期。
隨著電車在美國市場的銷量暴跌，如今美國電車已將希望放在中國市場，在中國市場大力度發(fā)展智駕，然而中國市場的電車發(fā)展其實同樣與智駕的關(guān)系不大，電車在中國市場的發(fā)展主要還是靠價格戰(zhàn)和補貼。
5月份的數(shù)據(jù)就顯示零售量（批發(fā)量已嚴重偏離市場現(xiàn)實，因此以零售量為準）靠前的車企大多是靠低價車型走量的車企，如今年以來銷量第一的新造車，就是靠推出售價在6萬元左右的車型贏取銷量，這與電車前兩名的車企靠低價車型走量極為類似，如此的低價車型與智駕幾乎沒有關(guān)系，消費者買車就是看低價。
這份數(shù)據(jù)還顯示出，零售量靠前的車企銷量大多都在下滑，這與國內(nèi)汽車市場整體銷量下滑、電車銷量下滑相符，當零售量靠前的車企銷量都在下滑，可想而知整個市場人處境。
這也說明車市淘汰潮正在進行之中，銷量規(guī)模大、現(xiàn)金流良好的車企才有機會活下去，而那些銷量規(guī)模小、持續(xù)虧損的車企恐怕難逃被淘汰的命運，可以說傳聞已久的車圈恒大，很可能在這幾年陸續(xù)出現(xiàn)，他們將成為被市場淘汰的一部分！
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