2026年6月11日，J.D. Power|君迪正式發布2026中國汽車產品魅力指數研究?（APEAL），路虎以824分位列豪華品牌第一，較2025年提升7分，旗下大型豪華SUV攬勝（參數丨圖片）更以827分摘得細分市場魅力指數車型大獎。在豪華品牌整體均分回升至770分的背景下，路虎的領先優勢進一步擴大，高出豪華品牌平均水平54分、高出行業平均水平62分，在車輛性能、駕乘體驗、產品設計與整體用戶愉悅感等維度持續保持領先。從2025年首次登頂到2026年持續領跑，這一成績印證了捷豹路虎“品牌重塑”策略在中國市場的落地成效。研究還顯示，2026年中國燃油車行業整體魅力指數為762分，較2025年提升11分，車輛性能、上/下車與車載信息娛樂系統成為主力提升因子，反映出燃油車用戶對動力響應與智能交互需求的全面升級。

從市場結構看，20-30萬價格段成為燃油車新增長極，豪華品牌在該價格帶的份額已從2024年的34%提升至41%，30萬以上市場更是豪華品牌的絕對主場。與此同時，“去純油化”趨勢在豪華陣營尤為明顯——混合動力車型銷量占比從2024年的30.8%穩步提升至2026年的43.4%，遠高于行業平均，電氣化正成為豪華品牌提升傳統動力總成性能與精致度的核心路徑。

在這一背景下，捷豹路虎剛剛交出的2025/26財年財報，恰好提供了一個觀察豪華品牌如何應對行業變局的真實樣本——它的選擇，正是把資源集中投向高端化與電氣化的核心地帶。

捷豹路虎財報：階段性成效背后，護城河已經更深了

229億英鎊。這是捷豹路虎2025/26財年交出的全年營收數字。乍看之下，與上一財年相比有所下滑——但如果只停在這里，就會錯過一個更重要的事實：第四財季單季營收69億英鎊，息稅前利潤率攀升至9.2%，批售銷量較上一季度環比勁增61.1%，是整個財年曲線中分量最重的一筆反轉。

在汽車業務普遍承壓的2025/26財年，大多數跨國豪華品牌的財報關鍵詞是“下調指引”、“利潤收窄”。捷豹路虎的關鍵詞是另外一組：高價值車型占比上升、單車均價逆勢提升、中國市場連續兩年守住70萬元以上豪華SUV第一的位置。

“捷豹路虎經歷了充滿挑戰的一年，營收和利潤受到多重不利因素影響，包括因網絡安全事件導致的生產計劃調整。隨著第四財季生產恢復到正常水平，我們取得了良好勢頭，這也充分彰顯了員工、供應商以及零售合作伙伴的堅定承諾與緊密協同。展望下一財年，捷豹路虎將專注于通過差異化‘品牌重塑’戰略推動業務增長，并持續降低盈虧平衡點對應規模。與此同時，我們將迎來一系列令人期待的重磅產品發布，包括全新攬勝純電版、首款 EMA 平臺車型的亮相，以及備受期待的全新捷豹車型。----捷豹路虎全球首席執行官巴柏德先生（PB Balaji）

這不是一份數字完美的財報，但它所揭示的結構變化，比數字本身更值得細讀。

2025/26財年，捷豹路虎承受了多重外部壓力的疊加——美國關稅政策帶來的市場摩擦，捷豹老款車型按既定計劃的退市減量，以及一次網絡安全事件導致的短暫停產。這三個因素共同拉低了全財年的零售銷量，最終落定352,300臺，低于上一財年的428,800臺（數據來源：捷豹路虎官方財報）。

但看銷量，不如看結構。

全財年攬勝、攬勝運動和路虎衛士三大車型批售合計占比達76.5%，較上一財年的67.8%顯著提升。這意味著，盡管總量因外部擾動有所收縮，捷豹路虎旗下最高溢價產品線的占比卻反而在上升——這是品牌主動推進高端化戰略的直接體現，而非市場被動選擇的結果。

*數據來源：捷豹路虎2025/26財年官方財報。高價值車型指攬勝、攬勝運動及路虎衛士。

全年營收229億英鎊，然而第四財季是理解這份財報的關鍵切入口。在前三個財季因各類外部因素持續承壓后，第四季度批售95,300臺、零售92,700臺，分別環比增長61.1%和16.2%。這不僅是數字的反彈，更是業務體系在壓力解除后快速修復能力的驗證。

