來源：市場資訊

（來源：金屬礦產）

2026年3月至4月，比亞迪與寧德時代相繼發布新一代超充電池，標志著新能源汽車行業正式邁入“閃充時代”。3月5日，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，創造了全球量產充電速度新紀錄：5分鐘可將電量從10%充至70%，9分鐘可從10%充至97%。4月21日，寧德時代發布第三代神行超充電池，電量從10%充至98%僅需6分27秒，低溫超充性能亦達行業頂級水平，全面邁入“六分鐘滿電”時代。“閃充時代”核心標志，是新能源汽車補能速度實現從“小時級”向“分鐘級”的跨越，充電體驗已初步接近傳統燃油車加油效率。隨著下游用戶對長續航、高快充需求的快速增長，開發具備更高能量密度與快充能力的動力電池及正極材料，已成為構建市場競爭優勢的重要布局方向。

“閃充時代”引發磷酸鐵鋰新一輪技術迭代升級

為更好滿足長續航、高快充需求，磷酸鐵鋰技術路線正從材料體系、工藝升級、系統集成三個維度展開新一輪迭代升級。在材料體系方面，以磷酸錳鐵鋰摻混為代表的材料改性技術成為主要方向；在工藝升級方面，重點聚焦高壓實磷酸鐵鋰技術研發與應用；在系統集成方面，以比亞迪第二代刀片電池、寧德時代第三代神行超充電池為主要代表，實現電池性能全方位提升。

表1：磷酸鐵鋰正極材料技術升級方向核心指標對比

比亞迪，寧德時代，五礦經研院

——磷酸錳鐵鋰有效提升綜合性能，已由技術儲備轉向大規模產能建設階段

磷酸錳鐵鋰較磷酸鐵鋰在能量密度、經濟性、低溫性能和快充能力方面更具優勢，技術成熟度已支撐產業化應用提速。磷酸鐵鋰能量密度已接近理論上限，提高電壓平臺是進一步提升能量密度的重要方式。磷酸錳鐵鋰利用錳元素高電壓特性，將電壓平臺從3.4V提升至4.1V左右，直接推動能量密度提升15%-20%、電池單瓦時成本下降近10%。此外，磷酸錳鐵鋰低溫性能良好，在-20℃環境下容量保持率可達75%-85%，有效彌補磷酸鐵鋰低溫衰減嚴重的短板。然而，引入錳會誘發晶格畸變和錳溶出，導致材料結構破壞、循環穩定性差，此前嚴重制約商業化應用。近年來，通過碳包覆、離子摻雜、納米化等改性手段，循環穩定性和快充性能已得到大幅提升，產業化應用提速。

已形成摻混和純用兩大應用方向，在新能源汽車、儲能、兩輪車等領域實現多點落地，電池與材料企業已全面布局。目前，磷酸錳鐵鋰主要與三元材料摻混應用于新能源汽車，幫助三元電池在能量密度、循環壽命、安全性和成本之間達到更優平衡，顯著縮短電池在高壓階段的充電時間，有效提升電池的快充性能和高溫循環性能，摻混比例可達20%-30%。純用路線此前受限于材料導電性能不足、加工工藝難度較高等技術瓶頸，產業化推進較為緩慢。近期，容百科技披露，磷酸錳鐵鋰產品已在純電乘用車（BEV）、插混乘用車（PHEV）、新能源商用車、電動工具、3C數碼、高端電摩等領域實現全面量產，多家新能源汽車客戶純用方案驗證進展超預期，2026年有望實現純用方案上車，實現小批量供應。

——高壓實磷酸鐵鋰向第四代躍升，高端產能緊缺

高壓實磷酸鐵鋰精準契合動力電池快充與儲能大電芯需求，實現能量密度和快充性能雙提升。第四代高壓實磷酸鐵鋰的壓實密度不低于2.6g/cm3，同等體積下電量存儲更高，兼顧快充性能與循環壽命，系統能量密度可提升15%-20%至180-190Wh/kg，熱穩定性優異。2025年國內磷酸鐵鋰產量同比增長近60%，但出貨產品多數為二、三代產品，四代產品真正能量產的企業仍是少數。

