|90歲的老CEO要現任CEO主動辭職，本田的“宮斗劇”挺有意思。|

6月9日我們剛剛寫完廣汽本田續約的深度分析，稿子還沒來得及消化，一則更具戲劇性的消息就炸開了鍋——就在當天，90歲高齡的本田前社長川本信彥親赴東京總部，要求現任社長三部敏宏辭職。

這并非八卦新聞。2015年，川本信彥就曾因質量和可靠性問題當面警告時任社長伊東孝紳，這不是他第一次介入接班人問題。而這次，他身后站著的是一個橫跨數月的“元老反叛聯盟”——從2025年底開始，多位退休高管通過短信交流、私下會面和聚餐等方式，反復研判本田的經營困境，這拍成視頻就是 一部日企“宮斗劇”。

比較有意思的是，他們認為三部敏宏及其管理團隊，不深入中國一線，不了解中國市場在全球的示范作用，導致本田的全面虧損。個人覺得有點過了，連本田高管鮮有參加中國大型車展站臺都拿出來說，難免有點欲加之罪的意味。

事實上，三部敏宏也沒有讓步。董事會提名委員會事先已做出決定，支持他留任。但作為妥協，他接受了為期三個月的30%降薪，還是那句話——“傷害性不大，侮辱性極強”。

表面上看，這是一場人事角力。但將其放在我上一篇文章的背景中——廣汽本田續約、本田向中方交出產品定義主導權——這場內斗的分量就完全不同了。它揭示的不僅是一個CEO的去留問題，更是本田在全球汽車大轉型中的深層治理困局：當一個孤傲的技術派車企在電動化浪潮中迷失方向，它的內部機制還管不管用？

/從元老的視角看本田/

根據路透社獲取的內部討論摘要，退休高管的批評集中在三點：忽視中國市場、電動汽車戰略失誤，以及過度關注高爾夫（參數丨圖片）贊助而分散主業精力。

關于中國市場，這恰恰是我上一篇文章的核心議題。元老們的憤怒有理有據：自2021年上任以來，三部敏宏極少訪問中國，參加國際車展的次數屈指可數。而在其任內，本田在華市場份額從2020年的8%暴跌至2025年的不足3%。今年5月，本田中國單月銷量僅為28279輛，同比下滑48.68%，已連續28個月下跌。

要理解元老們為什么對此如此憤怒，必須回溯本田的根基。這家公司的創始人本田宗一郎立下了一條鐵律——“現場主義”：管理者必須深入銷售展廳、工廠車間以及產品實際使用的道路，脫離現場是不可饒恕的錯誤。從某種意義上說，“現場主義”就是本田版的“沒有調查就沒有發言權”。

而三部敏宏也確實不太像話，他的“現場”在哪里？在上海？在北京？還是在支持高爾夫賽事的高爾夫球場上？

今年3月，三部敏宏終于到訪上海，參觀完本地零部件工廠后，他說了一句令所有本田人五味雜陳的話：“面對這樣的對手，我們毫無勝算。”“中國已經進入了智能手機時代，而我們還在用翻蓋手機。”這句話從一個執掌本田五年的CEO口中說出來，與其說是自我反思，不如說是一份遲到了五年的遲交作業。一位高管在離開本田之前感嘆：“當年，我們坐在談判桌上，手把手教中國人造車。你看現在，我們還有資格坐在那張桌子旁邊嗎？”

電動化戰略失誤，這是三部敏宏更深層的“罪狀”。2021年上任之初，他高調宣布“去發動機化”，提出到2040年讓純電動車和燃料電池車占全球銷量的100%，并豪擲10萬億日元搞電動車研發。

這種“All-in”式的戰略賭注，讓本田內部的技術團隊感到不解甚至恐懼——“作為發動機汽車廠商的自豪感怎么辦？”但三部敏宏不為所動，堅持“單腿前進”。

事后來看，這確實是一場“孤注一擲卻輸了”的豪賭。今年4月，三部敏宏親口宣布放棄2040年全面電動化目標，稱其“不切實際”。三款原定登陸北美的純電車型被叫停，包括備受矚目的新一代純電動車“0”系列。這筆戰略大撤退的代價高達約2.5萬億日元，僅資產減值就在2025財年計提了1.5778萬億日元。財報顯示，2025財年凈虧損4239億日元——這是本田自1957年上市69年來首次出現年度虧損。（統計口徑和時間的不同難免數據上會略有差距）