“戰略定力”—-這是捷豹路虎應對壓力的方式。即便在承壓最重的階段，每季度在研發與資本支出上仍維持在10億英鎊量級，五年180億英鎊的長期投資計劃從未動搖——其中超過一半用于電動化產品及工程平臺開發。衛士OCTA第四財季銷量同比實現四倍增長，也印證了即便在整體放緩的環境下，旗艦高端產品的需求依然扎實。

如果說全球財報呈現的是捷豹路虎的“面子”，那中國市場的成績，才是讀懂財報的關鍵視角。

過去這個財年，豪華車市場整體折扣壓力居高不下。數據顯示，2026年3月中國市場豪華品牌平均折扣率達20.2%，幾乎所有傳統豪華品牌的單車均價都在下跌。而第三方調研機構杰蘭路咨詢發布的《2025年度中國乘用車市場價格回顧》給出了一個鮮明的對比數據：在銷量超2萬輛的豪華品牌中，捷豹路虎以92.1萬元的單車均價及8.2萬元的價格漲幅，成為該價格區間內價格上漲幅度最高的高端品牌。

這一數字的含義不只是“價格守住了”，而是：在一個普遍靠折扣換量的市場里，捷豹路虎走了一條反向的路。

支撐這條路的，是高價值車型的結構優化。本財年捷豹路虎中國市場高價值車型（攬勝、攬勝運動和路虎衛士）占比提升至92%，進口車業務單車平均成交價提升至101.8萬元——這兩個數字放在一起，描述的是一家豪華品牌在中國實施精準高端化戰略后，終端成交質量實現提升的完整邏輯。

市場地位方面，捷豹路虎連續兩年位列70萬元以上豪華SUV市場第一；攬勝在150萬元以上豪華SUV市場連續三年保持領先，份額接近40%，并連續兩年位列100萬元以上細分市場第一。路虎衛士在達喀爾拉力賽中以接近量產車狀態包攬量產組冠亞軍，賽道戰績與終端銷量形成了相互印證的品牌敘事。

*數據來源：捷豹路虎官方財報、杰蘭路咨詢2025年度報告、J.D. Power 2025系列研究。

客戶體驗維度同樣交出了有說服力的答案。捷豹路虎中國榮獲J.D. Power 2025年六項核心研究豪華品牌“大滿貫”，覆蓋新車質量、產品魅力、銷售及售后服務滿意度、品牌口碑等全維度。銷售與售后服務領域的客戶凈推薦值（NPS）連續多年維持在95分以上，領先捷豹路虎全球其他市場。

捷豹路虎中國首席商務官吳辰曾將這套體系的運轉邏輯概括為兩個數字——客戶在引入新現代豪華主義理念的展廳內平均停留時長從45分鐘延長至1小時以上，采用新標準門店的終端成交率高于同城其他店面。這是一套把品牌體驗轉化為實際銷售效率的體系，而非單純的“形象工程”。

過去一年，“高質量經營”是汽車行業被頻繁引用的表述，捷豹路虎的做法，提供了一個值得參照的樣本。

在銷售模式端，攬勝SV家族（面向4.4升V8車型）及衛士OCTA正式開啟代理直售模式，強調透明定價、品牌直連與體驗一致性。這不是一個輕描淡寫的調整——在經銷商體系與品牌之間長期存在的價格不透明問題上，代理直售模式直接重構了兩者之間的利益分配與服務邏輯，也把最高端產品的客戶體驗完全收歸品牌管控。

在終端網絡端，“新現代豪華主義”標準展廳在過去財年新增至30余家，新財年計劃新增一倍以上。這類展廳不只是裝修標準的升級，而是覆蓋34項服務提升舉措的完整體驗流程重構——從進門接待到試駕路線，從合同簽訂到金融方案定制，每一個環節都有顯性的標準化設定。

在品牌體驗端，“攬勝之境”連續第三年落地中國，2026年首次進入北京，落地王府中環三大場域。活動期間，三臺馬年限量版攬勝SV發售即售罄，官方指導價368.9萬元。攬勝全新品牌視覺標識同步全球首發。演員張曼玉出席活動，她對攬勝的評價精準描述了這個品牌在中國消費者心中的情感位置：

