最近的油車，已經(jīng)便宜到失去理智了。

原價(jià) 42 萬的攬勝極光 L ，現(xiàn)在整車賣你只要 20 萬， 34 萬的捷豹 XEL ，花 17 萬就可以直接帶回家。

過去加價(jià)都買不到的捷豹路虎，為啥如今價(jià)格直接腰斬了呢？

不是大哥沒錢了，而是被國產(chǎn)電車給 Gank 了。

你看啊，路虎旗下 140 萬的攬勝，價(jià)格是紋絲不動(dòng)，但到了 20-60 萬區(qū)間，卻都在含淚大甩賣，除了攬勝極光，還有攬勝星脈，落地也得砍個(gè)二十來萬。

原因就是，這個(gè)價(jià)位完全被國產(chǎn)電車包了個(gè)圓。

最早咱們印象里，電車只是宏光mini 這種剁椒魚頭，又或者是比亞迪的各類買菜車，但現(xiàn)在，你花 50 萬可以買到極氪 9X 、理想 L9 和問界 M9 這些配置高、底盤好的大型 SUV ，豪華的概念被徹底重塑了。

那我憑啥再拿這錢，去湊攬勝星脈這類中型 SUV 的大底配？就因?yàn)樗袛垊伲?/p>

所以國內(nèi) 9 系大戰(zhàn)還沒戰(zhàn)出個(gè)結(jié)果，這些豪華品牌的入門車型，就先被打回原形了。

到今年 3 月，奇瑞捷豹路虎干脆破罐子破摔，宣布停產(chǎn)所有燃油車（除了進(jìn)口），攬勝極光和捷豹 XEL 都已經(jīng)在清庫過程中了，于是大伙兒就見到了價(jià)格腰斬的奇觀。

但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒完，除了捷豹路虎，車系更完善的 BBA 們亦是如此。如果說過去只有入門級(jí)的 34C 在崩盤，那現(xiàn)在，隨著國產(chǎn)電車走高端化，壓力已經(jīng)蔓延到 56E 的豪車范疇。

對(duì)奔馳來說，20 萬的 C ，30 萬的 E 已成常態(tài)，這種無差別攻擊，估計(jì)讓不少老車主哭暈在廁所。

在今年初，寶馬還一口氣下調(diào)了 31 款車型的官方指導(dǎo)價(jià)，大部分降幅都超過 10% 。

要知道， “ 官降 ” 這個(gè)動(dòng)作，在過去的豪華品牌里并不常見。

以前燃油車大甩賣，都只是經(jīng)銷商自己暗降，廠家頂多閉只眼不管，絕對(duì)不會(huì)提降價(jià)這倆字，甚至為了站住逼格，寶馬還曾試圖下調(diào)銷量目標(biāo)，退出價(jià)格戰(zhàn)。

但現(xiàn)在，時(shí)代變了，寶馬開始正兒八經(jīng)地官宣降價(jià)，還接連把奧迪和奔馳都帶到陰溝里，看起來，也有點(diǎn)破罐子破摔的意思。

最典型的就是寶馬 740Li 領(lǐng)先型，上一代指導(dǎo)價(jià) 106.9 萬，如今降到 93.8 萬，直接官降 13 萬。甚至這樣，市場依然不買賬，實(shí)際終端落地價(jià)格只有 71.4 萬，還要再打掉 22 萬。

這背后完全是因?yàn)樽鸾?S800 的沖擊，在它去年五月上市之后，寶馬 7 系的銷量就從千余臺(tái)跌到 500 左右。

所以大伙兒看出規(guī)律了吧，只要國產(chǎn)電車價(jià)位往上提，類似定位的豪華品牌燃油車就被吃掉了。剩下價(jià)格堅(jiān)挺著的，一般就是還沒遇到對(duì)手的。。。

換句話說，每輛國產(chǎn)電車突圍的背后，一定會(huì)有輛燃油車在默默掉眼淚。

而像許多你認(rèn)為 “ 閉眼入 ” 的大眾買菜車，其實(shí)早就打到骨折了。比如雅閣，指導(dǎo)價(jià)雖然死咬著不動(dòng)，但實(shí)際價(jià)格減了 5 萬，跌幅近 30% 。

