相較于車企網紅CEO頻頻活躍于聚光燈下，寧德時代創始人、董事長兼總經理曾毓群始終保持著低調，是一位典型的“技術派”掌舵人。然而，近日在接受《財經》雜志專訪時，這位低調的企業家卻打破沉默，言辭犀利地直指當前新能源行業的諸多亂象。

“很多人想進入電池行業，第一件事情就是到寧德時代挖人，或者偷一點技術，然后再到設備廠商、材料廠商，看人家有什么配方，然后合在一起說我有錢投，就進去了。”曾毓群直言不諱地提到。

他指出，別人模仿的水平可能也就只有百分之六七十，卻用低價競爭。這種低價競爭之所以能夠奏效，根源在于部分市場參與者的浮躁心態與短視行為。

例如，在一些企業的采購環節，部分決策者僅以完成當期KPI為導向，而電池質量的驗證周期漫長，潛在缺陷往往在車輛使用三五年后才顯現。由于屆時采購人員可能已經離職，他們便傾向于犧牲長期質量以換取眼前的短期業績。曾毓群強調，當前鋰電行業尚未重蹈光伏行業因惡性競爭而陷入巨額虧損的覆轍，關鍵在于“寧德時代在撐著這個價格”。他直言，如果寧德時代也參與價格戰，整個行業的處境將比光伏行業還慘。

曾毓群表示，如果未來行業缺乏警惕與規范，這種行業虧損風險是存在的。在他看來，中國的光伏產業技術水平在全球處于領先地位，未能帶來相應利潤的根源在于知識產權保護不足，進而引發了惡性競爭。

他認為，當新技術面世時，極易被其他企業迅速竊取或復制。由于模仿者的研發投入遠低于原創者，他們便能夠以極低的價格進行傾銷。面對這種沖擊，原創企業為了生存被迫進一步壓低價格，最終導致整個行業陷入“內卷”。更嚴重的是，這種惡性競爭還蔓延至海外市場，企業間通過互相壓價搶奪份額。歸根結底，這一系列亂象的核心癥結，依然是對知識產權的保護力度不夠。

曾毓群明確表示：“要保護知識產權，要告它們。”

近年來，寧德時代已圍繞專利與人才壁壘，與行業內多家競爭對手展開了多場高強度的法律攻防戰。2021年，寧德時代起訴中創新航侵犯5項專利，合計索賠1.85億元，此后雙方矛盾激化，寧德時代后續索賠金額提高至5.18億元并起訴其一項專利侵權。中創新航也在2024年反擊，起訴寧德時代侵犯其專利權。兩家糾纏多年，至今還有多項訴訟處于待審狀態。2022年，寧德時代還以不正當競爭為由起訴蜂巢能源，起因是9名前員工跳槽至蜂巢能源關聯公司，違反競業限制協議。

激烈的市場競爭，并未影響寧德時代穩坐行業龍頭的位置。

蓋世汽車研究院數據顯示，2026年前4個月，在動力電池裝機量方面，寧德時代以43.1%的市場份額居首，弗迪電池以22.7%的市場份額位居第二，兩者合計市占率超65%，相比之下，二線電池廠商的生存空間受到明顯擠壓，中創新航、國軒高科、LG新能源、欣旺達以及蜂巢能源五家企業的市場份額總和僅為20%出頭，與頭部陣營差距懸殊。

盡管寧德時代位居第一，但也不免焦慮。2026年第一季度，寧德時代營收、凈利潤雙雙同比大增近50%，凈利潤超200億元，但寧德時代還是“缺錢”。

繼2025年港股IPO融資353億港元后，今年4月，寧德時代計劃配售新H股6238.5萬股，配售價為每股配售股份628.20港元，募資約391.9億港元。寧德時代表示，本次配售所得凈募集資金將用于全球新能源項目建設和零碳業務布局、研發投入、補充日常營運資金及其他一般企業用途。但頻繁大額融資，還是引發了市場關于“是否存在過度融資”的質疑。

在液態電池時代格局日趨固化的背景下，面對下一代技術浪潮，固態電池正被二線電池廠商與車企視為實現“彎道超車”的唯一機會。

今年，多家車企或電池廠商正在固態電池領域釋放量產信號。5月，國軒高科公布了硫化物固態電池的進展，其研發的金石全固態電池能量密度已突破400Wh/kg，正在推進2GWh產線建設。東風汽車近日表示其自主研發的新一代固態電池將于2026年下半年啟動量產裝車。

然而，寧德時代在這方面顯得異常冷靜，盡管寧德時代計劃在2027年小批量生產固態電池，2028年小批量量產。曾毓群坦言，固態電池的技術成熟度僅處在“4”級別的水平，1級是剛開始涉足這一領域，9級是技術成熟階段。

他進一步表示，固態電池不是電池的終極形態，它只是把電解質從液態變成固態。并且，只有電解質是全固態的電池叫固態電池，而全固態是指在常溫常壓下全固態，“企業不能為了固態電池而固態電池。”

在商業化進程上，曾毓群更是潑下了一盆冷水。他認為，在2030年前，百萬輛級的車裝上固態電池的可能性很小。“達到百萬級，車要足夠便宜，這在性能和成本上都會有一些困難。所以固態電池并不是大家所想象中的那個圣杯。”