/“宮斗”并沒有結束/

川本信彥的“逼宮”未能成功，但事情并沒有結束。三部敏宏將于6月下旬退出由他和四名外部董事組成的提名委員會。

這一微妙變化值得關注。更深層的背景是近年來日本監管機構推動企業引入更多外部董事，本田順應這一趨勢成立了包含外部董事的提名委員會。這種治理機制改革客觀上稀釋了“元老政治”的影響力。川本信彥再有影響力，也無法繞過這套制度。從這個角度看，三部敏宏能保住職位，并非他個人魅力使然，而是制度設計的結果,但機制性留任并不能彌合內部的分歧。

還有一個更殘酷的事實是，川本信彥并非一個人在戰斗——本田的摩托車部門在2025年創下了46億美元的利潤新高，汽車業務的持續虧損正在讓摩托車部門的員工感到自己被用來“補貼汽車”。這種部門間的利益沖突，是本田內部被嚴重低估的矛盾,“宮斗”看上去是剛剛開始而已。

在更宏觀的層面上，本田的全球汽車銷量已從2019財年創紀錄的534萬輛下滑約30%至2025財年的360萬輛；中國銷量與高峰期相比下降了近7成；韓國市場則直接關閉。

/三部敏宏的“最后一張牌”/

面對內憂外患，三部敏宏并非沒有動作。

一方面，他緊急調整戰略方向，將重心從純電動轉回混合動力，計劃未來三年向燃油和混動領域投入4.4萬億日元，同時將純電動投資控制在8000億日元。但兩名日本供應商高管透露，他們從未被征詢過關于這些成本削減措施的意見。如果連供應商都不知情，所謂的降本增效要如何落地？

另一方面，他將數千名整車開發工程師從本田本部重新劃歸至研發子公司，試圖恢復“本田技術研究院”式的獨立研發能力。但《Driving Honda》一書作者杰弗里·羅斯費德指出，部分退休高管擔憂工程師如今過度依賴外包零部件設計，導致開發能力下降而成本未減。

更令人玩味的是他近期對中國的態度轉變。三部敏宏今年4月現身廣汽集團廣州總部，疑似協商合資續約事宜。這與我上一篇文章的論述高度吻合：在電動化和智能化賽道上，本田正在從“老師”變成“學生”。豐田已經通過廣汽豐田鉑智3X給出了答案，而本田能給出的答案，大概率也會落入相似的軌道——基于中方技術平臺，引入本土智能駕駛方案，由本田把控品質和調校。

但問題在于，本田正在錯過關鍵的時間窗口。2026財年，本田預計因電動化戰略調整仍將面臨額外5000億日元的虧損。而要真正在華落地基于本土平臺的車型，至少還需要一年以上的開發周期。在這個一年一款車就嫌慢的市場里，本田還能等多久？

讀完本田這場“宮斗”的全部材料，我的腦海里浮現出一幅畫面：90歲的川本信彥懷著憤怒與焦慮，走進總部大樓，要求自己一手培養起來的繼任者下課。他代表的是一個正在遠去的時代——那個“發動機即正義”的本田，那個工程師文化至上、靠著VTEC和地球夢征服全球市場的本田。

而三部敏宏，盡管犯下了戰略失誤，卻是在嘗試帶領本田“轉身”的那個人。只是這個轉身，來得太急、太賭、太沒有章法——他押錯了純電的時間窗口，忽略了現場主義的根基，也低估了中國市場作為“未來窗口”的價值。

更關鍵的是，本田的治理機制在這次危機中展現出了兩面性：一方面，外部董事機制保住了CEO的職位，防止了元老干政的負面干預；但另一方面，這套機制也未能提供有效的戰略糾偏——當一個CEO連續錯判五年，讓一個品牌從輝煌走向69年來首次虧損，制度有沒有足夠的反饋回路及時叫停？

這不僅是本田的問題，也是整個日本汽車工業的問題。當中國車企以12至18個月的迭代周期狂飆突進，當美國的電動車補貼政策朝令夕改，當全球市場變得比任何時代都更加不確定——傳統日系車企以“年”為單位做出的戰略決策，是否還能適應這個以“周”為單位變化的世界？

2025年的財報發布會上，三部敏宏說了一句讓人印象深刻的話：“我們已經到了生存危亡的邊緣?！边@句話從他口中說出來，聽起來既有預警意味，也有些許推卸責任的嫌疑——畢竟，作為掌舵者，如果沒有你任內的激進押注和戰略誤判，本田又怎會走到這一步？

當“買發動機送車”成為歷史，本田拿什么在電動化時代贏得市場？這不僅是三部敏宏要回答的問題，也是廣汽本田續約談判桌上，雙方都必須面對的核心命題。而川本信彥的“逼宮”，或許只是一個信號——本田內部已經有人等得不耐煩了而已。