當(dāng)你翻開易車降幅榜，基本可以用觸目驚心來形容。

那是不是說明，燃油車可以抄底了呢？脖子哥建議你再好好想想，因?yàn)檫@次的降價(jià)有點(diǎn)不一樣。過去降價(jià)是為了促銷保量，但現(xiàn)在完全是量價(jià)齊跌，似乎有點(diǎn)崩盤的節(jié)奏。

按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年 5 月份，燃油車零售量僅剩 53 萬輛，同比下降了 39% ，相比之下新能源車降幅僅 7% 。

而且這里也不存在什么 “ 國產(chǎn)替代 ” ，所有燃油車一視同仁，全線暴跌，其中自主品牌下降了 39% ，主流合資品牌下降 41% ，豪華品牌也下降 31% 。

最直觀的就是，上個(gè)月所有車型銷量前十的還有吉利繽越這一款油車，到這個(gè)月，前十已經(jīng)完全被電車包了，你得數(shù)到第 17 名，才有博越 L 出現(xiàn)。

所以可想而知，各大合資經(jīng)銷商們?nèi)兆佣疾缓眠^。

今年 4 月份，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)是 1.89 （庫存量/銷量），同比大漲 34% ，遠(yuǎn)高于 1.5 的警戒線，而合資品牌庫存系數(shù)更是達(dá)到 2.24 。

于是一季度，全國就有 1200 家燃油車 4S 店退網(wǎng)。悅達(dá)起亞、雪佛蘭、長安福特、神龍汽車等，4S 店縮水 50-70% 。

這波集體降價(jià)，顯然是車企沒招了。

但老話不是說， “ 沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格 ” ？怎么現(xiàn)在價(jià)格下降，反而沒人買了？

其實(shí)除了怕車價(jià)繼續(xù)下跌，買得吃虧，關(guān)鍵是二手車價(jià)格下滑得更厲害，現(xiàn)在油車的保值率都快和電車一樣了。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2026年4月中國汽車保值率研究報(bào)告》，純電車三年平均保值率是 45.2% ，而標(biāo)致、日產(chǎn)、斯柯達(dá)、雪鐵龍等燃油品牌已經(jīng)接近這個(gè)水平，雪佛蘭甚至不如電車平均保值率高。

要知道在 2023 年，這些品牌的保值率基本要高 10 個(gè)點(diǎn)左右。最保值的豐田，甚至能接近 70% 。

但隨著大伙兒棄油投電，油車的保值率估計(jì)再也回不去了。

有媒體報(bào)道，最近半年內(nèi)，奔馳 C 級(jí)的收車價(jià)就從 18 萬跌倒了 13 萬，直接貶值了 5 萬。

但就算是低買低賣，實(shí)際也沒什么人敢買。二手車的掛牌周期，已經(jīng)從去年的 30 天，延長到 45-60 天。

這些問題都在沖擊油車用戶最后的信心，而與此同時(shí)，電車市占率卻越來越高。在今年 5 月，新能源車銷量占比就已經(jīng)悄悄突破 60% ，達(dá)到 62.9% ，每賣 10 臺(tái)車，就有 6 臺(tái)是電車。

現(xiàn)在你抄底油車，就得做好幾年后賣不出價(jià)格的打算。再算上油價(jià)、購置稅等等，估計(jì)真便宜不了多少。

當(dāng)然，脖子哥作為油、電雙持車主，也沒有捧一踩一的意思。如果你依然喜歡油車，就完全不必考慮油價(jià)、保值率這些問題，市面上的各類油車不僅能買，而且相當(dāng)劃算。

不管是二手還是新車，許多所謂的豪華品牌，已經(jīng)把溢價(jià)全部跌沒了，現(xiàn)在花一半的錢，就能買到你的 Dream Car，這不爽歪歪？

雖然咱們得承認(rèn)，電車取代油車是必然趨勢(shì)，油車已經(jīng)很難再翻盤了。但這事兒著急的可能更多是車企，對(duì)真正熱愛油車的朋友來說，純純是個(gè)大利好。

只能說感謝電車，燃油車終于變成咱們買得起的樣子。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

懂車帝、易車