表2：高壓實磷酸鐵鋰產品加快向第四代躍升

高壓實磷酸鐵鋰產業化加速，主流企業全面布局但高端產能緊缺。動力電池快充與儲能大電芯需求雙輪驅動下，高壓實磷酸鐵鋰已成為磷酸鹽系正極材料技術迭代升級的關鍵方向。根據高工產業研究院統計，2025年國內規模型企業規劃的磷酸鐵鋰新建及在建產能超550萬噸，其中高壓實產品規劃產能超450萬噸。湖南裕能、富臨精工、德方納米、萬華化學等正極材料頭部企業已實現第四代及以上高壓實產品批量出貨或量產，訂單持續飽和甚至滿產滿銷。受技術門檻高、產線改造成本高周期長、客戶驗證周期長達1-1.5年等壁壘制約，高端有效產能釋放緩慢，預計2027年供需將逐步實現平衡。

——重構電池體系提升磷酸鐵鋰材料體系性能

比亞迪第二代刀片電池與寧德時代第三代神行電池重構電池體系，均通過對正極、負極、電解液及系統集成進行全鏈路重構，打通鋰離子在電池內部的傳輸通道，實現快充性能與安全性的協同突破。正極材料通過優化材料結構和導電網絡，降低鋰離子脫出阻力，提升離子傳輸效率；負極材料采用通道貫通設計和多維嵌鋰位點構建技術，使鋰離子快速嵌入負極，大幅降低充電過程中的析鋰風險；電解液通過配方優化提升離子電導率，降低內阻，從源頭減少充電產熱。兩款電池通過全鏈路集成創新，將磷酸鐵鋰充電倍率從常規1C-2C提升至10C以上，補能時間從小時級壓縮至分鐘級，在不犧牲安全性的前提下實現快充和低溫超充性能顯著提升，有效破解了磷酸鐵鋰低溫性能不佳的長期短板。

閃充技術加速迭代對鋰電產業產生深遠影響

新一輪技術迭代升級，從終端需求、資源保障、市場競爭格局等多個維度對鋰電產業產生深遠影響。

——拓展磷酸鐵鋰終端應用場景，“十五五”時期材料需求將呈現翻倍式增長

突破低溫瓶頸，提高北方寒冷地區新能源汽車滲透率。長期以來，磷酸鐵鋰電池在低溫環境下容量衰減嚴重、充電效率大幅降低，導致北方地區消費者接受度偏低。國家高寒機動車質量檢驗檢測中心數據顯示，2025年河北、吉林、遼寧等北方省份新能源汽車滲透率約為35%，黑龍江、青海等地低于30%，而南方省份普遍超過50%，南北差距顯著。比亞迪第二代刀片電池在-30℃環境下充電僅比常溫延長3分鐘，寧德時代第三代神行電池在-30℃環境下9分鐘即可完成從20%至98%的充電。低溫充電瓶頸的突破，將顯著提升磷酸鐵鋰電池在北方市場適用性，北方市場將成為重要增量空間。

歐洲等海外市場滲透率有望進一步提升。新一輪技術升級將有效提升我國新能源汽車綜合競爭力，推動磷酸鐵鋰電池從以中國市場為主向全球市場拓展。行業數據顯示，當前歐洲磷酸鐵鋰滲透率僅為12.8%，處于較低水平。預計2026年至2027年，隨著中國車企對歐出口增加及海外熱銷車型更多搭載磷酸鐵鋰電池，歐洲磷酸鐵鋰滲透率將分別提升至19.5%和31.2%，對應銷量為100萬輛和160萬輛。