“攬勝有英倫味道，有一種刻在骨子里的從容，是不費力的優雅。” ——張曼玉

在賽事層面，路虎衛士首征達喀爾即包攬量產組冠亞軍，2026年進一步實現賽段九連勝；捷豹TCS車隊在Formula E賽季收獲多站勝利，包括馬德里站歷史性包攬冠亞軍，以及柏林站P17逆襲奪冠。從越野拉力到城市街道賽，兩個賽事平臺共同構建了捷豹路虎的技術形象與運動基因，這是品牌護城河的另一種筑造方式。

在公益維度，“青少年夢想基金”新周期于2026年4月簽約，在12年累計投入超1億元、惠及70萬青少年的基礎上，新增2,500萬元投入，支持視力關愛、足球培訓與希望小學三大核心項目。這條線索在財報解讀中容易被忽略，但對于一個定義自身為“新現代豪華主義”的品牌而言，它恰恰是品牌價值觀最具說服力的落地證據。

2025/26財年是一個承壓財年，也是一個蓄力財年。真正的產品攻勢，在新財年才會全面展開。

依據捷豹路虎已公布的產品節奏，26年款攬勝和攬勝運動版已相繼煥新上市，26年款攬勝在堅守原有豪華基因的基礎上進一步提升配置與細節品質，26年款攬勝運動版則以更鮮明的動感調性重新定義這一細分市場的標桿；全新路虎衛士的煥新同步推進，在保持硬核越野能力的基礎上強化了個性化配置選項。

而在更大的產品戰略層面，全新捷豹純電車型和攬勝純電版將相繼全球亮相——這兩款車型，是捷豹路虎“重塑未來”戰略中電動化轉型的核心載體。捷豹品牌的全面電動化重塑，不僅是產品線的替換，更是品牌DNA的當代重新詮釋：在新能源時代，繼續成為全球最令人向往的豪華品牌之一。

據捷豹路虎最新財報披露，隨著全新攬勝純電版、首款EMA平臺車型，以及備受期待的全新捷豹車型的亮相，未來數年內，捷豹路虎將迎來多元化產品攻勢。

180億英鎊的五年投資計劃在整個財年沒有任何調整，這是一個跨國豪華品牌在不確定環境中罕見保持的戰略定力。

在中國市場，新財年的節奏更為密集。神行者（FREELANDER）獨立品牌正式進入新能源賽道，與奇瑞的合作模式從“制造合資”升級為“品牌共創”，常熟工廠30億元升級改造同步推進。這條新能源路線，讓捷豹路虎在中國市場的價格覆蓋面與產品層次都進一步完整。

尾聲

回到本文開頭的命題：這是一份承壓財年的財報，但它更是一份戰略執行力的驗證報告。

過去這個財年，捷豹路虎做了幾件在行業寒冬中反直覺的事：在大多數品牌壓低價格換量時，它選擇讓單車均價逆勢上漲；在大多數品牌削減終端體驗投入時，它把新現代豪華主義標準展廳的數量擴大了一倍；在大多數品牌收縮研發支出時，它每季度維持10億英鎊量級的資本投入不動搖。

這種選擇的代價，是短期銷量數字并不好看。但它的價值，體現在那個92.1萬元的單車均價上，體現在那個92%的高價值車型占比上，體現在那個連續兩年的70萬元以上市場第一位置上。

中國豪華汽車市場正處于一場深度洗牌之中。價格戰已經把行業的平均利潤率壓縮到了歷史低位；那些靠折扣換量的品牌，正在為維系經銷商網絡付出越來越高的隱性成本。而捷豹路虎選擇的，是一條方向相反的路：把有限的資源集中投入到最能體現品牌溢價的產品和體驗上，讓高端市場的護城河越來越深。

捷豹路虎全球首席執行官巴柏德先生（PB Balaji）在財年末的表態，是對這套邏輯最直接的總結：捷豹路虎的一系列努力，已經取得了階段性的效果。

階段性，意味著這不是終點。新財年的產品攻勢已經排隊就緒，攬勝純電版和全新捷豹電動車型即將登場。在豪華電動化的下半場，捷豹路虎攜帶的，是一張經過市場檢驗的“高端韌性”入場券。

——在一個折扣驅動的市場里，保持定力，需要的不只是戰略，還有體系支撐和耐心。捷豹路虎的2025/26財年，是后者已然成立的一次現實證明。