車市真話局

零跑高管扔出一個話題：出海？別把“內卷”帶出去。

2026年中國汽車重慶論壇上，零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍的表態，不是即興發揮，更像是戳中了整個行業的軟肋——我們好不容易走出了國門，可千萬別把國內那套“你死我活”的游戲規則打包帶走。你看歐洲的市場在叫好，中國的工廠在暴賺，但徐軍的憂慮像一盆冷水：“我們今天出海，每個腦門上都給這五個字叫中國新能源。希望我們不要內卷外卷化。”

你有沒有想過，當一個行業高管在最高規格的論壇上公開喊出“別這么玩了”，背后到底是多大的隱患？

零跑

別把內卷傳出去

事情還得從頭說。6月13日，2026中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心開幕，包括商務部原副部長陳健、中國機械工業聯合會黨委常委李燕霞等多位重量級人士悉數出席。論壇的主題指向“在變革的時代塑造行業的未來”。

零跑高管徐軍指出，現在的汽車出海和過去完全不一樣了。以前出海，拼的是品牌，拼的是車型，各賣各的貨，誰家折了旗誰也懶得管。

可現在不是，“我們每個企業腦門上都刻著‘中國新能源’五個字”。車宇世界認為，這話不虛。你想想，如果有一家在海外出了問題，剩下的全都會受牽連——這可能就是他所擔憂的“一榮俱榮、一損俱損”。

不光如此，徐軍還判斷行業正在從過去的紅利時代步入常態化微利時代。車宇世界認為，這句話殺傷力不小。

紅利時代“敢沖求快”就行了，搶占先機就是贏家；但微利時代充滿不確定性，利潤薄得像紙糊的一樣，輕輕一戳就稀里嘩啦。

在這個節骨眼上，對于中國品牌汽車來說，出海從可選項變成了必選題——尤其對于發展勁頭正盛的零跑來說。

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零跑的算盤：想賺大錢，不抄近路？

為什么徐軍有這個底氣喊出“別內卷”？

先看零跑的成績單，出海的“頭部玩家”。2026年一季度，零跑全球交付量達到110155臺，其中海外出口量超過4萬臺，出口量同比暴增442%。5月份單月交付81569臺，海外出口20168臺。這組數據啥概念？新勢力里，零跑是妥妥的出口第一。

關鍵還不止銷量數字。車宇世界發現，零跑在汽車界的鼻祖國——意大利，3月份純電市占率居然飆到了33.5%。

在德國、英國等傳統汽車強國，零跑的銷量增長速度驚人。一個成立沒多少年的中國電動車品牌，在梅賽德斯、寶馬、奧迪的故鄉賣車，這放在五年前你敢信？

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更有意思的是它出海的方式。車宇世界發現，零跑走了一條另類的路：2023年10月與Stellantis集團達成合作，Stellantis收購零跑約21%股份，雙方合資成立零跑國際，Stellantis占股51%、零跑占49%，專門負責零跑產品在大中華以外地區的出口和銷售。目前，零跑在海外已經建立了超過1000家經銷商，歐洲就占到了85%以上。

所以零跑已經嘗到了出海的甜頭，它用事實證明：走出去這條路走對了。但正因為走對了，可能才更怕被人“坑”。

你想想，如果有些中國新能源車企一窩蜂沖出去，為了搶地盤在歐洲打價格戰、搞惡性競爭——剛開始能賣出去，但消費者嘗到甜頭以后呢？等到整個中國品牌在他心里定位成“便宜貨”，甚至如果因為出現質量問題被扣上“不靠譜”的帽子，想翻身可能就比較難了。

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不能把“內卷”的鍋端到海外去

說實話，車宇世界認為，國內汽車行業的“內卷”什么樣，大家心里都有數。

從參數戰開始卷：今天你續航700公里，明天我1000公里。可徐軍算過一筆賬——續航從700公里提到1000公里，用戶根本感知不到啥大區別，成本卻呈指數級上升。

從價格戰繼續卷：整個行業價格廝殺白熱化，多數車企整車利潤率跌到谷底。2026年前四個月汽車行業利潤率居然只有3.4%。乘聯會數據顯示，一季度單車毛利縮水超過13%。也就是說，賣出去越多，賺得越少。

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可這套玩意兒能不能搬到海外去？

說實話，搬了更慘。車宇世界認為，徐軍的憂慮不是多余的。當你的利潤率只有幾個百分點，出海又不賺更多的錢，那你圖啥？為愛發電嗎？

事實上，現在有些車企已經在海外市場趟進了這趟渾水。2026年四月份行業整體利潤率是3.7%，部分品牌的海外利潤率其實比這個數字還低。

更要命的是，海外市場不像國內——“低價低質”的標簽一旦貼上，你就算后期想提價翻身，消費者可能根本不認。不光是零跑在擔心這個，商務部原副部長陳健在論壇上同樣呼吁企業出海時避免復制國內惡性競爭模式。大家都在勸，說明這個問題要引起關注了。

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不卷，才有得玩

寫到這里，車宇世界，不妨套用一句老話：槍響之后，沒有贏家。徐軍在重慶論壇上說的那句“我們不要內卷外卷化”，分量有多重？

車宇世界認為，它是在警示整個行業：我們有太多企業在國內斗得你死我活、廉價傾銷，自以為拿到“海外路條”后仍然可以繼續這套野路數。但這幫人忽略了一個最簡單的常識——海外市場和國內不同，歐洲的消費者看到惡性競爭只會把它歸結為“中國品牌就這個德性”，誰的價格差，誰的產品糙，全算在我們頭上。到頭來，整個行業可能一起翻車。

別內卷，不是喊口號，或許是真能決定未來十年的生死存亡。車宇世界認為，零跑徐軍的提醒，本質上或許是一次戰略覺醒：我們要從賣產品走向賣品牌、賣價值、賣信任。用汽車行業一個流行句式來說——“不是出海的速度，而是出海的質量”。

最后，你認為，如果今天不反思，三五年后——當海外消費者的訂單上貼著“中國制造”、計價單位卻是白菜價的時候，誰為這場“低價狂歡”買單？

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本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14111期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。