拓展應用邊界，強化儲能電池領域主導地位。儲能領域正成為磷酸鐵鋰需求增長的重要引擎，基于對長循環、高安全、經濟性的要求，儲能電池普遍采用磷酸鐵鋰技術路線。在技術路線上，儲能領域正加速向大電芯和系統集成方向演進，500安時以上大電芯成為新建首選，通過CTP無模組技術將電芯直接集成至電池包，20尺標準集裝箱儲能系統容量已提升至6.25兆瓦時級別。隨著儲能在電網調頻、工商業儲能等對響應速度要求更高的場景中滲透加速，快充性能的重要性日益凸顯。磷酸錳鐵鋰和高壓實磷酸鐵鋰將在這一趨勢中率先受益。

“十五五”時期全球磷酸鐵鋰正極材料需求量將呈現翻倍式增長。高工產業研究院數據顯示，2026年一季度，全球磷酸鐵鋰裝機128.1GWh，同比增長20%，市場份額達56.8%，同比上升5.3個百分點。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2026年1-4月，國內動力電池累計裝車量187.2GWh，磷酸鐵鋰累計裝車量149.8GWh，占總裝車量80%。展望“十五五”期間，根據五礦經研院測算，全球磷酸鐵鋰正極材料（含磷酸錳鐵鋰）需求量將增長至800萬噸以上，較2025年415萬噸出現翻倍式增長；全球磷酸錳鐵鋰正極材料需求量有望從4.3萬噸增至100萬噸。

——拉動鋰、磷等戰略礦產資源需求快速增長，全球供應面臨短缺

全球碳酸鋰供需結構將發生逆轉，出現全球層面供給缺口。“十五五”時期，全球新能源汽車銷量和動力電池裝機量維持中速增長；隨著國內“136號文”推動新能源全面入市、“114號文”明確容量電價政策相繼落地，疊加AI數據中心對儲能配套需求的快速增長，全球儲能產業正邁入需求集中釋放的新階段，儲能電池裝機量維持高速增長，年均復合增長率達30%；消費電池裝機量維持中低速增長。根據五礦經研院測算，2030年動力及儲能電池總裝機量將增長至3527GWh，疊加固態電池用鋰結構性增加，2030年全球鋰需求量將達到400萬噸，較2025年177萬噸實現翻倍式增長。從目前全球鋰礦擴產進度來看，全球碳酸鋰供需結構正在發生逆轉，“十五五”時期將處于新一輪供應緊缺周期。

磷礦石終端應用形成“傳統農肥剛需”與“新能源材料增量”雙輪驅動，“十五五”時期供應面臨短缺。我國磷礦資源存在“富礦少、貧礦多”結構性制約，受資源稟賦約束與環保政策持續收緊影響，磷礦年開采量自2016年起被嚴格控制在1.5億噸以內。據中國磷復肥工業協會數據顯示，2025年我國磷礦石產量約為1.21億噸，同比增長7%。受磷酸鐵鋰及鈉電池聚陰離子正極材料雙重需求驅動，磷礦需求預計將保持長期穩定增長。2030年，全球磷酸鐵鋰正極材料出貨量預計將超過800萬噸，按每噸磷酸鐵鋰正極材料消耗約3.5噸磷礦原礦計算，將消耗約2800萬噸磷礦資源，對上游磷礦形成剛性需求拉動。此外，鈉電池聚陰離子型化合物（含磷）路線已發展成為鈉電正極材料的主流技術路線，2025年出貨占比已達約70%，尤其在儲能領域占據主導地位，將共同推動磷礦需求持續增長。

——市場競爭格局轉向“強強聯合”，構建以資本為紐帶的產業生態圈

在技術快速迭代的背景下，電池企業為全面提升電池性能，材料企業為加快響應下游需求變化、加速自身技術迭代，雙方合作從傳統的供需關系轉向以資本為紐帶的全面深度綁定。近年來，寧德時代與德方納米共同成立合資平臺投資建設磷酸鐵鋰項目，作為戰略投資者參股湖南裕能深化戰略合作關系，與龍蟠科技簽署磷酸鐵鋰正極材料長期采購合作協議，合作關系呈現長期化（五年以上）、規模化（超60億元）、國際化（面向海外工廠）三大特點。產業鏈“強強聯合”推動材料行業集中度顯著提升，訂單與資源持續向頭部企業集中。2025年前三季度，前五大磷酸鐵鋰正極材料企業合計市場占有率已達78%，較2022年提升15個百分點。頭部企業產能利用率普遍超過90%，而中小企業受制于高成本與訂單不足，產能利用率普遍低于60%。預計2026年，磷酸鐵鋰正極有效產能將達729萬噸，總產能處于高位，結構性分化將進一步加劇。

——技術快速迭代為企業彎道超車帶來機遇

在行業產能過剩、盈利承壓的艱難環境中，富臨精工憑借精準卡位高端賽道，并率先攻關草酸亞鐵法工藝，實現逆勢突圍。2023年，國內磷酸鐵鋰正極材料行業由湖南裕能、德方納米等傳統龍頭企業主導，富臨精工市場份額僅占3%左右。行業主流工藝以磷酸鐵法為主，產品以第二代、第三代壓實密度磷酸鐵鋰為主力型號，全行業產能利用率不足50%。受價格戰影響，動力型磷酸鐵鋰價格自峰值約17萬元/噸快速回落至約3.5萬元/噸，多數企業陷入深度虧損。富臨精工率先攻關草酸亞鐵法，無需二次燒結即可生產壓實密度2.6g/cm3以上的高壓實產品，工藝周期較傳統路線縮短30%，材料損耗減少20%，同時產品具備更優異的導電性和動力學性能，天然適配快充電池對正極材料的高要求。公司四代及五代高端產品加工費較常規產品高出約1000元/噸，產能持續處于供不應求狀態。在精準卡位高壓實細分賽道的基礎上，公司加速產能擴張與客戶拓展，2025年出貨量躍升至30萬噸級，市場份額躍升至約7%，進入行業第二梯隊，2026年規劃總產能有望突破120萬噸。

把握“閃充時代”技術變革與產業重塑關鍵窗口期，持續提升我國新能源企業核心競爭力

“閃充時代”推動正極材料進入新一輪迭代升級周期，下游應用場景拓展將帶動磷酸鐵鋰正極材料等關鍵材料需求翻倍式增長。當前，我國新能源企業應積極把握“閃充時代”技術變革與產業重塑窗口期，聚焦高端產能建設、強化前沿技術儲備、完善產業生態構建，持續提升核心競爭力。

一是推動行業資源向高端領域集聚，紓解結構性產能矛盾。目前，正極材料和電池產業結構性分化加劇，低端產能過剩與高端產能緊缺并存。可聚焦技術壁壘高、溢價能力強的高端細分賽道，同時高度關注新技術方向，積極通過細分領域科技創新驅動高質量發展。

二是錨定遠期發展方向，構筑多元化技術儲備與全球化應用格局。“十五五”期間，全球需求翻倍式增長，在持續鞏固磷酸鐵鋰優勢的基礎上，形成磷酸錳鐵鋰、高壓實磷酸鐵鋰等改良材料的梯次儲備與量產能力，前瞻性布局鈉電池、固態電池等前沿技術，構建覆蓋多路徑、多層級的全球技術優勢與產業生態。

三是以資本為紐帶構建產業生態圈，依托深度協同驅動技術快速迭代。立足現有產業基礎，通過戰略投資、合資共建等方式，充分發揮我國新能源產業鏈一體化優勢，實現終端驗證需求與材料端研發的高效貫通，加速技術迭代進程，筑牢企業核心競爭力。

作者 | 宋歆欣 中國金屬礦業經濟研究院（五礦產業金融研究院）